---

няться одним из статистических методов (способ наименьших квадра­тов).

= SVlp-et, £[^ПЫ' >~*^Г] ’ • ^(13>

где Д' - среднее значение коэффициента тензочувствительности используемых тензорезисторов;

- экспериментальное значение величины разбаланса танген­циального тензомоста, обусловленное задаваемым на стенде крутящим моментом;

*/р . - полярный момент сопротивления сечения вала в месте

размещения тензорезисторов в м³;

М*Р - значение крутящего момента 'задаваемого на стенде, в Н„ (кгм).

о _ Р

~ Р -S- С~ ’ ■ ■ ■ ■ (14) _лСтр. 48' ост 5.0365-82 " І

где Р - расчетное, максимально ожидаемое значение сын упора гребного винта в Н (кгс);

< . среднее значение коэффициента тензоцувствительности»

осевых тензорезисторов; [

S - площадь сечения вала в месте размещения тензорезис^г торов в м² ;

- значение модуля сдвига материала вала, полученное в пункте 3.3.

* ' •

а также соотношений между -показателями регистраторе® _(оспиллограф,'| самописец, цифровой указатель и т.д.) и разбалансом тензомостов .1 (нагрузкой на валу) стендовая градуировка вала считается закон- | ченной. {ПРИЛОЖШЕ 6

Рекомендуемое

УЧЕТ ВИИННИЯ МЕЛКОВОДЬЯ НА СКОРОСТЬ ХОДА СУДНА Величина потерн скорости хода судном, обусловленная ограничен­ностью глубины вода на мерной линии определяется по формуле Скотта:

4 = 0,9 , .... (15)

іде A 'Its» - величина потери скорости хода судна на мелко­

водье (узлы);

- измеренное на мерной линии значение скорости хода судна при глубине води (узлы);

Н - среднее значение глубины вода на мерном

участке мерной линии (м);

Ли - площадь поірухенной части мцдель-шпедгоута,

определяется по чертежам судна* (м²);

(ifaH) - дополнительная потеря скорости, обусловленная явлением "замедления волн", на мелководье, определяется:

у* при ——-—10 из еоотеомения:

' 1 V* X^е

^%j=0,000^3'ir_tt[—^- -8,69) ,

Щв —-rf— < 10 a 'It. = О.

п ^w

Примечание . Введение поправок, учитнващих влияние мелко-' водья на результата скоростных серийных судов, далино соответствовать случаям оіфаниченннх пределами 0,15 + 0,25.

гг

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Рекомендуемое

на регистрационных лентах, с данными градуировок;

осреднение результатов испытаний, полученных на различных

■J J

1

:

J

і I

'І 'і

.'і

С2)

пробегах применительно к каждому скоростному режиму движения судна должно производиться по формуле:

/77, * * ^т=

где т - осредненное значение замеренного параметра;

т,,г^_г, ■ ■№„- значения параметров на соответствующих пробегах; - коэффициенты бинома Ньютона.

Пример: для 3-х пробегов на мерной линии (4=3)

$Г = (2.1)

•у

Для 5 пробегов на мерной линии (4=5)

_{v =} ... ₍₂.₂₎ 7©

зависимости скорости хода в узлах от частоты вращение гребного винта;

зависимости мощности от частоты вращения гребных винтов;

зависимости упора гребннт винтов от их частоты вращения;

зависимости крутящего момента на валу от квадрата частоты

вращения гребного винта Л7_Ж/О = J(п^г) .

Примечание. Зависимость ~ /О’**) в диапазоне отно­сительной поступи гребного винта, определяемой

РАСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ СКОРОСТИ ХОДА СУДНА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ОСАДКАХ (ВОДОИЗМЕЩЕНИИ)

Оценка гарантированных значений скорости хода судна дай слу­чаев, когда осадка (водоизмещение) судна на испытаниях на соответ­ствует спецификационной (сдаточной) осадке производится способом адмиралтейских коэффициентов по следующей формуле:

ДДв - скорость хода судна при полной и частичной

загрузке судна соответственно (узлы);

2)^ 2>j - весовое водоизмещение судна в полном грузу и

при частичной загрузке, соответственно (т);

- номинальное значение МОЩНОСТИ главного Двита- теля в кВт (л.с.);

Сц - корректировочный коэффициент определяемый из

соотношении:

Z-» ¹? Cf

^к& К ’ C_v ’ (17)

2 , J2 - пропульсивные коэффициенты, определяемые из рас-

* ^s чета ходкости;

_f - коэффициенты полного сопротивления судна в полном грузу и частичной загрузке соответственно, опре- делаемые из расчета ходкости;

; Су= ~ Удельные смоченные поверхности корпу- 'v са судна в полном грузу и при частич­

ной загрузке соответственно, опреде­ляемые расчетом ходкости;

Q. - смоченная поверхность корпуса судна (м2)-

- объемное водоизмещение (м³)

;п

53

ределами изменения мощности главного двигателя от 25 ко II 0% нагрузки при установке винта >

_с,.

;Tgp , 7j - средние значения осадок судна е полном грузу и при частичной загрузке (м). _

Примечание: I. Значение величины , J^eg, Tg

должны приниматься по данным натурных измере­ний, выполняемых в процессе приемо-сдаточных испытаний.

