готовность к началу измерений (доклады с постов измерений);
начало установки нулевых значений при нахождении судна в дрейфе (перед первым галсом первого режима);
начало режимного пробега (с момента начала движения);
подход к началу мерного участка (момент прохода первого створа, регистрация первого радиопеленга и т.д.);
момент окончания пробега (прохождение последнего створа, копец режимного радиопеленгования);
выполнение программы замеров (с постов измерений);
начало поворота на обратный курс;
конец поворота;
начало установки нулевых отсчетов при нахождении судна в дрейфе (после последнего галса конечного режима испытаний).
Включение и настройка регистрирующей аппаратуры должна производиться заранее, чтобы к моменту регистрации было обеспечено ос нормальное функционирование.
Записи показаний приборов.должны производиться после достижения устойчивого режима по команде с центрального поста руководства испытаниями в заранее заготовленные бланки-таблицы наблюдений, составляемые на основании типовых таблицы обязательного приложения I к настоящему стандарту.Нумерация пробегов (галсов) режимов и соответствующее ив время должны быть одинаковыми и 'совпадать с наименованием режимов программы проведения испытаний.
МЕТОДИКА. ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Требования к программе и объему намерений. Перечень регистрируемых параметров
Приемо-сдаточные скоростные испытания судов проводите: с целью проверки спецификационных гарантий и установления завися-1 мости скорости хода а мощности главного двигателя (агрегата) от частоты вращения гребных винтов - для винтов фиксированного шага ■ ВИН или разворота лопастей - для винтов регулируемого шага - ВИП. Одновременно с приемо-сдаточными скоростными испытаниями допускается определять поправки судового лага.
Приемо-сдаточные скоростные испытания осуществляются 1 Путем последовательных, для различных скоростных режимов судна пробегав во взаимообратных направлениях, выполняемых на мерном । участке при постоянной частоте вращения гребных винтов для ВФШ । (постоянном шаге ВРШ), характеризующих скоростной режим судна и ■ режим работы главного двигателя (агрегата). ,
Недопустима любая подрегулировка и любое, даже кратковременное изменение режима работы главного двигателя (агрегата) при нахождении судна на разгонном и мерном участках.
Количество скоростных режимов, на которых производятся испытания должно 1ыть:
Для головных судов и судов индивидуальной постройки - не менее 4;
для серийных судов - не менее 3.
' Выбор скоростных режимов движения при проведении приемо-сдаточных испытаний для головных судов оборудованных ВВП производится:
На судах с дизельными установками при: п-п„-}п= Юз7<,п„; /7-- и п = п„ -г Па судах с паровыми ГТЗА и Другими типами агрегатов при: /7 = /7„; п - 97°/вП*'-, П=8&7,ПНиП^787сПИ-, При проведении приемо-сдаточных испытаний серийных суде®: На судах с дизельными установками при: П=П„ ; П* 9І7.П* и n = 8O7°n„', на судах с паровыми ГТЗА и другими типами агрегатов при: П ; П = 977,и n^s87anH;
где /7Х - номинальная частота вращения гребных винтов в минуту. Примечание. Выбор режимов, соответсздухаих значениям П-Пн или П =103%/7Х должен производиться для ВИИ в зависимости от расчетного режима работы винта.
Выбор скоростных режимов при проведении приемо-сдаточных испытаний судов оборудованных винтами регулируемого шага (ВНП) п крыльчатыми движителями (КД) производится КБ-проектантами по согласованию с заказчиком и устанавливается программой приемо-сдаточных испытаний.
С целью повышения объективности оценки пропульсивных качеств судна на головных крупнотоннажных судах, а также в случаях применения новых технических решений производятся измерения упора гребных винтов. Необходимость измерений и перечень организационно- -тохнических мероприятий должен устанавливаться на стадии технического проектирования судна.В процессе скоростных испытаний головных судов и судов индивидуальной постройки следует производить измерения следующих ; параметров:
/Частоты вращения гребных винтов;
крутящего момента на гребных валах;
упора гребных винтов;
параметров ГТЗА, ГПА., ДОС, включая расход топлива, а танке силы тока и напряжения на гребных электродвигателях;
углов и частот переклада рулей;
курс судна и его изменения;
время прохождения мерного участка;
скорости хода и пройденное расстояние по лагу за время движения на мерном участке;
скорости и направления ветра;
скорости и направления течения на мерном участке (при наличии: оборудованном полигона);
изменения глубины на разгонном и мерном участках.
