« Ресурс модуля, устанавливаемого на двигатель взамен вышедшего из строя (выработавшего ресурс) модуля, должен обеспечить выработку ресурса восстанавливаемого двигателя.
. Работоспособность модуля на установленный ресурс следует проверять в составе двигателя ресурсными, эквивалентно-циклическими и специальными испытаниями в соответствии с действующей в отрасли документацией (приложение 5).
Примечание. В серийном производстве работоспособность модуля на установленный ресурс следует проверять периодическими технологическими испытаниями в соответствии с действующими общими техническими условиями на изготовление, приемку и поставку авиационных серийных двигателей дпя ЛА.
. Модуль двигателя должен эксплуатироваться (на одном или нескольких двигателях) до тех пор, пока его наработка не достигнет установленного срока службы или не возникнут неисправности» ухудшающие характеристики двигателя.
Примечание. В формуляр двигателя должны вноситься сведения о замене всех модулей и регистрироваться их наработка. Общая наработка я произведенные ремонты должны быть указаны в формуляре на модуль.
При замене модулей следует использовать одиночный комплект инструмента.
Рекомендуется. хранить изготовленные и снятые с двигателя модули в герметичном контейнере в среде нейтральных газов без применения жидких компонентов.
Модули двигателя вновь изготовленные и после капитального ремонта» используемые для оборотного фонда эксплуатирующих предприятий, должны быть испытаны в составе технологического (контрольного) двигателя» имеющего параметры» близкие к средним значениям, определенным с учетом допустимых отклонений тяги (мощности)» удельного расхода и массы, указанным в ТЗ и технических условиях на двигатель, или на специальных установках, исключающих необходимость испытаний модуля после его установки на двигатель в эксплуатации, кроме работ, предусмотренных РЭ.
Допускается поставка модулей без обкатки на двигателе. Требование на обкатку или поставку их без обкатки должно быть оговорено в технических требованиях чертежа модуля
.
П
OCT 1 02666-88
В конструкции модуля должны быть предусмотрены места для удобного и надежного крепления такелажной оснастки. На модулях массой более 20 кг должны быть предусмотрены однотипные узлы для надежного и удобного крепления подъемных приспособлений.
Для упаковки, транспортирования и хранения модуля должна применять-: ся тара:
многоразового использования;
технологичная в изготовлении, при транспортировании и погрузочно-разгрузочных работах;
с упаковкой в одной тарной единице с модулем одиночного комплекта деталей для его замены;
для транспортирования модулей различными видами транспорта, в том числе, авиатранспортом.
МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЬНОСТИ
Для обеспечения модульности конструкции двигателя необходимо выпол
нить требования функциональной и геометрической взаимозаменяемости модулей.
Функциональная взаимозаменяемость обеспечивается заданной точностью изготовления деталей и- сборочных единиц, при которой разброс параметров одноименных модулей не превышает значений, устанавливаемых техническими условиями, и подтверждается испытаниями модуля в составе технологического двигателя. Требования клопаткам компрессоров и турбин - по ОСТ 1 01156, ОСТ 1 02633, ОСТ 1 02571, ОСТ 1 01134.
Геометрическая взаимозаменяемость модулей обеспечивается конструктивными и технологическими методами.
В рабочих чертежах модулей должны бьггь заданы отклонения рабочих поверхностей и допуски на размеры относительно центрирующих поверхностей стыков модулей. Назначены такие допуски на точность изготовления стыковочных мест, которые исключают необходимость подгоночных работ, дополнительной регулировки и балансировки при замене модулей*
В сборочных чертежах модулей должны быть приведены контролируемые допуски и отклонения рабочих поверхностей, которые определяют геометрическую взаимозаменяемость модулей и обеспечивают сохранение соосности опор роторов, расчетных зазоров, допустимой неуравновешенности роторов и т.д.
С
дета
МЄС-
сое—
OCT 1 02666-88
vw
ледует, по возможности, совмещать конструкторские и технологические базы с базами для сборки модулей.При проектировании необходимо выполнить расчет размерных цепей модулей, подтверждающий их взаимозаменяемость без подгоночных работ. Эти данные необходимо включать в отчет по анализу конструкции двигателя, выпускаемый в соответствии с программой по обеспечению ЭТ (см. приложение !)•
В паспорт поставочного модуля вносятся заданные и фактические значения параметров, которые в комплексе определяют геометрическую и функциональную взаимозаменяемость модулей: габаритные и стыковочные размеры, зазоры, биение базовых поверхностей, площади проходных сечений соплового аппарата турбины, остаточные дисбалансы роторов, данные по окружной и радиальной неравномерности температур за камерой сгорания по ОСТ 1 00411 и т.д.
Примеры конструктивного обеспечения геометрической взаимозаменяемости модулей приведены в приложении 6.
Конструкция двигателя должна обеспечивать замену модулей в горизонтальном и вертикальном положении двигателя. Допускается снимать часть обвязки заменяемого и соседних модулей.
Модули, положение которых на двигателе строго определено по коноте
руктивным или технологическим признакам, должны иметь соответствующие конструктивные элементы или специальную маркировку, исключающие возможность их неправильной установки.
Для уменьшения трудоемкости монтажных и демонтажных работ конструкции двигателя и его модулей должны применяться быстроразъемные динения (например, байонетного типа), исключающие контровку проволокой в тах соединения модулей.
Конструкцией модулей должен быть предусмотрен плавный заход лей по Сопрягаемым поверхностям при стыковке модулей на двигателе.
Опоры роторов следует, по возможности, выделять в самостоятельный
модуль.
Допускается разу комплектовка подшипника в том случае, когда модулем яв-
пяется отдельно ротор или статор двигателя при условии контроля величины радиального зазора подшипника в сборочной единице.
Конструкция двигателя должна обеспечивать снятие с двигателя и постановку на двигатель группы (групп) нерасстыкованных модулей и блоков.
Блочная сборка и разборка способствуют повышению ЭТ двигателя. Принципы блочной сборки и разборки двигателя изложены в приложении 7.
Ml**
Конструкция модулей, включающих компрессор (в том числе и вентилятор) или турбину, должна обеспечивать замену поврежденных лопаток в эксплуатации, для чего в корпусе может быть предусмотрен осевой разъем, установка лопаток компрессора в диске с помощью кольцевого элемента соединения и т.д.
Замена поврежденных лопаток на новые производится из условия равенства масс и статических моментов новой и заменяемой лопаток»
Для обеспечения соосности опор двигателя при замене поврежденных модулей могут использоваться компенсирующие элементы, например, клиновидные кольцевые прокладки в соединениях фланцев, эксцентриковые втулки и т.п*, входящие в состав модуля*
Комплекс конструктивно-технологических работ, способствующих сохранению допустимой неуравновешенности ротора турбокомпрессора при сборке двигателя на модулей, имеющих отдельно отбалаисмрованные роторы компрессора и турбины:
стыковка корпусных модулей по гладким фланцам с центровкой по призон- ным болтам (штифтам);
изготовление стыковочных мест с высокой точностью, обеспечивающей
торцевое биение от 0,03 до 0,10 мм, отклонение отверстий под призонные болты (штифты) от номинального положения 0,05 - 0,08 мм;
проведение операции центровки с целью обеспечения необходимой соосности
подшипников за счет допустимого смещения корпусных деталей или задание расположения посадочных мест под установку подшипника относительно базовой поверхности корпуса.
Пример обеспечения соосности подшипниковых опор ротора высокого давления
приведен в приложении 8;
применение специальной высокоточной оснастки при выполнении центровки,
исключающей использование кондукторов;
маркировка мест ммеимального и минимального торцового биения стыковочных элементов (фланцев) относительно поверхностей радиальной центровки стыка и поверхностей под подшипники; -
проведение сборки ротора турбокомпрессора при переборках или замене
одного из роторов путем соответствующего совмещения мест максимального и минимального биения с допустимой і ^уравновешенностью роторов, Примечание* Из приведенного перечня следует выбрать мероприятия, которые обеспечивают решение поставленной задачи с приемлемыми материальными и трудовыми затратами*
В ТЗ на двигатель должно быть указано: 'Модульность - по ОСТ 1 02666-88*.
■Nt
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное
ПРОГРАММА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ И ПОДТВЕРЖДЕНИЮ
МОДУЛЬНОСТИ ГТД
Цепь программы - обеспечить высокий уровень надежности, эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности проектируемого или модифицируемого двигателя, который должен эксплуатироваться по техническому состоянию.
Задача программы - планирование и координация комплекса работ, способствующих достижению поставленной кепи, на стадии разработки двигателя*
При составлении программы должны быть учтены требования, изложенные в ЕНЛГС-3 и другой действующей в отрасли документации (см* приложение^ 5), в типовых программах по обеспечению:
надежности и безопасности применения ГТД (на стадии разработки) для ЛА
различного назначения;
ЭТ двигателей, их агрегатов и комплектующих изделий на стадиях разработки»
производства и эксплуатации;
РП двигателей на стадиях разработки, доводки и опытного производства, а также требования ОСТ 1 02501 и настоящего стандарта*
4» Требования по обеспечению и подтверждению модульности ГТД должны учитываться при составлении программ по обеспечению надежности, ЭТ и РП.
5» Работы по экспериментальному подтверждению модульности не допускается
проводить на неработавшем двигателе, на котором отсутствуют вытяжка деталей ротора и деформации корпусов, характерные для двигателя» прошедшего эксплуата цию.
6* Программы по обеспечению надежности, ЭТ и РП двигателей модульной конструкции должны быть согласованы с заказчиками ГА к ВА и разработчиком ЛА.
р
CM
CO
изующих надежность» ЭТ и РП двигателя и модулей двигателя в том случае когда эти показатели для модулей могут быть сформулированы.8« Суммарная оценка экономической эффективности модульной конструкции двигателя должна определяться с учетом уменьшения общего числа изготавливаемых двигателей» необходимых для обеспечения эксплуатации ЛА» сокращения сто— имосги ремонта двигателя» осуществляемого путем заменит поврежденных модулей по сравнению с системой» при которой требуется полная разборка и дефектация двигателя.
9. В программу по обеспечению надежности должен быть включен перечень работ» указанных в табл* 1» относящихся к обеспечению надежности (работоспособности) модулей в течение начального назначенного ресурса двигателя.Иив. Nt дубликата
Ми». Nt подлинника
5812
jlfa ИЗМ.| I
|Nt изв.| I
Вид
работы
Прогнозирующая научно-исследовательская работа (НИР)
Мероприятие по обеспечению надежности двигателя и его модулей
При предварительном формировании облика ГТД в части обеспечения требований по надеж кости:
исследовать возможность достижения
показателей надежности двигателя в соответствии с уровнем надежности и перечнем модулей, заданным в ТЗ на прогнозирующую НИР по ГТД, исходя из статистических данных по повреждаемости модулей, сборочных единиц и деталей аналогов
провести анализ требований норм прочности и безотказности для заданных в ТЗ модулей.
провести количественный анализ схемной надежности двигателя в процессе расчетно- —конструкторской проработки создаваемого модульного ГТД; сформировать требования к ресурсным характеристикам и вероятностям отказа за ресурс модулей, сборочных единиц и деталей, а также двигателя в цело
мТЗ на НИР
Технический отчет
Разработчик конст
рукторской техдо-
То же-
То же
Отчетный документ
кументации на двигатель (далее по
Ответств енн ый исполнитель и соисполнитель
Срок исполнения
