Инв. N° подлинника 6258 Ne изв
формирование информационного кадра регистрации в соответствии с заданной циклограммой опроса и регистрации;
управление потоками информации;
формирование кода астрономического (текущего) времени;
прием и формирование служебных параметров, распределение их в информационном кадре;
формирование номера самолета и вертолета. Для самолета и вертолета
со взлетной массой меньше 5700 кг допускается формирование номера БСПИ
для записи на ЗБН в составе служебной информации вместо номера самолета и вертолета;
самоконтроль, отбор сигналов самоконтроля блоков БУР и формирование информации об исправности БУР;
формирование питающего напряжения датчиков потенциометрического типа напряжением постоянного тока величиной 5,0 В +1 % или 6,3 В +1 %, значение тока потребления должно быть не менее 0,5 А.
Сигналы самоконтроля БУР, выдаваемые БСПИ, должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 00533 и ОСТ 1 00416.
Полнота контроля БСПИ с помощью ВСК и глубина поиска отказов
должны быть не менее 0,95. ВСК должны позволять локализовать отказ сложных
по структуре ВСПИ с точностью до функционального узла.
Структура информационного кадра для самолетов и вертолетов со взлет^- ной массой более 5700 кг.
Информационный кадр, формируемый БСПИ и выдаваемый на ЗБН
(СБН), должен содержать 256 позиций по 12 бит каждая. Кадр должен быть |
разбит на 4 подкадра по 64 позиции каждая. ?
І
Структура информационного кадра должна быть следующая: і
первые слова каждого подкадра должны быть синхрословами: ।
для 1 подкадра - 1107$ (001 001 000 1И2 Л
для 2 подкадра - 2670$ (010 110 111 0002 ),
для 3 подкадра - 5107$ (101 001 000 1112 ),
для 4 подкадра - 6670$ (110 110 111 0002 )?
17-е слово первого подкадра - порядковый номер кадра (от О до 4095);
33 слова всех подкадров - опознавательные данные (ОД) самолета и вер
толета: ОД должны содержать номер самолета и вертолета, дату полета и номер рейса (шифр задания), (номер самолета и вертолета -5 десятичных цифр, дата - 5 десятичных цифр, номер рейса - 4 десятичных цифры);
37 слов трех первых подкадров - астрономическое время: секунды, минуты, часы соответственно по подкадрам.
I
Д
Инв. N» подлинника 6258 N; изв
ля самолетов и вертолетов со взлетной массой менее 5700 кг допускается использование информационного кадра с длиной, меньшей 256 слов. Длина информационного кадра должна выбираться из ряда: 128, 64 и 32 и иметь подкадры.Размещение служебной информации и ОД может быть изменено с целью уменьшения загрузки кадра этими данными.
Для регистрации аналогового параметра могут использоваться от 8 до 12 бит слова в зависимости от требуемой точности регистрации.
Для регистрации разовых команд, принимаемых БСПИ или формируемых при обработке параметрической информации, могут использоваться свободные биты в слове, где для записи аналогового параметра используются не все разряды слова, или целиком отдельные слова.
БСПИ должен обеспечивать прием и преобразование и цифровую форму и выдачу на регистрацию сигналов из состава приведенных в приложении Б .
Характеристики входных цепей для всех видов сигналов (в том числе для разовых команд) должны соответствовать требованиям ГОСТ 18977 и приложения Б.
БСПИ для каждого типа БУР должны быть взаимозаменяемы.
6.2 Требования к ЗБН
ЗБН должен обеспечивать накопление параметрической информации, поступающей в виде последовательного кода, и сохранение ее в условиях внешних воздействий авиационного происшествия.
ЗБН должен обеспечивать прием входного последовательного двухчастотного кода без возврата к нулю с характеристиками по уровню и входному сопротивлению в соответствии с требованиями ГОСТ 18977 как приемник сигнала.
ЗБН должен обеспечивать непрерывную запись параметрической информации и обеспечивать сохранение ее о последних часах работы БУР в соответствии с требованиями, приведенными в таблице 4.
