і- |
|
|
|||||||||||||||||
|
Инв. N° дубликата н° изм | |
Инв. N° подлинника 6258 j ' № Изв і і |
|
ОСТ 1 01080-95' с. 19 Окончание таблицы А2 |
І і і |
||||||||||||||
|
Наименование разовой команды |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
|
|||||||||||||||
22 Выпущенное положение закрылков 23 Выпушенное положение предкрылков 24 Отказ С АУ 25 Срабатывание режимов САУ 26 Включение аварийной системы торможения |
1 1 1 1 1 |
|
|||||||||||||||||
|
|
АЗ Непрерывно изменяющиеся параметры, подлежащие регистрации ЗБН на неманевренных самолетах с ГТД (в том числе самолетах гражданской авиации), приведены в таблице АЗ. Таблица АЗ |
|
||||||||||||||||
|
Наименование параметра |
Погрешность регистрации, % |
Частота опроса, 1/с? не менее |
Примечание |
■ і t |
||||||||||||||
( |
Параметры, характеризующие движение самолета |
|
Но не более + 150 м При наличии съема сигнала от штатных систем |
||||||||||||||||
1 Температура наружного воздуха заторможенная)
|
±1,0 ±1,5 Определяется погрешностью РВ + 1,5 +0,5 ±2,0 ±2,0 ±2,0 Определяется погрешностью системы |
1 1 2 1 4 8 4 А- 4 |
|||||||||||||||||
|
|
*~— - 1 '■
ОСТ 1 01080-95! с. 20
Инв. N* дубликата н» изм Инв. N? подлинника 6258 N? изв Наименование параметра |
Погрешность регистрации, % |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
|
||||
10 |
У головая скорость тангажа |
Определяется |
2 |
При наличии |
|
|||
|
|
п огрешн ОС ТЬЮ |
|
съема сигнала |
|
|||
|
|
системы |
|
от штатных |
|
|||
|
|
|
|
систем |
|
|||
11 |
Угловая скорость рыскания |
То же |
2 |
То же |
|
|||
12 |
Угол крена |
+1,0 |
1 |
|
|
|||
13 |
Угол тангажа |
’ +1.0 |
1 |
|
|
|||
14 |
Курс гиромагнитный |
+1,0 |
1 |
|
|
|||
15 |
Дальность от радиодальне- |
Определяется |
1 |
Регистрируется |
|
|||
мерного устройства (ДМЕ) 1 |
погрешностью |
|
при наличии со- |
|
||||
и 2 |
|
системы |
|
отв етс тву юще го |
|
|||
|
|
|
|
выхода с систем |
|
|||
16 |
Частота ДМЕ 1 и 2 |
То же |
1 |
То же |
|
|||
17 |
Широта |
/7 |
1 |
tf |
|
|||
18 |
Долгота |
// |
1 |
tf |
|
|||
19 |
Угол сноса |
// |
1 |
// |
|
|||
20 |
Скорость путевая |
// |
1 |
tf |
|
|||
|
Параметры, характеризующие состояние |
с ис тем ыу правления |
|
|||||
21 |
Положение колонки штурвала |
+2 |
4 |
|
t J |
|||
22 |
Положение баранки штурвала |
±2 |
4 |
|
|
|||
23 |
Положение педалей |
±2 |
2 |
|
|
|||
24 |
Усилие на колонке штурвала |
+2 |
2 |
Регистрируется |
|
|||
|
|
|
|
при серийно вы- |
|
|||
|
|
|
|
пускаемых датчи- |
|
|||
|
|
|
|
ках, установлен- |
|
|||
|
|
|
|
ных на самолете |
|
|||
25 |
Усилие на баранке штурвала |
±2 |
2 |
То же |
|
|||
26 |
Усилие на педалях |
+2 |
1 |
// |
|
Инв. N? дубликата изм Инв. Ne подлинника 6258 N° изв Наименование параметра |
Погрешность регистрации, % |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
27 Ход штоков’последовательных сервоприводов по тангажу |
±2 |
4 |
Регистрируется в системах с большим ходом штоков |
28 Ход штоков последовательных сервоприводов по крену |
+2 |
4 |
То же |
29 Ход штоков последовательных сервоприводов по курсу |
±2 |
2 |
/7 |
30 Угол отклонения руля высоты |
+2 |
4 |
|
31 Угол отклонения элеронов |
+2 |
4 |
|
32 Угол отклонения руля направления |
