ШБЕНЯ
Издание официальное
<о ю
УДК 621.438.629.7
Группа Д14
ОТРАСЛЕВОЙ стандарт
ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ МОДУЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ
Методы обеспечения и оценки модульности
при проектировании
ОКСТУ 7530
ОСТ 1 02666-88
На 51 странице
Перепечатка воспрещена
Дата введения 01 »0 7.89
Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые и модифицируемые авиационные газотурбинные двигатели (дадее по тексту - двигатели) модульной конструкции и модули двигателей.
Стандарт устанавливает методы обеспечения и оценки модульности двигателей с учетом требований к их ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности, в том числе легкосъемдости и контролепригодности при эксплуатации двигателей по гарантийным ресурсам и по техническому состоянию»
OCT 1 02666-88
со (О
сч
полученных в процессе доводки.
1. ТРЕБОВАНИЯ К МОДУЛЯМ
■!
IIIМодуль - заменяемая составная часть двигателя, конструктивно-технологическое исполнение которой обеспечивает при обнаружении неисправности ее замену в условиях эксплуатации на любом двигателе одной модификации и серии путем частичной помодульной переборки - без разборки ее и соседних сборочных единиц, без подгоночных и балансировочных работ, испытаний двигателя на стенде, с сохранением работоспособности и параметров двигателя в заданных пределах.
Требование к проектированию двигателя модульной конструкции и пере чень модулей задаются в техническом задании (ТЗ) заказчика на разработку двигателя с учетом прогнозируемой типовой повреждаемости, безотказности и долговечности элементов конструкции и условий применения двигателя.
В ТЗ на разработку двигателя должна быть указана система технического обслуживания (ТО) и замены модулей в эксплуатации.
На этапе разработки эскизного проекта (технического предложения) должна быть составлена программа по обеспечению и подтверждению модульности. Модульность должна оцениваться через показатели надежности, эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП). Содержание программы, общей для всех проектируемых двигателей, приводится в приложении 1. Программа может иметь дополнительные разделы, учитывающие особенности конструктивной схемы двигателя и его компоновки на летательном аппарате (ЛА).
На этапе опытно—конструкторских работ состав модулей уточняется исходя из конструктивных особенностей и данных фактической повреждаемости,
На основании проведенных работ по обеспечению и подтверждению модульности формируется программа технического обслуживания двигателя по состоянию с участием головных предприятий отрасли по двигателям и создается Руководство по технической эксплуатации (РЭ).
Деление двигателя на модули следует осуществлять по операционно-технологическому и функциональному принципам и данным о повреждаемости сборочных единиц и деталей с учетом возможностей и особенностей обслуживания и ремонта двигателя в условиях эксплуатации. Следует выделять модули легкосъемные, т.е. модули, заменяемые при текущем техническом обслуживании в эксплуатации, и модули, заменяемые при проведении среднего ремонта двигателя»
Примечание» Модулем не может быть газогенератор двигателя.
Д
1) модуль, наготов ленный на
2) комплект прикладываемых
по технологии двигатедестроения,
щих демонтажа при замене модуля
OCT 1 02666-88
вигатель должен иметь модуль, используемый в качестве базы для сборки и разборки двигателя и преимущественного размещения на нем агрегатов, приводов, трубопроводов.Базовый модуль не является поставочным и замена его в эксплуатации не производился. При повреждениях (выработке ресурса) базового модуля двигатепь снимается с ЛА и отправляется на предприятие-изготовитель или в ремонтное подразделение эксплуатирующих организаций.
На предприятии-изготовителе для сборки двигателя следует использовать сборочный модуль, который должен включать:
данном предприятии;
к модулю сборочных единиц и деталей, требую- на двигателе, например, модуль вентилятора,
прикладываемые сборочные единицы - кок, крышка и Т.Д.;
крепежные (при необходимости) детали, детали и материалы одноразового применения, необходимые для монтажа модуля на двигатель, компенсирующие элементы для обеспечения соосности, а также необходимые заглушки.
Примечание* Двигатели одноразового использования следует собирать из сборочных модулей, выделенных по операционно-технологическим принципам.
Поставочный модуль (в том числе и модуль, поставляемый по кооперации) должен включать:
сборочный модуль;
комплект тары и упаковки, куда вкладывается паспорт на каждый поставочный модуль в соответствии с ГОСТ 27693, а также приспособления, обеспечивающие сохранность модуля при транспортировании* Пример выполнения чертежа поставочного модуля ротора турбины среднего давления трехвального газотурбинного двигателя приведен в приложении 2.