Т
|
Тип самолета и вертолета |
Продолжительность сохраняемой записи, ч, не менее |
|
Со взлетной массой: самолеты - свыше 8600 кг вертолеты - свыше 9080 кг |
25 |
|
Ог раниченно-манев ренные |
10 |
|
Маневренные |
3; 6 |
|
Тип самолета и вертолета |
Продолжительность сохраняемой записи, ч, не менее |
|
Со взлетной массой от 5700 кг: для самолетов - до 8600 кг для вертолетов - до 9080 кг |
10 |
|
Авиация общего назначения: со взлетной массой до 5700 кг |
0,5 |
ВОК ЗБН должны формировать сигнал самоконтроля о работоспособности блока в виде разовой команды.
С
Инв. К? дубликата изм
Инв. N? подлинника 6258 N? изв
игнал самоконтроля о работоспособности ЗБН должен формироваться при выполнении следующих условий:наличии питающего напряжения с допустимым уровнем и допустимыми провалами питающего напряжения, заданными для него;
достоверной записи и считывании накапливаемой информации.
Для ЗБН электромеханического типа сигнал о работоспособности ЗБН должен формироваться при выполнении следующих условий: наличии тока записи в магнитной головке записи, наличии сигнала на выходе считывающей головки, движении носителя в тракте записи-чтения.
Полнота контроля ЗБН с помощью ВСК и глубина поиска отказов должны быть не менее 0,95 и обеспечивать локализацию отказов с точностью до функционального узла ЗБН.
В БУР должна быть обеспечена возможность ускоренной перезаписи информации непосредственно с ЗБН как демонтированного, так и без демонтажа его с самолета и вертолета при скорости воспроизведения информации согласно 6.2.7 при прямом и обратном считывании.
ЗБН электромеханического типа должен иметь входы управления:
режим работы "запись-чтение";
ускоренное воспроизведение.
Информационная скорость считывания накопленной ЗБН информации должна быть не менее 1000 кбит/с. Для ЗБН электромеханического типа считывание должно выполняться со скоростью, не менее чем в 10 раз превышающей скорость записи.
При считывании информации на борту самолета и вертолета питание ЗБН и устройства перезаписи осуществляется от бортового источника самолета и вертолета или от внешнего источника питания с качеством питания в соответствии с ГОСТ 19705 для нормальной работы системы электропитания.
ЗБН электромеханического типа должен иметь выход для выдачи пара- метрической информации в виде двуполярного двухчастотного последовательного кода без возврата к нулю.
ЗБН статического типа дополнительно должен иметь выход для выдачи информации в виде последовательного кода в формате, согласованном с разработчиком наземного устройства обработки.
Потери информации, возникающие в процессе формирования информационного кадра в БСПИ, записи на ЗБН, считывании с ЗБН в наземное устройство обработки напрямую или через промежуточное устройство перезаписи, не должны превышать 0,01 % в условиях эксплуатации на борту самолета и вертолета. При I этом потеря более двух кадров ийформации за любую минуту не допускается.
і Для ЗБН электромеханического типа потери информации не должны превышать:
0,5 % информационных слов в нормальных условиях;
1,5 % информационных слов в условиях воздействия климатических и механических факторов, заданных для данного типа ЗБН. При этом потеря более двух кадров информации за любую минуту не допускается. Потери на двух реверсах не должны быть более четырех подкадров регистрации.
Мощность, потребляемая ЗБН (без учета обогрева), не должна превышать 60 Вт в режиме записи и 120 ВТ при перезаписи.
ЗБН должен размещаться на борту самолета и вертолета таким образом, чтобы обеспечить наибольшую вероятность сохранения носителя записи.
ЗБН должен обеспечивать сохранение зарегистрированной на нем информации в случае авиационного происшествия со следующими характеристиками внешних воздействий:
одиночный удар полусинусоидальнои формы с характеристиками: амплитуда - |
3400 g , длительность - 6,5 мс по уровню 10 % от амплитудного значения или у *
основания полуволны. Для ЗБН электромеханического типа испытания должны про- і
водиться на выдерживание одиночного удара с амплитудой 1000 g с длительностью 5 мс;
прокалывающий удар стального бруса . массой 226 кг с высоты трех метров. Удар наносится по корпусу в наиболее критической плоскости. Площадь контак-
2
та стержня с ЗБН - 0,32 см . Продольная ось стержня в момент удара должна быть вертикальна;
статическая нагрузка величиной 2260 кгс, прилагаемая непрерывно в течение 5 мин и поочередно по всем трем осям, но не одновременно;
тепловое воздействие пламенем с температурой 1100 °С с охватом 100 % поверхности корпуса ЗБН в течение 30 мин;
н
Инв. N? подлинника 6258 изв
ахождение в морской воде в течение 30 сут. Для твердотельных ЗБН испытания проводятся с имитацией давления, соответствующего глубине 6000 м;- воздействие на ЗБН жидкостей: гидросмесей, авиационного масла, топлива, огнегасящих жидкостей в течение 2 ч каждая.? 6.2.12 Защитный контейнер ЗБН должен окрашиваться в ярко-оранжевый
или ярко-желтый цвет и иметь надпись "Аварийный самописец, не вскрывать" на русском языке и “Flight recorder, do not open” на английском языке. .
Защитный контейнер ЗБН должен иметь отражательную ленту на всех поверхностях для облегчения его поиска.
СБН ПЗ и ЗБН ПЗ в части записи параметрической информации должны соответствовать требованиям, изложенным в настоящем стандарте. В части записи звуковой информации СБН ПЗ и ЗБН ПЗ должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00774.
6.3 Требования к СБН
На самолетах и вертолетах, совершающих полеты преимущественно над водной поверхностью, базовый комплект может быть дополнен:
СБН;
средствами отделения СБН;
средствами маркирования местоположения СБН на водной поверхности;
блоком питания средств маркирования.
СБН должен обеспечивать сохранность зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия над водой и над сушей.
СБН должен обеспечивать сохранение накопленной информации в слу- ( чае авиационного происшествия над водной поверхностью и попадания его в воду, а также сохранение работоспособности радиопередатчика и его источника питания в течение 24 ч.
СБН должен обеспечивать сохранность накопленной информации в І
условиях, оговоренных в 6.2.11. I
СБН должен обеспечивать непрерывную запись информации с сохране- ■ ’
нием записи не менее чем за последние 30 мин работы. і
Требования к информационной скорости записи й перечню регистрируемых параметров СБН аналогичны соответствующим требованиям к ЗБН.
Требования к входным сигналам СБН, сигналу самоконтроля, выходным сигналам и допустимые потери информации должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
В состав средств отделения СБН должны входить:
специальные датчики сигналов на отделение СБН;
устройство формирования команды на отделение СБН;
- механизм (устройство) отделения СБН. і
Инв. N? дубликата Н? изм
Инв. N» подлинника 6258 N? изв
JИнв. N? подлинника 6258 Ne нзв
—
OCT 1 01080-95І с. із
Механизм (устройство) отделения СБН должен сохранять работоспособность при изменении напряжения бортовой сети в пределах 18-31 В.
Средства маркирования местоположения СБН на водной поверхности должны состоять из радиомаяка с антенно-фидерным устройством.
Радиомаяк должен включаться в работу автоматически после отделения от самолета и вертолета.
Радиомаяк должен работать на частотах, обеспечивающих поиск СБН существующими поисковыми средствами, - 121,5; 243; 406 МГц.
Длительность непрерывной работы радиомаяка должна быть не менее 24 ч.
Средства маркирования места приводнения СБН должны обеспечивать его обнаружение:
по сигналам радиомаяка СБН с борта-плавсредств на удалении до 20 км;
по сигналам радиомаяка СБН с борта самолета (вертолета) на высотах от 3000 до 5000 м на удалении до 75 км.
Блок питания средств маркирования должен быть автономным.
Конструктивно СБН и средства, обеспечивающие его спасение, маркирование, должны быть объединены в один блок (спасаемый блок).
Поверхность спасаемого блока должна иметь окраску ярко-оранжевого или ярко-желтого цвета,, стойкую к длительному воздействию морской воды. На корпусе СБН должны быть надписи, аналогичные указанным 6.2.12, и отражательная і лента (6.2.13). 1 I