При наличии на судне измерителей крутящего момента и . упоромеров для регистрации их начальных (нулевых) значений перед Первым галсом первого рекима и сразу после окончания скоростных испытаний должна быть произведена полная остановка судна (без движения по инерции).
Требования к аппаратуре и точности измерений
Методы и средства измерений, применяемые на испытаниях, должны обеспечивать получение результатов с достаточной для полноценного анализа точностью. Все средства измерений, имеющие нормированные метрологические характеристики доданы быть аттестованы и ' цроверены в установленном порядке.
Источниками информации в измерительной аппаратуре могу! служить как специальине, так и штатные судовые датчики. При одина- кодах выходных характеристиках (диапазонах и точностях) предпочтение следует отдавать датчикам, установленням в судовых системах.
При установке дополнительной измерительной аппарату]» должно быть исключено ее влияние на нормальное функционирование штатных судовых систем и взаимное влияние различных ввдов- измерительной аппаратуры.
Аппаратурные записи должны быть наглядными с целью проведения визуального контроля и анализа непосредственно в ходе испытаний. Регистраторы должны позволять производство специальных ■ контрольных отметок.
Погрешность измерений выполняемых с помощью лиатной *ли специальной измерительной аппаратуры не должна превышать: скорость хода ±0,5%;
время, с 0,4;
отсчеты лага, мили 0,001;
частота вращения в минуту + 0,2%;
ждутяий момент на гребном ваду в пределах 0,6-1,03 номинального ± 2,Cf;
упор гребного винта в пределах 0,9-1,03 номинального ± 2,0%;
сила и напряжение тока на гребном электродвигателе ± 0,5%;
углы перекладки рулей ± 0,25°;
курс ± 0,5°;
скорость п направление ветра ..1. + 5,0%;
скорость течения ± 0,05м/с;
температура забортной вода ± ІДЯС;
плотность забортной вода ±1,0%;
глубина .. ±3,0%;
осадка ± 0,02м;
расход топлива ±1,0%.Примечание. При проведении сдаточных испытаний серийных судов допускается производить измерения с помощью штатных судовых приборов с погрешностью определяемой паспортными данными используемог штатного прибора, а при отсутствии штатных и» мерителей крутящего момента (упора) измерения могут производиться техническими средствами прошедшими метрологическую аттестацию и удов-J летворяющими требованиям пункта 5.2.1 настоящего стандарта.
Общий порядок и регламент проведения измерений '
Определение скорости необходимо производить либо на специально оборудованной мерной линии (полигоне), либо с использо-’ ванием.радиотехнических средств, включая лазерные доплеровские измерители, при условии обеспечения ими точности в соответствии с требованиями настоящего стандарта. 1
Примечание. Недопустимо определение скорости при проведении приемо-сдаточных испытаний приборами и ме- тодами, не обеспечивающими необходимую точ- ; ность (по расстоянию между обсервованными точ-j ками, лагу, счислению и т.д.). ,
Положение мерного участка (линия пробега) должно быть определено и выдержано с необходимой точностью не только в отношении направления, но и постоянства координат относительно берега.
Испытания должны начинаться с малой скорости. Увеличение частоты вращения движителей для достижения скорости на последующем режиме производится после окончания измерений на последнем пробеге предыдущего режима таким образом, чтобы к моменту поворота' судна на обратный курс еще до выхода на мерный участок частота вращения движителей достигла заданной величины и скорость стабилизировалась. j
Графический план последовательного выполнения пробегов । составляется руководителем испытательной партии совместно со сдаточным капитаном в зависимости от планируемого числа определяемых 16
скоростей судна и наиболее выгодной последовательности выполнения пробегов с учетом-длины разбега, циркуляции судна и времени необ- модимого для развития скорости после поворота или при переходе с одного режима движения на другой.
Маневрирование судна на мерной линии должно быть рацио- ішльшім, обеспечивающим минимум затрат времени на испытания и обязательное равномерное распределение этого времени между пробегами (галсами) г'-дцого режима.
Для обеспечения устойчивого режима движения дайна разбоен судна определяется, как правило, опытным путем по указателю (ikojxicth, счетчику пройденного расстояния лага и секундомеру и должна составлять не менее 25-40 длин судна в зависимости от типа Я водоизмещения.
