г(ПЧ^АСЛЕВ-О-Й-
ечг Л Н Д Л Р т
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА МОРСКИХ ВОД0ИЗМЕЩПІИХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОГО
НАЗНАЧЕНИЯ. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ
СКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Zz/
-ост5.0365-8
2С.0ГЛАС03АНс МИФ, МРЛ
УДК 629.123.001.4
Группа Д49
Q-T—Р-А-С-Л Е В О ЙОТ А-Н Д-А Р-Т
ХОДОШЕ КАЧЕСТВА МОРСКИХ
ВОДОИЗМЕЩШВИХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Методика проведения приемо-сдаточных скоростных испытаний. Основные требования.
/’# "ОЄТ--5.0365-82
Взамен 0Н9-792-88
№ 32/7-0365—80§Мж введении установлен с 01.01. 1984 г.
Настоящий стандарт распространяется на приемо-сдаточны. скоростные испытания морских водойзмещахщих однокорпусных судов гражданского назначения. Стандарт' устанавливает основные требования к подготовке и проведению испытаний судов при водоизмещении свыше 500 тонн и регламентирует проведение скоростных приемо-сдаточных испытаний на таких режимах движения, которые являются достаточно общими для различных типов морских судов гражданского назначения.
И з дамке офмцкаламое
-IP-8293803 oTl6.08.-83r.
Перепечатка аосире^еид
(І! 0С7
ОБЩИЕ тгмгпжямя
Сжоростию приемо-сдаточные испытания, на основании кагорах определяются пропульсивные характеристики судна, являют* ся составной частью програм» ходовых испытаний головных и серийных морских судов, которые проводятся с целью проверяв качества постройки судаа в соответствия характеристик судна утвержденному проекту.
На основе настоящего стандарта должны составляться соответствующие разделы програми приемо-сдаточных ходовых испытаний морских судов.
Примечание. В программах испытаний оерийных судов допускается сокращенный объем проверок при условии получения необходимых характеристик на головном судне, удовлетворяющих требованиям пункта І.І настоящего стандарта.
Для судов водоизмещением менее 500 тонн объем подготовки, технического обеспечения и проведения приемо-сдаточных скоростных испытаний может быть сакрален, исходя из целесообразности и технических возможностей.
Скоростные приемо-сдаточные испытания проводятся после заверявши швартовных приемо-сдаточных испытаний, проверки работы навигационного оборудования и работоспособности всех технических средств.
Подготовка и проведение испытаний осуществляется назш чеяипм приказом директора завода-строителя ответственным сдатчі ком, сдаточным капитаном, руководителем испытательной партии и сдйТочной командой, в состав которой включается непитательная ш тля. В состав испытательной партии головных судов в судов индиві дуальной постройки долины входить представители КБ-проектантов. Ответственность за. организацию испытаний судна, а также за технику безопасности несет завод-строитель судна.
Примечание . С целью сокращения численности сдаточной во- манда завода-строителя рекомендуется привлекать личный состав команды достроенного судна.
Для проведения испытаний завод-строитель і^еясяаввяет в распорякение- приемной комиссии следующую документацию:
договорную спецификацию, откорректированную на момент предъявления судна;
программу приемо-сдаточных испытаний;
настоящий стандарт "Ходовые качества морских вадоизиеааицих судов гражданского назначения";
расчет ходкости судна;»
акты предпускового, доковых и водолазных осмотров нерудной поверхности корпуса, выступающих частей и двикятельиах
гидрографическую справку с характеристиками мерной делен (so- лнгона); на которой предполагается проведение испзтаний (н?уичае течений и их направление, изменения глубина на линии, цробага, изменение плотности и температуры воды, раодогакепие створов, теодолитных постов, постов FHC и другого оборудования полигонов);
ограничительные нагрузочные и винтовые характеристики главных двигателей (агрегатов) с указанием удельных расходов топлива* инструкции по работе с регистрируюдейашзратурой (тишичво- дай паспорт);
бланки типового протокола скоростных испытаний (обязательное приложение I).
Завод-строитель обеспечивает своевременную установку на < судне необходимой измерительной регистрирующей аппаратуры, а такте подключение ее к штатным судовым системам.
Спецификационные и сдаточные условия в части водоязмещо-bbs* осадки, мощности главного двигателя (агрегата) и т.д. должав би» в соответствии с требованиями ОСТ 5.0328-81 отражены в спсцмфккацжи судна.