О
о|
00
ю
Конструктивно-технологическое исполнение модуля должно обеспечивать:
функциональную и геометрическую взаимозаменяемость;
п
g
роведение единственного варианта сборки модуля, исключающей неправильную установку сборочных единиц и деталей;О
ю
ОІ
M
СТ 1 02666-88возможность проведения объективной оценки его технического состояния в составе двигателя без снятия с ЛА» В дополнение к требованиям ОСТ 1 00788 на двигателях модульной конструкции следует обеспечить осмотр и контроль технического состояния модулей, имеющих наименьший ресурс, например, контроль натяга по бандажным полкам ротора турбины низкого давления, трещин на лопатках соплового аппарата и рабочего колеса турбины, на жаровой трубе камеры сгорания, коллекторах форсажной камеры;
проведение неразрушающего контроля, включая закрытые полости литых, паяных и сварных сборочных единиц и деталей, одним или несколькими методами для выявления дефектов с использованием средств механизации и автоматизации операций контроля;
качественную очистку сборочных единиц и деталей от производственных и эксплуатационных загрязнений, продуктов износа, коррозии, сгорания топлива, коксообразования и смолообразования в топливе и масле прогрессивными способами очистки;
замену изношенных и разрушенных деталей без отбраковки сборочных
единиц;
восстановление изношенных и поврежденных деталей с применением прог-
рессивных технологических процессов;
возможность проведения необходимых проверок и регулировок двигателя после замены модулей только в объеме работ, предусмотренных РЭ.
Примечание. Детали и сборочные*е диницы модулей должны обладать ремонтной технологичностью и обеспечивать возможность их неоднократного восстановления при выбранном способе восстановления неразъемных соединений и нанесения защитных и износостойких покрытий.
Требования к конструктивно—технологическому исполнению двигателя, обеспечивающие его РП с учетом типовой повреждаемости элементов, по
С целью обеспечения надежной работы двигателя трубопроводы и эпект-
рические коммуникации должны иметь минимальное количество разъемов и могут не иметь соединений в плоскостях стыковки модулей.
П
ных мест.
OCT 1 102666-88 с. 5
Примечания:
Замена модулей на двигателе окончательно отрабатывается на серийной
т
технологической оснастке
ехнологии сборки и разборки, разработанной на пред-приятии-изготовителе при серийном изготовлении.
Инструменты и приспособления, необходимые для замены модулей, должны обеспечивать удобства и время замены, отвечающие требованиям ТЗ.
3* Для проверки стыковки модулей, изготавливаемых по кооперации, на ведомом предприятии рекомендуется иметь макеты модулей, сопрягаемых с изготавливаемыми, стыковочные размеры которых должны обеспечивать их сопрягаем ость.
Модуль двигателя должен быть автономным при изготовлении, транспортировании, хранении, ремонте и контроле технического состояния, иметь свое обозначение (шифр), наименование, заводской номер и паспорт.
На каждый модуль, поставляемый в эксплуатирующие предприятия, разработчик изделия должен подготовить комплект техдокументации по ГОСТ 2.102, выполненной в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105, Перечень технической документации на двигатель модульной конструкции и модули приведен в приложении 4.
Легкосъемные крайние модули (ротор одноступенчатого вентилятора, реактивное сопло, коробка приводов и т.д,) должны заменяться без съема двигателя с ЛА. Их замена относится к категории текущего ремонта, технология замены легкосъемных модулей должна помещаться в РЭ. Остальные модули должны заменяться на снятом с ЛА двигателе в ремонтных подразделениях эксплуатирующих предприятий, оснащенных необходимым оборудованием. Их замена относится к категории среднего ремонта. Технология замены указанных модулей должна помещаться в Руководстве по среднему ремонту двигателя.
Конструктивное исполнение модулей должно обеспечивать проведение текущего ремонта модулей в условиях ремонтных подразделений эксплуатирующих предприятий.
Модулям должны быть установлены ресурсы по данным типовой повреждаемости (до первого капитального ремонта, межремонтные и назначенные) в часах и циклах, которые подлежат уточнению в процессе серийного производства и эксплуатации»
Ресурсы модулей должны устанавливаться дифференцированно и подтверждаться испытаниями на специальных стендах или в составе технологического двигателя.
. Ресурс эксплуатируемого двигателя до очередного капитального ремонта может быть меньше ресурса отдельных модулей, В этом случае в формуляре двигателя указывается как величина ресурса, обеспечиваемого без замены модулей, так и ресурс, установленный с учетом замены модулей.
OCT 1 02666-88
Гарантийная наработка и гарантийные сроки хранения и эксплуатации каждого
модуля должны соответствовать или превышать гарантийные наработку и сроки
хранения и эксплуатации двигателя.
Сроки хранения поставочного модуля должны быть не менее сроков хранения
двигателя»
