ВСН 6-90. ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ


4.6. В случае целесообразности проведения испытаний на каждом однообразном участке на внешней полосе наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части) назначают одну контрольную точку, которую следует располагать в месте с состоянием покрытия, наиболее характерным для данного однообразного участка. Контрольную точку закрепляют на покрытии водостойкой краской, в виде круга диаметром 0,1 - 0,15 м. В журнале (см. табл. 1.7, графа 6) указывают расположение точки относительно километрового столба и кромки покрытия.

Интенсивность движения (см. графу 5 в табл. 1.7), приведенную к расчетной нагрузке, вычисляют в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83.

4.7. Требуемый расчетный модуль упругости устанавливают в соответствии с подразделом 1.2 и заносят в графу 5 табл. 1.7.

4.8. Предварительно число испытаний (см. графу 8, табл. 1.7) на каждом однообразном участке назначают в случае применения оборудования, выработка которого в километрах зависит от числа испытаний (УДН-НК, "Дина-3" статическое нагружение колесом автомобиля). Для этого используют табл. 1.9.

Величину модуля упругости слоя усиления Еус, необходимую для определения числа испытаний, устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83. Для определения ожидаемого среднего расчетного модуля упругости соответствующей дорожной одежды на участке следует пользоваться зависимостью:

= ?? (1.6)

где: ?? требуемый расчетный модуль, на который запроектирована существующая дорожная одежда, МПа;

?? ожидаемый коэффициент прочности, определяемый в зависимости от состояния покрытия в баллах (см. табл. 1.11).

Число испытаний nи, установленное по табл. 1.9, обеспечивает необходимый уровень надежности результатов дорог II категории. Для дорог I, III, IV категорий величину nи нужно умножать соответственно на 1,4; 0,75; 0,6.

Таблица 1.8

Ожидаемый коэффициент прочности при разном состоянии дорожной одежды

Состояние дорожной одежды в баллах

5

7

3

2

1

Ожидаемый коэффициент прочности

1

0,90

0,80

0,70

0,6

Таблица 1.9

Необходимое число испытаний

Етр.р

Состояние дорожной одежды в баллах (Бср)

Еус

МПа

5

4

3

2

1

Число испытаний

1

2

3

4

5

6

7

100

10

11

12

12

12

150

12

14

15

16

16

0,10

200

14

15

17

17

17

250

15

16

18

18

18

300

16

17

19

19

19

350

17

18

20

20

21

100

14

15

16

16

17

150

16

17

18

18

19

200

17

19

20

20

21

1,15

250

18

21

22

22

23

300

19

22

24

24

25

350

20

23

25

26

27

400

21

24

26

27

28

450

21

25

27

28

29

100

25

28

30

31

32

150

27

32

33

34

35

200

29

35

36

37

38

0,20

250

31

37

39

40

40

300

33

39

42

42

42

350

35

41

43

44

44

400

37

43

44

45

46

450

38

44

45

46

47

Примечание: 1. Для промежуточных значений Етр.р /Еус производят интерполяцию.

2. Для промежуточных значений , Бср принимают число испытаний, соответствующее ближайшему и Бср.

3. При ?? 100 МПа принимают число испытаний для = 100 МПа.

4. При Етр.р /Еус ?? 0,20 принимают число испытаний Етр.р /Еус = 0,20.

5. Проведение испытаний

5.1. Испытания дорожной одежды на участках, требующих детальной диагностики, начинают с контрольных точек. В районах зимнего промерзания одежды эти испытания производят с наступлением устойчивой положительной температуры, что обычно совпадает с интенсивным таянием снега. В южных районах с расчетным периодом зимой испытания на контрольных точках начинают с наступлением устойчивой влажной погоды.

В районах, где наибольшее снижение прочности дорожной одежды происходит в период орошения, к испытаниям на контрольных точках приступают с началом массовых поливов. В таких местах возможны два расчетных периода ?? зимой или весной (в случае промерзания грунта) и во время поливов.

Испытания на каждой контрольной точке необходимо производить ежедневно по графику, в котором должно быть предусмотрено чередование времени испытаний в каждой точке: один день испытания проводят в первой половине дня, на следующий день ?? во второй половине со смещением не менее 4-х часов.

Испытания на контрольных точках для проведения результатов испытаний к расчетному модулю упругости следует производить при значительном протяжении каждого из участков (более 10 км). На более коротких участках приведение к расчетному модулю упругости можно осуществлять с помощью таблиц 1.11 - 1.14.

5.2. На контрольных точках испытания проводят в течение всего периода ослабления дорожной одежды, заканчивая их после устойчивого увеличения прочности, характеризуемого существенным снижением прогиба одежды в течение 5 - 7 дней. Если к этому времени испытания для оценки прочности дорожной одежды в пределах данного однообразного участка (линейные испытания) еще не закончены, то испытания на контрольных точках продолжают до окончания линейных испытаний. В каждой контрольной точке производят по 2 испытания.

Результаты испытаний на контрольных точках заносят в журнал (табл. 1.10).

Величину модуля упругости вычисляют по формуле (1.1).

Таблица 1.10

Журнал испытаний на контрольных, точках дороги

Контрольная точка

Прогибы, 10-3 м

Дата и час испытаний

место распол. вдоль дороги

расстояние от кромки проезж. части

первое нагружение

второе нагружение

среднее значение

модуль упругости, Е, МПа

9.04

9.00

1

48+750

1,40

0,79

0,83

0,81

220

9.15

2

50+200

1,25

0,75

0,79

0,77

230

9.25

3

52+100

1,35

0,70

0,74

0,72

248

5.3. Линейные испытания (испытания на всем протяжении дороги) проводят с момента появления устойчивой тенденции к снижению прочности дорожной одежды (устойчивое возрастание прогибов) по данным испытаний на контрольных точках.

В районах зимнего промерзания дорожной одежды это явление связано с началом оттаивания грунта земляного полотна, что обычно совпадает с окончанием таяния снега на открытых местах.

Линейные испытания начинают с южного или западного конца обследуемой дороги. Испытания участка, выделенного на данный день, следует вести в первой половине дня на одной половине проезжей части, включая обязательно правую по ходу полосу наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части), а по второй половине дня ?? в обратном направлении на противоположной половине проезжей части. На дорогах с разделительной полосой испытания проводят аналогично ?? по внешним полосам наката.

5.4. В случае применения для линейных испытаний установок типа УДН-НК (включая передвижную лабораторию КП502МП, на которой смонтирована УДН-НК), установки "ДИНА" Саратовского центра НПО РосдорНИИ, нагружения колесом стоящего автомобиля и другого оборудования, производящего испытания с остановкой, число испытаний на каждом однообразном участке должно соответствовать предварительно определенному их количеству в соответствии с п. 4.8. В каждой точке производят одно нагружение.

При испытаниях установками, работающими непрерывно (испытание колесом движущегося автомобиля) число испытаний этим оборудованием обеспечивает необходимую точность результатов и предварительное определение их количества не требуется.

6. Обработка результатов испытаний и расчет усиления дорожной одежды

6.1. По данным испытаний на контрольных точках (см. табл. 1.10) строят графики изменения модуля упругости по дням (см. рис. 1.2). Модули упругости вычисляют по формуле (1.1). С помощью этих графиков для каждого i-го дня, в который проводили линейные испытания данного однообразного участка, вычисляют коэффициенты приведения Крi к расчетному модулю упругости.

Крi = (1.7)

где: Еminк ?? минимальный модуль упругости, соответствующий наиболее ослабленному состоянию дорожной одежды на контрольной точке, МПа;

Екi ?? значение модуля упругости в i-ый день испытаний на контрольной точке, МПа.

Величины коэффициентов приведения Крi заносят в графу 4 табл. 1.15. В ту же таблицу (графа 3) должны быть занесены фактические модули упругости Ефi, полученные в результате линейных испытаний.

График изменения модуля упругости по дням

Рис. 1.2

На кривых указаны номера контрольных точек.

6.2. Расчетные модули упругости (Ер) определяют по формуле:

Ер = Ефi ?? Крi (1.8)

Величины Ер заносят в графу 5 табл. 1.16.

Численные значения Крi в соответствии с п. 1.6.1 вычисляют по результатам испытаний на контрольных точках с использованием формулы (1.8) или по таблицам 1.11 - 1.14. В последнем случае в процессе испытаний на контрольных точках необходимо отбирать пробы грунта для определения его типа и влажности и вычисления относительной влажности к пределу текучести.

Таблица 1.11

Коэффициент приведения к расчетному модулю упругости Крi, грунт земляного полотна ?? супесь легкая

Температура асфальтобетона,

Толщина слоя асфальтобетона, м

Относительная влажность грунта

??С

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2

3

4

5

6

7

0

0,08

0,84

0,88

0,91

0,94

0,94

0,12

0,81

0,85

0,88

0,90

0,91

0,16

0,80

0,83

0,86

0,88

0,89

0,20

0,79

0,82

0,84

0,87

0,88

10

от 0,08 до 0,20

0,93

0,97

1,0

1,03

1,04

20

0,08

1,04

1,10

1,13

1,17

1,18

0,12

1,09

1,15

1,18

1,22

1,23

0.16

1,13

1,19

1,22

1,26

1,27

0,20

1,17

1,22

1,25

1,29

1,30

30

0,08

1,13

1,19

1,23

1,28

1,29

0,12

1,24

1,31

1,35

1,39

1,41

0,16

1,33

1,39

1,43

1,48

1,49

0,20

1,41

1,47

1,51

1,55

1,56

40

0,08

1,18

1,27

1,30

1,34

1,36

0,12

1,32

1,43

1,46

1,51

1,52

0,16

1,48

1,56

1,59

1,63

1,65

0,20

1,60

1,68

1,70

1,75

1,76

50

0,08

1,20

1,28

1,33

1,37

1,39

0,12

1,38

1,45

1;51

1,55

1,57

0,16

1,53

1,60

1,65

1,70

1,72

0,20

1,66

1,73

1,78

1,82

1,84