---

пйппйнйнійк 4

Рекомендуемое

УЧЕТ аШНИЯ ВЕТРА ИА (ЖОРОСТЪ ХОДА ОДОА

Растет величины потери скорости хода судна на каждом галсе (пробеге) при наличии ветра производится в таблице І и определяется

дмагцмтпідм?

- i]> <v)

гае Z% - измеренное значение скорости, узлы;

- расчетное значение буксировочной мощности, соответ­ствующее измеренной на пробеге скорости хода судна

кВт; (л.с.) и чри V

д

*&=*%*-<*«>

ополнительная буксировочная мощность обусловленная действием ветра;

в«=С_и^А^іЯҐ-СиІ6-<!Н?-4’'’* <«

а

гда jL, и В
4Вг

эродинамический коэффициент ветрового сопротивления * определяется по результатам круговых цродувок модели недводнсй Ч8СЗЛ (so хфото^зшу* или по формуле Яиерчуда)

-

(ж);

максимальная ддина и ширииа судва, соответственно

Д. . - площадь проекции надводной насти судна на плоскость

перпендикулярную направлению движения (и?), опреде­ляется по чертежам судна, либо по таблице 2;

JJ_L - площадь проекции надводной части судна на диамет­ральную плоскость (м²), определяется по чертежам судна, либо по таблице 2;

S - периметр продольной проекции судна за. исключением ватерлинии и мачт (м), определяется по чертежам судна, либо по таблице 2;

С - расстояние от носовой оконечности до центра площа­ди продольной проекции надводной части судна опре­деляется по чертежам, либо по таблице 2;

М - число различимых в продольной проекции мачт и стоек определяется по чертежам судна, либо по таблице 2.

Значения коэффициентов . определяются .в зави­

симости от направления относительного ветра по таблице 3. Значение ft находится из уравнения:

а-гс ft,), .... (ю)

’.где ft -измеренное на испытаниях истинное направление ветра, отсчитываемое от диаметральной плоскости в носовой оконечности судна (градусы);

- истинная скорость ветра, определяемая из следующих соотношений:

Г к (II)

где 'У'_ио - измеренное на пробеге значение скорости ветра (м/с);

/(?) - коэффициент учитывающий изменение скорости ветра на эквивалентной высоте 5? , определяемый по графиіу

(черт.9).

C'-ffe')- коэффициент, учитывающий изменение скорости ветра в месте выполнения замеров на высоте %' . опреде­ляемые по графику (черт. 9) для случаев, когда измере- 'ния на судне выполняются на высоте менее 25 метров от поверхности воды (если 25м, с' = I)

Корректировка результате® скоростных испытаний на влияние ветра

Таблица 2

Таблица З

З 2

ШЯКЖШИЕ 5

Рекомендуемое

МЕТОДИКА ОТВДЕДЕНИЯ ГРАДУИРСЗОЧШХ ЗАВИСИМОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТШЗаЛЕТРИЧЕСКОГО СПОСОБА ИЗ­МЕРЕНИЙ КРУТЯЩЕГО МСЫЕНТА НА ВАЛУ И УПОРА ГРЕШШ ВИНТ®

1. авдив подсшяия

   1. Тензометрический способ определения крутящего момента на валу и упора гребных винтов заключается в измерении упругих дефор­маций вала с помощью соответствующе подобранных датчиков - тензо- резисторов в позволяет производить измерения упора гребных винтов При градуировке вала только по крутящему моменту без приложения к валу силы осевого сжатия (градуировке по упору).

   2. Тензорезисторы для измерения крутящего момента должны наклеиваться на вал под углом 45° к продольной оси вала и ^вмещать­ся в двух взаимно перпендикулярных сторонах вала (тангенциальные тензомостн).

   3. Тензорезисторы для измерения упора гребного винта (рабо­чие датчики воспринимающие осевую нагрузку) должны также распола­гаться на диаметрально противоположных сторонах вала и ориентиро­ваться параллельно продольной оси вала (осевые тензомостн).

   4. Особенность тензометрических измерений сил упора (по срав­нению с измерениями крутящего момента) заключается в тем, что вели­чина усилий фиксируемых измерительным тензомостом является суммарной;

Р_л* &Р~, - - С»)где Р_из„ - суммарная сила фиксируемая осевым тензомостом в И , (кгс);

Pg - осевая сила сжатия (упор.) в И, (кгс);

_АР„ - тангенциальная составляющая суммарной силы (величина влияния крутящего момента на упор) в И, (кгс).

ВШ.

Разметку вала и наклейку тензорезисторов по этой разметке^ необходимо обеспечивать с погрешностью не превосходящей + (0°30’-0°40*) относительно продольной оси вала.3. СТЕНДОВАЯ градуировка вала по крутящему жмту

Количество циклов испытаний при нагрузке вала крутящим моментом 5-7

Количество промевд’точных нагрузок в каждом цикле (точек испытаний при нагрузке и разгрузке) ...15-20