Составы бетонной смеси уточняются на заводе-строителе с учетом имеющихся составляющих бетон материалов.Составы песчаного судостроительного бетона
Таблица 2
|
Марка песчаного бетона |
Подвижность по конусу СтройЦНИИЛ, см |
Водоцементное отношение |
Расход материалов на 1 м3 бетона, кг |
|||
|
цемент |
вода |
песок |
ССБ или СДБ, 0,1 %, от массы цемента |
|||
|
300 |
6—10 |
0,42 |
580 |
250 |
1445 |
0,58 |
|
400 |
6-10 |
0,40 |
680 |
270 |
1335 |
0,68 |
|
500 |
6-10 |
0,36 |
780 |
280 |
1225 |
0,78 |
ПРИГОТОВЛЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
И УКЛАДКА БЕТОННОЙ СМЕСИ
Бетонная смесь и метод определения ее подвижности
Бетонную смесь необходимо приготавливать из запроектированного состава песчаного судостроительного бетона, который по своим физико-механическим свойствам и технологическим показателям должен удовлетворять требованиям ОСТ5.9264—76, ОСТ5.9267—76 и настоящего стандарта.
Бетонная смесь должна обладать подвижностью, указанной в табл. 2.
Мерой удобоукладываемости бетонной смеси является ее подвижность. Этот показатель измеряется в сантиметрах с помощью конуса СтройЦНИИЛ.
Подвижность песчаного судостроительного бетона определяют при помощи прибора, изображенного на чертеже, и измеряют по глубине погружения (в сантиметрах) в бетонную смесь стального точеного конуса по ГОСТ 5802—78. Высота конуса равна 145 мм, диаметр основания — 75 мм. Угол при вершине 30 °. Масса конуса со стержнем должна составлять (300±2) г.
Порядок определения следующий. Сосуд высотой не менее 180 мм наполняют бетонной смесью до уровня примерно на 10 мм ниже краев. Для уплотнения бетонной смеси штыкуют ее 25 раз металлическим стержнем диаметром 10—12 мм, затем слегка постукивают несколько раз сосудом о стол.
Конус СтройЦНИИЛ вытирают влажной тканью и острие конуса приводят в соприкосновение с поверхностью бетонной смеси в сосуде. Откручивают задерживающий винт и дают возможность конусу свободно погружаться в бетонную смесь. Через 10 с отсчитывают по шкале величину погружения конуса с точностью до 2 мм.
Подвижность песчаного бетона вычисляют с точностью до 1 см как среднее арифметическое результатов двух определений погружения конуса в бетонную смесь из одного замеса.
Подвижность песчаного бетона может быть увеличена путем использования пластифицированных цементов или путем введения в его состав пластифицирующих добавок ССБ или СДБ.
Объемная масса бетонной смеси определяется по ОСТ5.9264—76. Отбор проб бетонной смеси для испытания песчаного бетона — по ОСТ5.9266—76.
Приготовление и транспортирование бетонной смеси
Приготовленная бетонная смесь из песчаного судостроительного бетона должна удовлетворять требованиям ОСТ5.9264—76 и настоящего стандарта.
Бетонная смесь должна приготовляться в растворосмеси- ъелях цикличных (ГОСТ 6508—81) или в бетоносмесителях цикличных (ГОСТ 16349—70). Дозировку всех составляющих необходимо производить по массе. Дозировка воды допускается по объему. Допустимые отклонения: для цемента и воды ±1%, для песка ± 2 %.
Время перемешивания бетонной смеси должно быть не менее 3 мин летом, 5 мин зимой.
Транспортирование бетонной смеси от места ее приготовления к месту укладки может производиться порционным (вибробункерами, вибробадьями) или непрерывным способом (бетононасосами).
Допустимое время транспортирования и выдержки бетонной смеси, считая с момента затворения до ее укладки, не должно превышать 60 мин.
Добавление воды в бетонную смесь в период ее транспортирования и укладки запрещается.
Для транспортирования песчаного судостроительного бетона целесообразно применять плунжерные переконструированные растворонасосы типа С-684 и СО-10. Технические характеристики насосов приведены в ОСТ5.9330—79.
