Установка главных двигателей выполняется на клиньях, амортизаторах и пластмассе ФМВ.Установку главных двигателей на пластмассе ФМВ необходимо выполнять в соответствии с РС-668—66.
Допускается производить установку главных двигателей на сферических подкладках и регулируемых клиньях в соответствии с РС-740—69 и РС-719—67.
Примечание. При использовании компенсирующих звеньев в виде прямоугольных подкладок с параллельными основаниями на последние должны также распространяться требования, предъявляемые к клиньям.
Крепление шарнирных опор на фундаментах в зависимости от вида компенсирующего звена должно производиться согласно разделу 6 и ТУ предприятия-поставщика двигателя.
Сверление отверстий в фундаменте под крепежные болты следует производить после окончания центровки главного двигателя.
Отверстия для призонных болтов должны обрабатываться совместно через раму или лапу главного двигателя, компенсирующее звено и фундамент. После обработки на стенках отверстий допускаются кольцевые риски шириной до 1 мм и глубиной до 0,30 мм, но не больше одной риски на длине отверстия 15 мм.
В необходимых случаях допускается увеличение диаметра под болт до 10% его номинальной величины путем дополнительной обработки отверстия развертками при соответственном увеличении диаметра болта.
Посадку призонных болтов следует выполнять по второму классу точности ОСТЮ12. Отверстия под болты должны выполняться с допускаемыми отклонениями по ОСТЮ13. Шероховатость поверхностей не должна быть более Rz 20 мкм по ГОСТ 2789—73. Стержни болтов должны изготовляться с допусками, обеспечивающими напряженную посадку второго класса (ОСТЮ12).
Шероховатость поверхности стержня болта не должна быть более Ra 1,25 мкм, а поверхность головки болта со стороны стержня более R2 40 мкм по ГОСТ 2789—73. Болты с напряженной посадкой должны быть приняты техническим контролем с проставлением клейма на каждом болте.
Посадку болтов следует выполнять в присутствии технического контроля. Перед запрессовкой призонных болтов в отверстия необходимо контролировать качество их изготовления в соответствии с требованиями п. 6.1.6. После проверки стержень болта и стенки отверстия должны быть смазаны техническим животным жиром (ГОСТ 1045—73) или другой смазкой, применяемой при трении металла по металлу и при защите его от коррозии.
Допускается установка призонных болтов, предварительно охлажденных в жидком азоте. При этом гайку следует навертывать на болт после воспринятая им температуры окружающей среды и удаления сконденсировавшейся влаги.
Работы по сборке прессовых соединений методом охлаждения болтов в жидком техническом азоте должны выполняться в соответствии с действующей технической документацией (приложение 2 справочное, п. 2).
Головки крепежных болтов и гайки после закрепления должны плотно прилегать к фундаменту и лапе главного двигателя. Для обеспечения этого требования допускается подрезка лап главного двигателя и полок фундамента. Глубина подрезки под головки болтов и под гайки не должна превышать 10% толщины ' лапы главного двигателя или полки фундамента. Шероховатость подрезанной плоскости не должна быть более Rz 80 мкм по ГОСТ 2789—73. Острые кромки отверстий должны быть притуплены. Допускаются фаски 2—3 мм под углом 45°. Пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить под гайку и головку болта на длине не менее 0,66 периметра. Прилегание гаек и головок призонных болтов не контролируется.
Затяжку крепежных болтов следует производить по правилу «крест-накрест».
Величина момента затяжки крепежных болтов должна быть указана в установочном чертеже в соответствии с требованиями предприятия-поставщика двигателя.
В случае отсутствия такого указания (с импортными и отечественными двигателями при судоремонте для судов ММФ) момент затяжки рекомендуется определять по ориентировочной формуле:
для соединения с болтами из легированных сталей
М зат ’ т вн>
для соединения с болтами из углеродистых сталей
Л! 0,13s d3, зат ’ т вн>
где сгт— предел текучести материала болта, МПа (кгс/мм2);
dBH— внутренний диаметр резьбы болта, см.
Метод контроля должен быть основан на замере: крутящего * момента на ключе, усилия на силоизмерителе, установленном на гидравлическом устройстве, или другом виде измерения, принятом на предприятии-строителе.