Дополнительный контроль за установившимся режимом дви- жоиия осуществляется по постоянству частоты вращения движителей и стабильностью тепловых режимов работы главного двигателя -(агрегата) .
Выбор количества пробегов (галсов) на каждом скоростном jkjkhmo следует производить в соответствии с графиком изменения течения во времени (годографом течения) и количество их должно быть Пи мопсе трех и не более пяти.
II р и м е ч а н и е. В случае инструментальных измерений скорости и направления течения выполняемых с помощью специальных приборов в начале и в конце мерного участка во время проведения режимных пробегов допускается сокращение количества пробеге® на каждом режиме до двух.
Время прохождения мерных участков на мерной линии должно» ощюделяться не менее чем тремя наблюдателями, а в случае применении радиотехнических средств (или лазерных доплеровских измерителей) рекомендуется замеры пути и времени фиксировать с помощью регистраторов.Запрещается сокращать время испытаний за счет уменьшения длительности установившегося движения перед выходом на мерный участок или уменьшать число пробегов, если эти действия ведут к понижению точности определяемых параметров, указанных в разделе 5.2 настоящего стандарта.
Движение судна по линии пробега долано выполняться с постоянной скоростью и постоянным курсом в соответствии с планом маневрирования. Точность удержания судна на курсе должна обеспечиваться точностью автоматических систем управления судном (при их наличии). При ручном управлении угол перекладки руля во всех случаях не должен превышать 3° от нулевого положения аксиометра.
При поворотах, с целью уменьшения потери скорости, угол перекладки руля должен быть минимальным и не превышать 15°.
На головных судах рекомендуется в процессе всего периода испытаний производить непрерывную регистрацию курса и перекладок руля с помощью регистраторов.
Определение мощности, упора и частоты вращения гребных винтов
, 5.4.1. Во время каждого пробега необходимо определять среднюю частоту вращения каждого гребного вала. Показания счетчиков частоті вращения снимаются непрерывно в процессе разбега и прохождения по мерному участку через равные интервалы времени.
Показания частоты вращения гребных валов, следует снимать одновременно с двух счетчиков (при их наличии) на каждом гребном валу, а для головных судов с целью контроля устойчивости режима движения судна рекомендуется производить непрерывную запись частоты вращения с помощью регистраторов.
Мощность главных двигателей (агрегатов) определяется расчетом в соответствии с пунктом 6.5 настоящего стандарта на основе одновременно выполняемых измерений крутящего момента и частой вращения вала (валов), а при отсутствии измерителей крутящего мо- 18монта, как исключение, косвенными способами.
Дм обеспечения необходимой точности измерений И В COOTS лотствии с требованиями ГОСТ 21792-76 измерители крутящего момента, п также упоромеры должны быть проградуированы на стенде вместе с участком вала, на котором они устанавливаются. Одновременно с градуировкой должна быть произведена метрологическая проверка каждого ив каналов измерения, включая первичные преобразователи (датчики), регистраторы и градуировочные средства.
Допускается применение градуировочных стендов, а также приборов, используемых для измерения крутящего момента и упора гребных винтов любой конструкции при условии обеспечения ими укапанной в пункте 5.2.5 настоящего стандарта точности измерений. Рекомендуется использование приборов, позволяющих регистрировать ос- редпонные значения величин. Примечание. При использовании тензометрического метода измерения крутящего момента и упора гребных винтов необходимые гравировочные зависимости следует определять в соответствии о рекомендуемым приложением 5 к настоящему стандарту.
Измерения крутящего момента я упора гребного винта (пиитов) с фиксацией времени снятия отсчета следует производить не малое 3-х раз за время прохождения мерного участка. Для головных судов с целью контроля устойчивости режима работы главных двигателей (агрегатов) должна производиться непрерывная запись о помощью регистраторов на разгонном и меряем участках. При этом должны быть обязательно выполнены требования пункта 5.1.9 настоящего стандарта.
Проверка установки начальных (нулевых) отсчетов измерителей крутящего момента и упоромеров следует производить при Медленном вращении вала сначала в одном, потом в противоположном направлении с помощью валоповоротного устройства.На серийных судах с дизельными энергетическими уста-1 вовками и на головных судах серии в случае отсутствия измерите- 1 лей крутящего момента мощность главного двигателя (агрегата) onpel деляется по одному из следующих методов: 1