При работе с насосом следует соблюдать следующие указания:
во избежание попадания воздуха в рабочую камеру насоса бункер растворонасоса должен быть заполнен не менее, чем на одну треть;
перерывы в работе насоса (без удаления бетонной смеси из системы) не отражаются на его работоспособности, если срок остановки насоса не превышает 30 мин. При перерывах, превышающих 30 мин, рекомендуется прокачка бетона по замкнутому циклу;
но окончании работ рабочая камера насоса и бетоновод должны быть очищены и промыты водой;
при транспортировании бетонной смеси должна быть обеспечена надежная связь (телефонная, зрительная или др.) пульта управления насоса с местом укладки;
транспортирование песчаного бетона рекомендуется осуществлять по резиновым шлангам с внутренним диаметром 50 мм (ГОСТ 18698—79). Длину отдельных звеньев бетоновода рекомендуется принимать по 10 м. Для их соединения между собой следует применять фланцевые соединения;
эксплуатацию насоса необходимо производить в соответствии с требованиями инструкции по его эксплуатации.
Укладка и уплотнение бетонной смеси
Укладку и уплотнение бетонной смеси при постройке корпусов железобетонных судов и плавсредств, а также при изготовлении армоцементных и железобетонных секций и бетонировании их стыковых соединений необходимо производить в соответствии с требованиями ОСТ5.9330—79 и настоящего стандарта.
Подготовку стендов или форм-матриц, а также установку контурной опалубки, арматурных сеток и каркасов, закладных деталей, прокладок защитного слоя перед началом бетонных работ необходимо производить в соответствии с требованиями ОСТ5.1Ю9—79 и ОСТ5.9826—80.
Укладку и уплотнение бетонной смеси при изготовлении железобетонных секций необходимо производить в соответствии с требованиями раздела 5 ОСТ5.9330—79.
Для уплотнения бетонной смеси рекомендуется применять площадочные вибраторы, глубинные вибраторы (ручные с гибким валом, ручные со встроенным электродвигателем, подвесные) электромеханические и пневматические, а также навесные — по ОСТ5.9330—79.
Укладку и уплотнение бетонной смеси при изготовлении армоцементных конструкций и бетонировании их стыковых соединений необходимо производить в соответствии с требованиями раздела 5 настоящего стандарта.
При укладке и уплотнении бетонной смеси в стыковых соединениях должны быть выдержаны следующие основные требования:
бетонирование стыковых. соединений железобетонных секций можно производить после удаления цементной пленки, очистки и промывки стыкуемых кромок и установки опалубки. Конструкция опалубки (металлическая, деревометаллическая, асбоцементная или деревянная) должна обеспечивать плотное прилегание ее к сборным элементам корпуса, не допуская вытекания цементного молока или бетонной смеси;
укладку бетонной смеси в стыковые соединения следует производить непосредственно из вибробадьи или вибробункера по наклонным лоткам, по гофрированным шлангам, а также с помощью насоса на полную высоту стыка или от палубы до палубы;
при разгрузке бетонной смеси из вибробадьи или вибробункера высота свободного падения бетона не должна превышать 2 м;
для бетонирования стыковых соединений следует применять свежеприготовленную бетонную смесь без выдержки;
уплотнение бетонной смеси в стыковых соединениях следует производить путем ее вибрирования через опалубку. Включение вибраторов должно производиться одновременно с подачей бетонной смеси в стык, окончание вибрации должно соответствовать прекращению выделения воздушных пузырьков;
продолжительность вибрирования бетонной смеси в стыке уточняется по месту в зависимости от размера конструкции, насыщенности арматурой и пр.
В зависимости от конструкции стыка и места его расположения в корпусе железобетонного судна следует использовать следующие способы механизированной подачи бетонной смеси и ее уплотнения:
для горизонтальных открытых стыков подачу бетонной смеси в стык осуществляют с помощью насоса, уплотнение — путем поверхностной вибрации;для бетонирования вертикальных стыков (плоских, тавровых, крестообразных) следует производить непрерывное нагнетание (подйчу) бетонной смеси сверху или снизу в стык на полную высоту стыка или ярусами (от палўбы до палубы) с помощью насоса при одновременном вибрировании бетонной смеси через опалубку. Один вибратор устанавливается . в верхней или ■ нижней части стыка, а два т—с противоположной стороны, которые поднимаются по мере заполнения стыка песчаным бетоном;
для бетонирования горизонтальных закрытых стыков типа борт-днище, днище-переборка и т. д. следует производить непрерывную подачу песчаного бетона в стык через литники с одновременным вибрированием бетонной смеси через опалубку.
Для обеспечения качественного уплотнения бетонной смеси в густоармированных конструкциях или стыковых соединениях следует между арматурой закладывать технологические спирали диаметром 100—150 мм, по которым опускается, а затем протаскивается глубинный вибратор. Технологические спирали, изготавливаются из подвергнутой отжигу арматуры диаметром 4— 6 мм, которая после остывания наматывается на сердечник с диаметром 100—150 мм.
Технологические спирали привариваются к арматуре.
Установка опалубки стыковых соединений и распалубка — 5ііо ОСТ5.9826—80.
Укладка бетонной смеси в стыковые соединения должна производиться при плюсовой температуре окружающего воздуха. При выполнении бетонных работ в зимнее время необходимо руководствоваться требованиями ОСТ5.9330—79 и раздела 7 настоящего стандарта.
ТВЕРДЕНИЕ БЕТОНА
Процесс твердения песчаного судостроительного бетона в естественных условиях должен проходить при положительной температуре воздуха и регулярном увлажнении бетона водой согласно ОСТ5.9330—79.
В нормально-влажностных условиях при температуре 15— 25 °С (288—298 К) и относительной влажности окружающего воздуха 90—100% песчаный судостроительный бетон интенсивно твердеет и в возрасте 28 дней достигает проектной прочности, необходимой водонепроницаемости и морозостойкости, удовлетворяющих требованиям ОСТ5.9267—76.
Учитывая интенсивный рост прочности' йесчаного судостроительного бетона в течение года и более, целесообразно по согласованию с проектантом марку бетона устанавливать в возрасте 60'или 90 дней в зависимости от срока сдачи судна в эксплуатацию.Для ускорения твердения песчаного судостроительного бетона в железобетонных и армоцементних конструкциях, а также в стыковых соединениях рекомендуется его пропаривание в соответствии с требованиями ОСТ5.9330—79. При этом величина изотермического прогрева песчаного судостроительного бетона должна быть 60—80°С (333—363 К).
Оптимальные режимы пропаривания включают в себя следующие этапы:
I — выдержка бетона перед пропариванием;
II—подъем температуры до величины изотермического прогрева;
III — изотермический прогрев;
IV — снижение температуры.
Изготовленные секции железобетонного корпуса должны удовлетворять требованиям ОСТ5.1Ю9—79.
Уход за песчаным бетоном железобетонных, армоцементних конструкций и стыковых соединений должен осуществляться до приобретения бетоном 100 %-ной проектной прочности. Бетонные поверхности конструкций и стыков необходимо поливать водой через промежутки времени, определяемые лабораторией завода-строителя, в зависимости от климатических условий согласно требованиям ОСТ5.9330—79 и ОСТ5.9826—80.
При производстве бетонных работ в зимнее время необходимо руководствоваться требованиями ОСТ5.9330—79 и раздела 7 настоящего стандарта.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
И УКЛАДКА БЕТОННОЙ СМЕСИ В ЗИМНТЕЕ ВРЕМЯ
Бетонные работы в зимнее время необходимо производить на подогретых материалах или необходимо в состав песчаного бетона вводить специальные добавки, предохраняющие воду от замерзания и обеспечивающие условия для ее химической реакции с цементом. '
Бетонные работы в зимнее время на подогретых материалах следует производить в закрытых отапливаемых помещениях или тепляках при температуре воздуха более 5°С (278К), руководствуясь требованиями раздела 7.ОСТ5.9330—79.
Бетонные работы в зимнее время с применением противо- -морозной добавки нитрита натрия могут производиться на открытом стапеле при температуре воздуха от 0°С до минус 15 °С (от 273 до 258 К) • Добавка в песчаный судостроительный бетон нитрита натрия способствует интенсивному росту прочности бетона при отрицательной температуре, обеспечивая проектную прочность песчаного бетона в возрасте 28, 60 или 90 дней. При этом бетон должен удовлетворять требованиям ОСТ5.9267—76.
Оптимальные величины добавок нитрита натрия устанавливаются в зависимости от температуры воздуха:
при температуре воздуха от 0°С до минус 5 °С (от 273 до 268 К) добавка нитрита натрия равна 3% от массы цемента;
при температуре воздуха от минус 5 °С до минус 10 °С (от 268 до 263 К) добавка нитрита натрия равна 5% от массы цемента;
при температуре воздуха от минус 10 °С до минус 15 °С (от 263 до 258 К) добавка нитрита натрия равна 7% от массы цемента.