Все гайки крепежных болтов должны быть предохранены от самоотвинчивания постановкой контргаек или другими стопорными средствами.
Длины выступающих над гайками концов болтов должны лежать в пределах: для болтов диаметром 10—22 мм 0—4 нитки резьбы; для болтов диаметром 24—48 мм и выше 0—3 нитки резьбы. Величина фаски в длину выступающей части болта не входит.
Все призонные болты и места их установки должны быть замаркированы.
По окончании установки главного двигателя на компенсирующих звеньях работы должны быть предъявлены техническому контролю с представлением монтажных чертежей, технологического процесса и наряда на выполнение работ. Приемка установки главного двигателя на компенсирующих звеньях должна оформляться документом по форме, принятой на предприятии- строителе.
Крепежные болты и гайки должны быть защищены покрытиями в соответствии с ОСТ5.9048—71.
На период между окончанием работ по установке двигателя и подготовкой его к швартовным испытаниям для предохранения от атмосферных осадков и загрязнения последний должен быть укрыт брезентовым чехлом, а приборы — надежно защищены или сняты. Допускается предохранение главного двигателя защитными деревянными кожухами, которые устанавливаются поверх брезентовых чехлов.
Установка главных двигателей на клиньях
Измерения высот клиньев между опорными поверхностями двигателя и фундамента должны быть выполнены не менее чем в трех точках, закоординированных от одной базы, например, от оси отверстия в лапе двигателя под крепежный болт с отклонением по высоте не более ±0,01 мм. Все снятые замеры следует занести в таблицу или паспорт на клин.
Измерение высот клиньев рекомендуется выполнять с помощью приспособления, указанного в приложении 1, п. 13, или другого, имеющегося на предприятии-строителе.
Обработка клиньев в цехе должна производиться по размерам, снятым с места для каждого клина в отдельности.
Обработку клиньев рекомендуется выполнять с помощью приспособления, указанного в справочном приложении 1, п. 14 или другого, имеющегося на предприятии-строителе и отвечающего необходимым требованиям.
Допуск на размеры клина по длине и ширине не должен превышать ±5 мм.
Шероховатость верхней и нижней поверхностей обработанного клина не должна быть более R, 20 мкм по ГОСТ 2789—73; на клиньях должны быть сняты острые кромки, каждый клин должен быть замаркирован.
При проверке качества установки клиньев пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить между опорной поверх
ностью фундаментной рамы главного двигателя и клином, а также между клином и опорной поверхностью фундамента на 0,66 периметра клина. На остальной части периметра зазоры должны, быть разнесены и не должны превышать 0,10 мм.
Качество пригонки клиньев должно проверяться при незатянутых болтах главного двигателя. Допускается разворот клина, свисание его с фундамента. Клин может выступать за пределы фундаментной рамы главного двигателя. Величина свисания или выступа не должна превышать 5 мм.
Окончательный размер пригнанного клина должен быть, не менее 10 мм по высоте.
В отдельных случаях при условии дополнительного согласования с заказчиком, проектантом и организацией, осуществляющей надзор за постройкой судна, допускается установка одного-двух слоев латунной ленты по ГОСТ 2208—70 общей толщиной не более 2 мм.
Установка главных двигателей на амортизаторах
При установке главных двигателей на амортизаторах, следует руководствоваться отраслевым стандартом ОСТ5.4051—72. Кроме того, должны быть выполнены требования настоящего раздела, если они не отражены в чертеже.
К установке на судне допускаются амортизаторы, соответствующие техническим требованиям ОСТ5.4051—72 и имеющие паспорт предприятия-поставщика.
До установки на судне амортизаторов типа КАС, двухпластинчатых и наклонных необходимо замерять величину прогибов и непараллельность их опорных поверхностей. Проверка прогиба производится щупом на проверочной плите. Величина прогиба не должна превышать 0,10 мм. Выпуклость опорных поверхностей амортизаторов не допускается. Непараллельность опорных поверхностей амортизаторов не должна превышать 0,10 мм. Опорные поверхности, не удовлетворяющие указанным требованиям, должны быть прошлифованы или обработаны другим способом для устранения недопустимых прогибов и непарал- лельности. При этом уменьшение толщин пластин амортизаторов допускается не более чем на 5% от их размера по чертежу.