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ СУДНА И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПИШЮ-СДАТОЧНЫХ СКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Перед спуском судна на воду должен быть составлен акт, в котором отражаются отступления от теоретических обводов и состояние наружной обшивки корпуса, в=в=еоетвететвшь-с^трвбованиами- Х)СТ5.9566-74-промзводвтся-едешж-ебщей-аерах0ватоети-недводной
Приемо-сдаточные скоростные испытания головных судов серии н еудов индивидуальной постройки долхин производиться С очищением и свекешфаюенннм корпусом. Период№ЖДУ окраской под- ' -Ж. »be!tefiua/l
■кявкй. части корпуса и выходом на исшгтаниякдоляен составлять, Ъ месяцев при інсуГі./'іиь ■какифаввд&г^~ведежкг-ве--яв-лалжен_іфеввшать-2-х-меевщев.
3-х г,ЄСЯЧН4ІО
В случае превышения 2-х недельного, срока приемная комиссия, .влорядке^можжгее»»*- на основании акта водолазного осмотра («ив- ^ірйменейяя-шШвбДнгічу^ может принимать решение о про
ведении дриемо-сдаточных^бксрсвиа» испытаний с последующей корре» тировкой результатов испытаний на увеличение шероховатости подводной поверхности корпуса в соответствии с рекомендуежш приложением 2 к настоящему стандарту.
2їЗг-Для~серийшое-<угев-перел-внходом-на-приемо^одвт0чнне скороотные-испытания-дотжев-быть-произведен-обязаТельный-водолаэ- аій-рын о помощью подводнодб~тежвидения)~осмотр псдводной~по- верхности тгорпуса:игесли~порезультатам- осмотра будет - зафикси- равааГ"обрэст^е,~судно-далжно-<йггь-постаодеиовдок,-очиаено и скравЕНрг-В-случаях-отсутетвіш-всзможзости доксвання дсяжна бмть-нрсяаведанаподвсдада-очиства-корпусаидвижительно-рулево- гекомпівкса.-Рвпузіьтатн_испнтаяий-корреетйруютсяцг«ипрнмвке-
6 ibcti ц Зоии,сгще!Шбііі. поїрьіїм’ТймяХф- fвргнЪ ж с&.
pvcTHkja UChbfi'OH1-'# £ СеоГ^сГсї/<іи ллид расчетного метода учета иомопеїшя сВпративлсиия-нердуса.-об- услсвленного-даіительностью_досіройія—не—пиеву-всоответствии-с ]юкомендуемым-щжложением-2-настоашего-етандарта;—•
Осадка судна должна определяться до и после каждого выхода на испытания в защищенном месте на тихой воде с обоих бортов судна. Замер осадки производится в носу, корме и на миделе судна. Одновременно должны производиться измерения температури и плотности забортной волн, в соответствии с требованиями пункта 5.2.5 настоящего стандарта.
і 2.5. Точность замера осадки должна соответствовать требова-
I ниям раздела 5.2 настоящего стендарта, а отклонение средней осадке на испытаниях не должно превышать 40,02 и.
Водоизмещение судна должно определяться на основе замеренной осадив по кривым элементам теоретического чертежа, а при наличии дифферента и стрелки прогиба с помощью кривых площадей шпангоутов и с учетом фактической плотности забортной воды, полученной непосредственными измерениями.
Непосредственно перед началом приемо-сдаточных скоростных испытаний и после их окончания должны быть зафиксированы количество, род, расположение груза, балласта и расходных материалов (воды, топлива и т.д.).
Приемо-сдаточным скоростным испытаниям должны предшествовать приемо-сдаточные испытания главных двигателей (агрегатов) на судне. Приемо-сдаточные испытания дизельных энергетических установок должны проводиться на режимах регламентируемых ГОСТ 21792-76.
Для проверки спецификационных гарантий и получения параметров ходкости, определяемых в процессе приемо-сдаточных скоростных испытаний, в объеме, указанном в разделе 5.1 настоящего стандарта, необходимо следующее техническое обеспечение;
мерная линия, радиотехнические средства (или лазерные допплеровские измерители) - ДЛЯ определения скорости ходя;
аппаратура, обеспечивающая регистрацию углов крена, дифферента, рыскания, перекладки рулей;
аппаратура, обеспечивающая регистрацию скорости и направления воздушных потоков;
аппаратура для измерения крутящего момента на гребных вялят;
аппаратура для измерения упора гребных винтов;
аппаратура для определения частоты вращения гребных винтов;
двухстрелочнне секундомеры.
