Страница 5: ОСТ 1 01080-95. Устройства регистрации бортовые с защищенными накопителями. Общие технические требования (81180)

N° изм.

N? изв

62 58

ГС

ЛЗ

X

X

сЧ

X

X

с;

«=г

**п

о

с

X

£

03

оо

X

!Т

Зі

з:

Наименование разовой команды

Частота опроса, 1/с, не менее

Примечание

8 Система пожаротушения включена

По каждой очереди j

(принудительно)

1

пожаротушен ия

9 Опасная температура газов

4

По каждому двигате­лю

10 Частота вращения ротора выше

По каждому ротору

максимальной

4

двигателя •

11 Вибрация двигателя велика

2

По каждому двигателю

12 Минимальное давление топлива

То же

на входе в двигатель

2

13 Стружка в масле

1

//

14 Минимальное давление масла на

//

входе в двигатель

4

15 Минимальное давление топлива

//

за подкачивающим насосом

2

16 Аварийный остаток топлива

1

По топливной системе самолета в целом

17 Клапан (лента) перепуска возду-

Регистрируется, если

ха из компрессора открыт(а)

1

срабатывание клапана (ленты) происходит

на рабочих режимах работы двигателя

18 Клапан отбора воздуха открыт

1

По каждому клапану. Регистрируется при отсутствии регистра­ции параметров "Расход⁷' или "Утечка воздуха" по СКВ

19 Створки реверса в рабочем по-

По каждому двигате-

ложении

1

ЛЮ

20 Нажатие кнопки включения вспо-

могательной силовой установки (ВСУ)

2

*

і

1

Инв. Я» дубликата № _изм

Инв. Ns подлинника 6258 _изд

OCT 1 01080-95 c. 2S

Продолжение таблицы А4

I

1

t

Наименование разовой команды

Частота опроса, 1/с, не менее

Примечание

1 і

21. Предельная температура газов ВСУ

22. Пожар ВСУ

23. 3 Повышенная вибрация ВСУ

24. Минимальное давление масла на входе в ВСУ

25. Максимальная температура масла на входе в ВСУ

26. Превышение предельно допустимого угла атаки

27. Превышение предельно допустимой вертикальной перегрузки

28. Превышение предельно допустимого числа М полета

29. Нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь (командиром)

30. Сигнал пролета маркерного маяка

31. Обледенение самолета

32. Включение ПОС крыла, оперения, предкрылков

33. Включен обогрев ПВД

34. Дым или пожар в багажниках

35. Разгерметизация кабины

36. Перенаддув гермокабины

37. Включение или выключение авто­пилота (автомата тяги), режимы и состоя­ние автоматической системы управления

1

1

1

1

1

4

4

1

2

2

1

1

1

1

1

1

1

По каждой противо­обледенительной сис­теме самолета

По сигналу от любо­го пожароопасного отсека

Состав разовых ко­манд определяется для конкретного само­лета

Инв. Я» дубликата N, _изм

Инв. Ns подлинника 62 58 № изв

Частота опроса, 1/с, не менее

Примечание

38 Включение тормозных щитков (интер-

цепторов, спойлеров) на выпуск

1

39 Включение тормозных щитков (интер-

цепторов, спойлеров) на уборку

1

40 Выпущенное положение тормозных

Для самолетов, име-

щитков (интерцепторов, спойлеров)

1

ющих сигнализацию

по данному параметру

41 Убранное положение тормозных щит-

То же

ков (интерцепторов, спойлеров)

1

42 Включение на выпуск предкрылков

1

43 Включение на уборку предкрылков

1

44 Выпущенное положение предкрылков

1

45 Убранное положение предкрылков

1

46 Положение ручки (крана) управления

Регистрируется при

закрылками на выпуск

1

отсутствии регистра-

ции соответствующего

параметра

47 Положение ручки (крана) управления

1

То же

закрылками на уборку

48 Положение переключателя управления

стабилизатором на кабрирование

1

49 Положение переключателя управления

стабилизатором на пикирование

1

50 Положение крана (переключателя)

управления шасси на выпуск

1

51 Положение крана (переключателя)

управления шасси на уборку

1

52 Выпущенное положение шасси

1

5 3 Убранное положение шасси

1

54 Сигнал обжатия стоек шасси или

По каждой стойке

поворота тележек

2

шасси

Инв. N? дубликата Нг изм

Инв. Ns подлинника 6258 N? изв

Частота опроса, 1 /с, не менее

Примечание

55 Нажатие левой тормозной педали

2

56 Нажатие правой тормозной педали

2

57 Рассогласованое положение закрылков

При отсутствии ан а-

(правого и левого)

1

лотовой регистрации

положения левой и

правой секции (при :

раздельных приводах)

58 Рассогласованное положение секций

То же

руля высоты

1

59 Рассогласованное положение секций

tf

спойлеров (интерцепторов)

1

60 Отказ авиагоризонта (АГ)

1

По каждому АГ

61 Нет контроля авиагоризонта (отказа

блока контроля кренов)

1

62 Высота принятия решения

1

63 Установлено стандартное давление

101,3 кПа (760 мм рт. ст.)

1

64 Сигнал системы сигнализации опас-

ного сближения (ССОС)

2

65 Неисправность радиовысотомера

1

По каждому РВ

66 Отказ генератора

1

По каждому генератору

67 Предельное отклонение от равно-

сигнальной зоны по курсу

1

68 Предельное отклонение от равно-

сигнальной зоны по глиссаде

1

69 "К взлету не готов"

1

70 "К посадке не готов"

1

71 Минимальное давление в гидросис-

По каждой гидросисте-

теме

1

ме

J

1

1

OCT 1 01080-95 C.2S

2 Разовые команды 3, 6, 9-12, 14, 15, 20, 26, 27, 29 могут регистри­роваться с частотой 1 Гц с запоминанием сигнала до очередного опроса

3 При необходимости допускается вместо разовых команд 39, 40, 42, 46-51 регистрировать более важную информацию, характеризующую специфику конкретного самолета

і

k

і

і

—

А 5 Непрерывно изменяющиеся параметры, подлежащие регистрации на верто­летах, приведены в таблице А5.

Таблица А5

Наименование параметра

Погрешность регистрации, %

Частота опроса, 1/с, не менее

Примечание

1 і

і

5

5

Инв. М; дубликата № _изм

Ине. N? подлинника 6258 N? изв

Параметры, характеризующие движение вертолета

1. Высота барометрическая

2. Высота геометрическая

3. Скорость приборная

4. Перегрузка нормальная

5. Перегрузка поперечная

6. Перегрузка продольная

7. Угловая скорость крена

8. Угловая скорость тангажа

9. Угловая скорость рыскания

10. Угол крена

11. Угол тангажа

12. Курс гиромагнитный

Параметры, характериз^

13. Положение ползуна автомата перекоса

±1,5

Определяется п огрешн остью РВ

±1,5

±1,5

±1,5

±1,5

Определяется погрешностью систем

То же

tf

±2,0

±2,0

±2,0

/•ющие положение

±2

1

1

1

8

4

4

4

4

4

2

2

2

органов управл

2

Съем сигнала

с радиовысото­мера

При наличии выхода с сис­тем

То же

//

ения

Для обоих вин­

тов при про­дольной и по­перечной схе­мах