ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Справочное
ПРИМЕРЫ КОНСТРУКТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ МОДУЛЕЙ
РОТОР ТУРБИНЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТВД). МОДУЛЬ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ. ЕЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Ротор ТВД (черт. 2) предназначен для вращения ротора компрессора высокого давлення (КВД) и всех* приводных агрегатов, установленных на двигателе.
Экран 13. лабиринтный диск 2, диск ТВД 6 и задняя цапфа 7 фиксируются в модуле четырьмя втулками, устанавливаемыми вместо болтов 1 в четырех местах
Ротор ТВД соединяется с задним валом КВД стяжными конусными болтами /,
центрирующими ротор ТВД с ротором КВД и передающими крутящий момент.
р
Разборная конструкция снятом с двигателя модуле, демонтажом лабиринтного и
отора ТВД позволяет замену отдельных лопаток наоднако, замена лопаток трудоемка, так как связана с уплотнительного дисков 2 и 4-
Расположение гребешков лабиринтных уплотнений на съемных с диска деталях 217 позволяет в случае износа гребешков производить при ремонте ротора их замену без доработки диска 6 .
Подбор роликоподшипника 11 по радиальному люфту в зависимости от посад-
ки его внутреннего кольца П на вал затрудняет отдельную замену роликоподшипника в условиях эксплуатации.
ХАРАКТЕРНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Для обеспечения геометрической взаимозаменяемости в местах стыковки модуля с сопрягаемыми модулями при изготовлении входящих деталей и модуля контролируются и заносятся в их паспорта диаметры поверхностей А , Б, в, /4> Ki /7, И, приведенные в табл. 7, а также параметры, указанные на черт. 3.
Для обеспечения функциональной взаимозаменяемости производится окончательная балансировка ротора ТВД совместно с имитатором ротора КВД до остаточного дисбаланса 300 г.мм; корректировка масс при балансировке производится за счет постановки балансировочных грузов 3 (см, черт. 2).
Контролируемые параметры при сборке модуля:
диаметр поверхности В ;
торцовое биение поверхностей Р. Т, Их
посадка по приэонным участкам стяжных болтов / (см. черт. 3).vw
OCT 1 02666-88 c. 39
«5»
ж
га
as, ■.
га : ж
£
WW
8
1
см
со (О
14
13
12
11
■V
ййййй
WW
ЫйМ
R
wv
VW
^xvcxxsx
10
VW
г _+
1 — болт стяжной; 2 - диск лабиринтный; 3 — лопатка ТВД; 4 — диск уплотнительный; 5
балансировочный; 6 - диск ТВД; 7 - цапфа задняя; 8
подшипник; 12
груз
контровка; 9t 10 - гайки; 11 - ролико
детали радиально-торцевого контактного уплотнения; 13 - экран; 14 - экран
передний
Vtw
ммш
0400
-
Ф№,48
|^|w| б
А - А йолт целебно не показан
0 16,4 Н7 (*a'Of9>
я
I -Ф-^U
CW
0 f7,4H7(*°'Ot9>
Ф f^H7i40/>,9)
ЇМ?,!#?™0*9)
LfrM'
СМ
со
ни
мм
И
к
/і
в
474,0*8 346,0*8 206,0*6
212,0ў6
683,5Л8
961,0А8
Диаметр
Допуск ради
ального
0,25
0,12
0,08
биения
0,04 0,16
мм
я
замене модуля на двигателе:
Контролируемый параметр
Контролируемый параметр
+0,09 0,8
Допуск торцевого биения
0,08
0,20
Значение контролируемого параметра для поверхности
613,0*8
499,0*8
А
2.4. Контролируемыми параметрами в местах стыковки с соседними модулями при постановке модуля на двигатель для прохождения сдаточных испытаний являются зазоры по поверхностям А, 5, Bt 5, Д t/С (определяются вычислением по паспортным данным сопрягаемых деталей), приведенным в табл. 8.
Я
Значение контролируемого параметра для поверхности
+0,12
0,35
Контролируемые параметры при
торцовое биение поверхности Р;
момент затяжки М гаек 9 — 12 валом ротора КВД.
2.6. Для надежного стопорения гаек контровкой 8 по контрольному образцу.
- 13 кг-м при стыковке модуля с задним
9 производится их контровка чашечной
3,. ПОДГОТОВКА МОДУЛЯ К ОТПРАВКЕ
3-1. Произвести сдаточные испытания модуля на двигателе с последующей его разборкой, дефектацией входящих деталей и сборкой согласно техническим требовани ям сборочного чертежа.
3.2. Произвести консервацию и упаковку модуля, установив его на транспортировочную базу Г при фиксации по четырем отверстиям под стяжные болты и прижатии по поверхности Ж „ Наружная обойма роликоподшипника, стяжные болты 7, гайки 9 и контровки 8 прикладываются в отдельной упаковке.
4. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ
Для демонтажа модуля необходимо снять модуля 0,7 - 13.
Демонтаж и монтаж модуля производится в горизонтальном положении двигателя, снятого с самолета.
ОПОРА ЗАДНЯЯ* МОДУЛЬ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ. ЕЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Задняя опора предназначена для опоры ротора турбины вентилятора и пред** ставляет собой цельносварной корпус, состоящий из наружного корпуса 7 (черт.4). тангенциально расположенных стоек 2 , внутреннего корпуса 3. к которому крепится на призомных конических болтах корпус опоры роликоподшипника 4 турбины вентилятора.
Съемная конструкция сотового уплотнительного кольца 3 позволяет его замену и ремонт сотовых уплотняющих поверхностей.
Уплотнительное кольцо 3 (черт. 5) имеет доходную направляющую конусную поверхность В t обеспечивающую при стыковке модуля задней опоры с модулем турбины вентилятора плавный заход провисающих вместе с сепаратором Е роликов Ї роликоподшипника и их центровку по беговой дорожке наружного кольца ролике* подшипника, а также плавный заход провисающего уплотнительного кольца 2 и его центровку по цилиндрической поверхности уплотнительного кольца 3 .
На черт. 5 показано положение деталей до и после их стыковки.
В подшипниковой опоре корпуса установлен демпфер, удерживающий ротор турбины вентилятора (ТВ) в соосном положении со статором, исключающий касание ротора и статора в лабиринтных (сотовых) уплотнениях при проверке плавности вращения ротора на неработающем двигателе.
Недостатком модуля является необходимость частичной переборки его подшипниковой опоры для обеспечения комплектности роликоподшипника ТВ при замене модуля.
ХАРАКТЕРНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Для обеспечения геометрической взаимозаменяемости в местах стыковки
с соседними модулями при изготовлении входящих деталей и модуля контролируются
заносятся в их паспорта размеры А и Б (см. черт. 4), приведенные в табл. 9, а также параметры, указанные для корпуса на черт. 6.
СП
XI *<ц
lx
см
корпус наружный; 2
С. 43
00
(О
Ш
ІМЬ-гЫ^Ы
стойки; 3 *- корпус внутренний; 4
5 - уплотнительное кольцо
корпус опоры роликоподшипника;