2. Значения величины , 2 ср > %g

йыаши приниматься при прогнозируемых скорос­тях соответствующих прогнозируемым значениям мощности.ПРИЛСЕЕНИЕ 8 Справочное

ПРИМЕР РАСЧЕТА. ПОПРАВОК НА ВЛИЯНИЕ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯ, ГЛУБИНЫ МОРЯ И ДЛИТЕЛЬНОСТИ ДОСТРОЙКИ СУДНА НА ПЛАВУ

1. Перечень данных подготавливаемых до выхода судна на прие- >-одаточные скоростные испытания.

   1. Длина судна по. ватерлинии ( =201,6м)

   2. Осадка носом (£ = 6м)

   3. Осадка кормой (£ = 7м)

   4. Коэффициент общей полноты ( =0,792)

   5. Коэффициент, учитывающий изменение коэффициента общей полноты ( К_ев =1,22)

   6. Коэффициент корректировки измеряемой скорости ветра (■£- =0,95)

   7. Площьдь проекции надводной части судна на плоскость мидель-пшангоута ( Л_г =84 Зм^)

   8. Площадь погруженной части мидель-пшангоута’ (Л, -204м²)

   9. Корректировочный коэффициент .( С_к =1,313)

   10. Соотношение водоизмещений в полном грузу и при частичной нагрузке

І.П. Зависимость коэффициента сопротивления £ и буксировочной мощности Ре от скорости хода (черт. 10)

Зависимость величины потери скорости ( дТЛр ), обусловленная ограниченностью глубины воды на мерной линии (черт. 12)Of '^ШГ,3Ь

5Z

Ч«рт, Ц.'

Черт, 12

* а;

1. 12. Зависимость величины потери скорости хода ( a Vs ), обусловленная длительностью достройки судна на плану (черт. 13)

2. Результаты и условия измерений на мерной линии

Таблица I

рис.14 при движении судна по I и И пробегам ( V„_o =8м/о, =30°)

рис.15 при движении судна на П пробеге ( =8щ/с, =150°)

2. Расчет поправок на влияние погодных условий

   2. Учет влияния волнения по формуле 6:

На I и Ш пробегах: а =0,15 узла (по графику черт.7);ост^ОЭбЕнВг

2£ISJQ36&=S2 ^^Т₽’^ЄІ

=1,22 и =1,02 (по графикам черт. 8); лС« Д # -К «0,15.1,22.1,00=0,19 узла;

на П пробеге:

46^ =0,15 узла - (по графину черт.7);

=1,22 и К_ыв =0,65 (по графикам черт.8);

=0,15.1,22.0,65=0,12 узла;

на I и И пробегах: истинная скорость сукна (по формуле II):

«5 = • Ко = 0,95x8 = 7,6 м/с;

относительная скорость ветра:

Г '■ <»^s& = h'57* &&*&*** • cw#’ =

- {^,65н/с ;

относительное направление ветра (по формуле 10):

ветровое сопротивление судна:

^ЛЛ~ ~9лй(^_я^а°У ^s

* 0,72,1^849 * SS6OO И

дополнительная буксировочная мощность, обусловленная действием ветра:

В

— Altk (бОЗ

п V O8SSO < ?.S?

еличина потери скорости too фрр&лв 7Д:

']=.

₌/ / = О,*< да* -

' I» *УЛР J

На П пробеге: » 0,95 - 8= 7,3 "/«

V*ж л?-?Я? = 3,97"/« ;

R = омі2&-3*9S/SR-0,73^~МЗ?,72*

= - 2ЫЯШ (-ЫбОм-*);

- -^г,У* -- (r^.-)

^^^^-/]=-«^

2. Определение поправки де влияние ограниченной деубиш

(поі іфа&оог черт-12): А = 0Д4 узла

2. Совмвстаый учет 'влвяния погодннх условий и otpe&wsofi допаян:

на I я И пробегах:

гГ жІ4,7+0,13^0,41+0,14^15,44 узлов

на П пробеге:

=$5,0 + 0,12 + 0,15 + 0Д4 “ 15,11 узлов

2. Средняя скорость по з пробегам на мерной линии

(по формуле 2.1):

4. Определение поправки на влияние длительности достройки (по графику черт.13):

д 2^ =0,28 узлов

Скорость хода судна:

с учетом всех поправок - 15,55 узлов;

непосредственно измеренная на мерной линии - 14,85 узлов;

с учетом пересчета на полную загрузку (по формуле 7.1) - 15,34 узлов.СОДЕРЖАНИЕ

ОСТ 5.0365-82 Ходовые качества морских водоизмецаюіцих судов гра­жданского назначения. Ме­тодика проведения приемо­сдаточных скоростных ис­пытаний. Основные требо вг-а- . ния........... . • з

1. Общие положения 4

м. Требования к подготовке судна и техническому обеспечению приемо-сдаточных скоростных испы­таний 6

3. Условия проведения приемо-сдаточных скорост­ных испытаний ................ 8

4. Организация испытаний Ю

5. Методика проведения испытаний . .12

6. Результаты испытаний, их обработка и предва­рительный анализ . 2L