±2 |
2 |
|
33 Угол отклонения стабилизатора |
±2 |
1 |
|
34 Угол отклонения закрылков |
+2 |
1 |
|
35 Угол отклонения триммера руля высоты |
+2 |
1 |
Для самолетов с фиксирован- 1 НЫМ ПОЛ ожени- 1 ем стабилизатора |
Параметры, характеризующие состояние силовой установки |
|||
36 Положение рычага управления подачей топлива двигателя |
±2,0 |
1 |
Р е гис три ру ют- ся по каждому двигателю |
37 Частота вращения ротора высокого давления двигателя |
+ 0,5 |
1 |
|
38 Частота вращения ротора низкого давления двигателя |
±0,5 |
1 |
I I і 1 ————————.„J |
|
|
|
|
|
|
і |
|
|
|
|
|
|
|
Инв. М? дубликата н° изм. Инв. N? подлинника 6258 N? изв Наименование параметра |
Погрешность регистрации, % |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
||
39 Массовый расход топлива |
Погрешность ■ определяется расходомером |
1 |
|
||
40 Температура газов за турбиной |
+2 |
1 |
|
||
41 Виброускорение |
+10 % от вер? него предела измерения |
2 |
І |
||
Параметры, характеризующие |
состояние систем самолета |
|
|||
42 Суммарный остаток топлива |
+1,5 |
0,25 |
|
||
43 Давление в тормозах колес главных стоек шасси, левая стойка (внешняя или внутренняя пара колес) |
+2,0 |
2 |
Вместо параметра может регистрироваться разовая команда о наличии давления в тормозах колес |
||
44 Давление в тормозах колес главных стоек шасси, правая стойка; (внешняя или внутренняя пара колес) |
+2,0 |
2 |
То же < Ї |
||
45 Место положения центра тяжести (центровка) самолета |
Определяется погрешностью системы |
0,1 |
Регистрируется { при возможности съема сигнала о те кушем значении параметра со штатной системы |
||
Служебные параметры |
|
|
|||
46 Астрономическое время |
0,1 |
1,0 |
На 1 ч полета |
||
47 Дата полета |
— |
0,1 |
1 і |
■* |
|
|
1 і '1 |
||||||||||||
в |
Инв. N? дубликата Н; изм | |
Инв. N° подлинника 6258 N° изв ■ . — |
|
ОСТ 1 01080-95 с. 22 Окончание таблицы АЗ |
|
1 1 1 |
|||||||||
|
Наименование параметра |
Погрешность регистрации, % |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
|
||||||||||
48 Номер рейса (упражнения, задания) 49 Номер самолета 50 Взлетная масса самолета перед запуском двигателей |
0,1 |
0,1 0,1 0,1 |
|
||||||||||||
Приме чания 1 Под погрешностью регистрации понимается погрешность всего тракта измерения, включая датчики, устройства согласования и преобразования, приведенная к диапазону измерения. Погрешность регистрации задана с учетом индивидуальной градуировки средства измерения 2 Для параметров 1, 3, 15-20, 39, 42 допускается съем сигналов с систем, не подключенных к аварийному питанию (от аккумуляторов) 3 При ограничении регистрации параметров 15, 16, 17, 18 предпочтительнее: регистрировать параметры 17, 18 |
|||||||||||||||
|
А 4 Разовые команды, подлежащие регистрации ЗБН на неманевренных самолетах с ГТД (в том числе самолетах гражданской авиации), приведены в таблице А4. Таблица А4 |
|
|||||||||||||
|
Наименование разовой команды |
Частота опроса, 1/с, не менее |
Примечание |
І 1 4 1 5 |
|||||||||||
|
1 1 4 1 1 2 1 |
По каждому двигателю или комплексный сигнал по самолету То же По каждому двигателю То же и tr По каждому двигателю, оборудованному реверсом |
|||||||||||||
|
> _ j |