Примечание . Применение аппаратуры для регистрации параметров движения і Крутящего момента И упо- ! ра гребных винтов производится только при ИС“ пытаниях головных судов серии и судов индивидуальной постройки. Необходимая номенклатур ра приборов и перечень организационных маро- ' приятий устанавливается на стадии технического проекта.
Перечень необходимой измерительной аппаратуры выпускается проектантом и обеспечивается заводом-строителем судна до ааяаяияи ведомостям.
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ШТОЛО-СМТОЧНЫХ сиогостшх ИЗШТАНИЙ
Перед началом испытаний строителем судна долины быть составлены письменная справка, характеризующая район проведения испытаний и содержащая следующие данные:
Характеристику мерной линии для определения скоростей (длина, расположение, конструкция створных знаков, расстояние маду створвдаа знаками в тл.) или распадсиевие радиотехнических Средств используемых для опредежеиия скорости хода;изменение глубина в районе испытаний;
наличие постоянно действующих течений, их направление, скорость и изменение во времени;
время изменения направления течения по таблицам Приливов и отливов;
навигационную сУстановку;
графический пла-: выполнения пробегов.
Район для гроведения скоростных приемо-сдаточных испытаний должен удовлетворять следующим требованиям:
длина, оборудование мерной линии, а также способи определения пройденного пути и времени должны обеспечивать указанную в разделе 5.2 настоящего стандарта точность измерения скорости, а расположение мерного участка - возможность разбега и получения установившейся скорости для пробегов в прямом и обратном направлениях, а также безопасность поворотов.
Глубина в районе испытаний должна быть не менее наибольшего значения, определяемого по формулам:
/•/ я- 3 /ВТ ; И? (I)
<7 где - глубина (м),
- скорость судна (узлы);
В - ширина судна (м,);
Т - осадка судна (м).
Линия пробегов должна располагаться до возможности вдоль генерального направления течений.
В процессе проведения испытаний (в конце и начале каждого режима) должны быть зафиксированы метеорологическая дальность видимости и атмосферные у слов, и; барометрическое давление и температура воздуха.
Для головных судов и судов индивидуальной постройк
и||
Предельными величинами интенсивности волнения но шкале ГЛУС СССР цри проведении испытаний на мерной линии (исключая случаи зыби с длиной водны, цревышаицей половину дайны судна) являются: суда дайной до 100м - I балл .; суда дайной от 100м до 200м - 2 балла; суда дайной свыше 200м - 3 балла.
Допустимыми величинами ветровой нагрузки по шкале Бофорта следует считать значения: ,
суда дайной до ГОСы - 2 балла; I
суда данной от 100м до 200м - 3 балла;
суда дайной свыше 200м - 4 балла. |
Для серийных судов допускается увеличение балльности
по интенсивности волнения и ветровой нагрузке на I балл. ;
Корректировка результатов ходовых испытаний на влияние ' погодных условий (приведение к "штилевым11 условиям) должна производиться В соответствии С рекомендуемыми приложениями 3 И 4 К I настоящему стандарту. Результаты корректированных значений долины быть отлажены в протоколе (обязательное приложение I к настоящему стандарту) совместно с фактически измеренными.
ФШИЗЫДЯ иппнт*.ыий I
Организация работ по проведению испытаний, схема расположения измермтельных постав и связь между ними в процессе праве- дения испытаний определяются конкретными условиями на судне и должны -обеспечивать:
надежность снятия показаний и отсчетов; одновременность измерений;
мипшмуиде івятрдтст дремени И ВЫСОДУЮ СТеПвНЬ достоверности ВДРОДОЛЯВИБХ Ш^рвМрїЗРО®», Порядок проведения и объем работ, выполняемых в процессе скоростных испытаний судна устанавливается программой приемо-сдаточ них испытаний, разрабатываемой КБ-проектантом.
При подготовке к выходу на испытания и в процессе проведения испытаний должна быть обеспечена надежная двухсторонняя система связи с постами измерений, которая должна предусматривать следующие основные моменты информации:
