---

при наличии индикаторных приводов путем снятия двух серий 1 индикаторных диаграмм с каждого цилиндра на каждом пробеге,- 1

расчетным путем по замеренному расходу топлива и частоте I вращения выходного фланца главного двигателя (агрегата). I

Примечание. Допускается применение и других косвенных I методов определения мощности, рекомендуемых I заводом-изготовителем двигателя. Погрешность 1 при определении мощности косвенными методами! в соответствии с требованиями ГОСТ 21792-76 I не должна превышать + 5,0%. 1

Примечание. Допускается корректировка результатов испыта­ний на влияние ограниченности глубины, которая производится в соответствии с рекомендуемым приложением 6 к настоящему стандарту.

3. ИЗУАЬТАШ ИСПЫТАНИЙ, ИХ ОБРАБОТКА И ПРВШЙЯТШШЙ АНАЛИЗ

   1. Обработка и анализ результатов испытаний должны представ­ляться в форме, позволяющей:

произвести оценку достоверности значений измеряемых величин;

проверить спецификационные гарантии;

использовать в эксплуатации;

сопоставить результаты натурного и модельного эксперимента.

G.3. Рекомендуемый порядок предварительной обработки материа­ла испытаний следующий:

На регистрационных лентах (при их наличии) отмечается начало И конец каздого режима и наносятся значения величин по визуальным Наблюдениям;

устанавливается достоверность регистрируемых величин цутеш дртшиния контрольных отметок, зафиксированных в процессе измерения ^‘гл'лгтсг 6.3 -и/г. 6.V с/*?. ог^о^Я.фиксированного шага, должны иметь форщу, бдизку*' к прямой линии. Для судов с многовалыпши уста- ’ нанками осредненные значения мощности, крутящего момента и упора, измеренные на каждом валу, сум* паруются.

/ М-р -__П_ . (jf_e— • /?—} (3)

•^^еf5Q, 25 ’ (■'^ve— 7i€,2 J

где J^e - мощность ... кВт (лс);

Мкр - момент., на валу (кГм);

П - частота вращения вала С (об/иин).

В случае применения косвенных методов Офеделения мощности главных двигателей расчет мощности, а также расчет расхода топлива для дизельных установок должен производиться в соответствии с фор­мулами и требованиями ГОСТ 21792-76.

Результаты измерений должны быть представлены приемной жмяооии для офорьаевяя протоколов и акта по приемке судна й (ЦК яапода для закрытия удостоверений ходовых испытаний.

G.9. Обработка результатов испытаний и оформление протоколов щюизподится на головных судах проектантом совместно с испытатель* ИОЙ партией, а на серийных судах - испытательной партией павода- ••очюятвля.

Стр. 22 ост 5.036S-82

ТТРГОГЛЯРНИИ I

Обязательное

ТИПОВОЙ ПРОТОКОЛ ПРОВИДЕНИЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

1. ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ПРОТОКОЛА

IJL. Раздел 2 "Обдає сведения по судну и условия проведения испытаний*¹- заполняются в конструкторском бцро и отделе техничес­кого контроля завода-строителя судна.

1<4. В том случае, когда имеется возможность сделать ссаипу да другие документы, КХ копии или выписки из этих документов ДОЛИ­НЫ быть приложены к протоколу. 1

1. 5. К протоколу должен быть приложен подписанный метрологи­ческой службой завода-строителя судна перечень использованных на «татятоят средств измерений и измерительного контроля (в том числе ввстаидартизаваяных и штатных (судовых), содержащий сведения о дата очередных поверок применяемых приборов.

2. 1.6. Протоколы приемо-сдаточных скоростных испытаний головных судов серии и судов индивидуальной постройки должны быть направлены в адрес базовой организации по ходкости судов.СИЦИЕ СВЕДЕНИЯ ПО СУДДУ И УСЛСВИЯ ПРСВВДЗДИЯ испытаний

Длина;

ширина;

осадка в носу;

в корме;

на миделе;

висота борта до верхней палубы;

смоченная поверхность;

площадь проекции надводной части судна на плоскость миделя.

способ обработки листов перед покраской, способ контроля;

оцрыска наружной поверхности:

Сад ■ . месяц . число ■ , , ,...

дата последнего докования (спуска на воду);

наличие и характеристика волнистости обшивки;

]х)зультаты регистрации шероховатости обшивки наружной подвод-

1м>Й понорхности корпуса перед спуском на воду или выводом судна и* доки (приложить копию протокола, если регистрация производилась)і мп стонахождение судна с момента спуска на воду до начала

испытаний;средняя температура и плотность вода в период нахождения судна на плану.

количество гребных винтов;

конструкция гребных винтов;

диаметр гребного винта;

шаг гребного винта;

число лопастей;

Направление таратдеттия;

размори, характеризующие положение рулей и винтов (чертек I)]

тіяп и марка двигателя;

завод-строитель;

числе главных двигателей;

2.П. Район испытаний:

наименование района проведения испытаний

широта ; долгота ;

характеристика района испытаний, номер карты, плана, наименование;

длина и положение мерного участка;

навигационная обстановка (характеристика створных знаков, положение буев и т.д.);

наличие постоянно действующих течений, их направление и скорость;

время изменения направления течения (по результатам измерена! или таблицам цриливов и отливов) - годограф течения на период скоростных испытаний (приложить к протоколу);

графический план выполнения пробегов - приложить к протоколу.

а) Для одлобилтабого еяЗлсг

Австпшвке-АОС иоНфтёй рул CUpMMJ рулем) тгчишжг

Ру* Л» Сжткм

sy^iSSi

»»S« Sgjr^SSTte

илптея м ылтрпропммряый блпалмя В виЗе _Колтр/Ч><>^*?⁰ ~

3. Резутктаты ік/х/тжм м rte/wwi »W«WM/ (ttwffo&W /ndftit^vj

4. ЗАМЕЧАНИЯ ПРИЕМНОЙ КОМИССИИ

5. ЗАМЕЧАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОГО СДАТЧИКА

Щждооддтель приемной комиссии

приемной комиссии

(ММ г отловный сдатчик

Иородитель испытательной партии

Ш* дотели тель КБ-проектанта Шн головных судов и судов Индивидуальной постройки;

ІІіЧДОтшіитель базовой организации Ш редкости (в случаях участия я рудовых испытаниях)

ществляться при на плаву свыше ■

ИРШКЖНИЕ 2

Рекомендуемое

УЧЕТ ВЛИЯНИЯ даТЕШЕВОСТИ поптроАки СУ,1ЩА НА ПЛАВУ
НА СКОРОСТЬ ХОДА

Вазтичипа скорости хода судном, обусловленная длительностью достройки на плаву определяется уравнением

= (4)

рде Zf - скорость хода в узлах;

£ - общий коэффициент сопротивления, значение которого

принимается по расчету ходкости;

- коэффициент учитывающий длительность нахождения су, на плаву перед выходом на испытания. I

Значение величины определяется по формуле: I

ф ^Л1 «’

где -Qj - смоченная поверхность корпуса при средней, за пери< достройки, осадке судна;

5? - смоченная поверхность корпуса при средней осадке q на на скоростных испытаниях;- • ;

2? - скорость хода судна, м/с;

0 - кинематический коэффициент вязкости по таблице;

h = h_BК* ;

/? - линейный размер шероховатости принимаемый равным

40.10^-6м или непосредственно измеряемый перед спуском судна на воду;

/^=^60 - коэффициент роста шероховатости определяется по графику (черт.6) зависимости от длительности на­хождения судна на плаву.

Примечание. Корректировка скорости хода судна долина осу­тцштельнрсти нахождения судна S-недоль и при условии, что

цротивообрастающее покрытие типа ХВ-53 не было защищено дополнительным покрытием типа КФ-751.

К - коэффициент влияния фор&ы на вязкостное сопротивлеї значение которого’принимается по расчету ходкости;

i

3 f - коэффициент сопротивления трения определяется ПО Г]
О О И л-

фикам (черт.2) в зависимости от соотношений

.f — -Коэффициент сопротивления трения определяется ПО PJ *”i^eifmrtrmj ftTftnw» 9Л та ояпиптглг'та rw г*лл«т»ш"ітя©тг!1г

фикам (черт.2, 3, 4, 5) в зависимости от отношения ЧЛ Йе ; . - - длина судна по ватерлинии в м;

Р число Рейнольдса;

•’v

JOCT В. 03G6-02 C»p. ЗО-

ДОТ < ’P 34

ПРИЯОЕКЕЙИЕ З

Рекомендуемое

УЧЕТ ВЛИЯНИЯ ВОЩЕНИЯ НА СКОРОСТЬ ХОДА (ЭДНА

Величина потери скорости хода судна на каждом галсе цри волнении определяется из уравнения:

А % = К_Лл, (6)

где V_s - величина потери скорости хода в узлах при движении судна имеющего коэффициент обвей полноты ' С_е =0.7. Определяется по графиіу (черт.7) в зависимости от высота волны ( ) и дайны судна , щя

щрссвом угле к волне QQB) о^_ж =0;

• коэффициент, учитывапциЯ изменение коэффициента об­щей полноты С_в при движении судна навстречу волне. Определяется по графику (черт.8) в зависимости от коэффициента общей полноты Св ;

коэффициент, учитывающий изменение иурсового угла ж волне. Определяется по графику (черт.8) в зависшею» ти от КУБ.