Величины статических деформаций амортизаторов под номинальной нагрузкой, устанавливаемых под главный двигатель, не должны отличаться более чем на 20% от средней величины деформации, равной полусумме деформаций амортизаторов с наибольшими и наименьшими ее значениями.
Величины деформаций амортизаторов, устанавливаемых рядом или симметрично относительно оси главного двигателя на противоположных полках фундамента, могут отличаться друг от друга не более чем на 10%.По величинам деформаций амортизаторы должны быть расставлены в убывающем или возрастающем порядке в направлении оси главного двигателя. При этом более жесткие амортизаторы (с наименьшей деформацией) должны быть установлены под более тяжелую часть главного двигателя.
Определение деформации амортизаторов необходимо производить на испытательном прессе, обеспечивающем сжатие амортизаторов с необходимым усилием. Усилия сжатия амортизаторов на прессе должны быть направлены перпендикулярно опорным поверхностям амортизаторов.
Сжатие амортизаторов на прессе должно производиться три раза с доведением нагрузки от нуля до испытательной. Интервал между разгрузкой и следующим нагружением амортизатора не менее 1 мин. Скорость сжатия должна быть в пределах 10— 15 мм/мин. Деформации следует измерять при третьем сжатии.
Установка опорных амортизаторов на фундамент должна •осуществляться после центровки главного двигателя на отжимных болтах; при этом проверяется отсутствие трения между телом крепежного болта и стенкой отверстия в лапе главного двигателя.
При определении толщины пригоночных подкладок, устанавливаемых между опорными поверхностями амортизаторов и опорными поверхностями лап главных двигателей или фундамента, разность высот амортизаторов можно не учитывать, если она не превышает следующих размеров:
для амортизаторов типа АПС и амортизаторов арочного типа — 1 мм;
для амортизаторов типа КАС, двухпластинчатых, наклонных и АКСС—0,10 мм.
При измерении толщин пригоночных подкладок или выравнивающих шайб под опорные амортизаторы необходимо учитывать усадку амортизаторов под действием нагрузки и усадку от времени, которая принимается по ОСТ5.4051—72.
Под упорные амортизаторы указанная усадка не учитывается. В процессе установки упорных амортизаторов должна проверяться центровка главных двигателей.
Длина и ширина пригоночных подкладок должна соответствовать размерам опорных поверхностей амортизаторов. Отклонение допускается ±3 мм. Толщина пригоночной подкладки должна быть не менее 10 мм.
Пригоночные подкладки должны быть выполнены без припуска на окончательную пригонку по месту. Отклонение толщин пригоночных подкладок от их расчетных размеров допускается не более 0,05 мм.
При монтаже главных двигателей на амортизаторах типа АКСС между опорными поверхностями главного двигателя и несущими втулками амортизаторов должны устанавливаться выравнивающие шайбы диаметром не менее диаметра несущей втулки амортизатора.
При изготовлении выравнивающих шайб их толщина должна быть выдержана с точностью до 0,10 мм. Наибольшая толщина выравнивающей шайбы не должна превышать 20 мм, наименьшая должна быть не ниже 3 мм.
Заводка пригоночных подкладок на место должна производиться при поднятом на отжимных болтах (на 2—3 мм) главном двигателе. После установки подкладок нагрузка с отжимных болтов передается на амортизаторы и проверяется центровка двигателя.
При применении амортизаторов с наклонным резиновым массивом не допускается опускать двигатель на амортизаторы до обжатия крепежных болтов.
В случае подцентровки главного двигателя в горизонтальной плоскости, после его установки на подкладки, последний необходимо приподнять так, чтобы между подкладками и лапами двигателя образовался зазор от 0,10 до 0,30 мм.
Проверка прилегания пригоночных подкладок к опорным плоскостям амортизаторов, а также лапам двигателя и фундаменту производится до крепления двигателя на амортизаторах. При этом пластина щупа толщиной 0,20 мм не должна проходить между опорными поверхностями. В отдельных местах на длине, не превосходящей в сумме 30% периметра подкладки или амортизатора, допускаются зазоры до 0,30 мм на глубину не более 20 мм.
