ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР
УСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ
ПРИЕМКА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА СУДНЕ
Издание официальное
10 коп. БЗ 12—89/1028
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ
Москва
УДК 621.436.629.12 : 006.354 Группа Г89
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
УСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ
Приемка и методы испытаний на судне ГОСТ
Shipboard diesel installations. Acceptance and 21792 89
methods of ship trials
ОКСТУ 3120
Дата введения 01.01.91
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на дизельные установки и дизель-редукторные агрегаты (далее—ДУ) судов всех ведомств, классов и назначений, работающие в составе комплексов и агрегатов и включающие в себя главный и вспомогательные дизели, линию валопровода, потребитель мощности, обслуживающие механизмы, системы, устройства, а также системы управления, регулирования и контроля дизеля при проектировании, строительстве, переоборудовании, модернизации и ремонте судов.
Стандарт устанавливает порядок проведения и требования к приемке, объему и методам испытаний ДУ на судне.
Стандарт не распространяется на ДУ, устанавливаемые на катерах, шлюпках и других плавучих средствах, поставляемых на комплектацию судов.
Пояснение терминов, применяемых в стандарте, даны в приложении 1.
ПРИЕМКА
Общие положения
Приемка ДУ проводится для оценки соответствия ее стандартам, техническим условиям (ТУ), проектно-конструкторской и технологической документации (ПКД и ТД), условиям договора на постройку и оформления документов, свидетельствующих о качестве и годности ДУ для эксплуатации.
Приемка ДУ осуществляется посредством проведения контроля и испытаний, регламентированных программой и методикой испытаний судна.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
© Издательство стандартов, 1990Программа (для головных и серийных судов) и методика Испытаний (для головных судов) разрабатываются проектантом судна и согласовываются с судостроительным предприятием или головной организацией ведомства, производящего ремонт, заказчиком, органами государственного надзора, а также для отечественных дизелей — с предприятием-поставщиком дизеля (кроме судов, поднадзорных Речному Регистру, оборудованных ДУ мощностью до 75 кВт) .
ДУ должны быть укомплектованы в соответствии с требованиями ТУ, стандартов, ПКД и ТД и иметь документы (сертификат Регистра), допускающие установку их на судне.
Судовые ДУ подвергают следующим видам испытаний: предъявительским;
приемо-сдаточным.
Примечания:
Категория приемо-сдаточных испытаний ДУ устанавливается программой испытаний в зависимости от ведомства заказчика и в соответствии с действующими в ведомстве нормативными документами и приказами.
В технически обоснованных случаях отдельные проверки и режимы предъявительских и приемо-сдаточных испытаний ДУ могут совмещаться по согласованию с представителями заказчика и Регистра.
Приемку ДУ в период предъявительских испытаний осуществляют представители технического контроля судостроительного или судоремонтного предприятия.
Приемку ДУ в период приемо-сдаточных испытаний осуществляют члены приемной (государственной или ведомственной) комиссии, представители Регистра, Госинспекций, заказчика и других органов приемки, а на головных судах — и представители ЦК профсоюза, руководствуясь программой испытаний и перечнями приемок для каждого этапа испытаний.
Примечания:
Здесь и далее под словами «представители Регистра» подразумеваются «представители Регистра СССР или Речного Регистра РСФСР».
Здесь и далее под словом «приемка» для представителей Регистра подразумевается «освидетельствование».
Подготовка и проведение испытаний ДУ проводятся сдаточной командой, состав которой формируется из специалистов судостроительного или судоремонтного предприятия, личного состава, контрагентских предприятий, а на головных судах — также из представителей проектанта судна.
Организация, планирование, техническое руководство и ответственность за подготовку, регулировочно-наладочные работы (PHP) и проведение испытаний ДУ возлагаются на ответственного сдатчика и сдаточного механика судна.
Примечание. Организация и проведение работ по испытанию отремонтированных ДУ проводятся в соответствии с действующими в ведомстве руководящими документами.
В период испытаний ДУ проведение измерений и их обработка, заполнение формуляров, паспортов и таблиц, оформление приемной документации, а также сбор и анализ информации по отказам и неисправностям возлагаются на испытательную партию, состав которой формируется из представителей технического контроля судостроительного или судоремонтного предприятия, а на головных судах — то же с привлечением проектанта судна.
Испытания ДУ считают законченными при условии:
выполнения всех проверок и проведения испытаний в полном объеме программы испытаний при получении положительных результатов испытаний;
окончания технического осмотра и устранения дефектов;
проведения контрольных проверок;
подписания протоколов испытаний, заполнения паспортов и формуляров по результатам испытаний на все механизмы и оборудование, входящие в состав ДУ.
Примечание. В случае применения при испытаниях средств автоматизированного контроля с использованием вычислительной техники для оформления результатов испытаний вместо протоколов допускается использовать машинную форму документа, удостоверяющего соответствие судовой ДУ всем требованиям НТД, установленным при испытаниях.
Результаты испытаний считают положительными, если значения параметров ДУ соответствуют требованиям ТУ, ПКД и договору на постройку судна.
Испытания ДУ должны быть прерваны в случае:
обнаружения неисправностей или дефектов, препятствующих проведению испытаний, искажающих их результаты или угрожающих безопасности обслуживающего персонала;
поломок и аварий;
отклонения основных показателей от допускаемых значений.
При выходе из строя или обнаружении дефектов у отдельных деталей и сборочных единиц дизеля и обслуживающих его механизмов, а также необходимости дополнительной подрегулировки их параметров в период испытаний ДУ решение о прекращении, повторении или продолжении испытаний в каждом отдельном случае должно приниматься председателем приемной комиссии или представителями заказчика по согласованию с представителем Регистра с учетом конкретных обстоятельств и оформлением соответствующих документов.
В период испытаний проводится сбор данных в части безотказной работы ДУ, для чего необходимо вести учет отказов с указанием отказавших элементов, причин отказов, принятых мер и фактического времени восстановления. Замена отказавшего элемента ДУ и повторные испытания не допускаются до установления причин отказа и принятия согласованного решения.Сведения по отказам и дефектам должны регистрироваться и заноситься в таблицу приложения 2, которая является приложением к приемному акту судна.
При установившемся технологическом процессе производства, строительства или ремонта судов, дизелей и обслуживающих их механизмов, соответствии гребного винта и корпуса судна дизелю и получении стабильных показателей работы ДУ в период приемо-сдаточных испытаний серийных судов допускается сокращать объем проверок и длительности режимов работы ДУ по согласованию с представителями заказчика, Регистра и членами приемной комиссии с соответствующей записью в протоколе испытаний.
Сборка, обкатка и регулировка главных дизелей, поступающих на судостроительные предприятия в разобранном виде, а также ремонтируемых на судне, должны выполняться представителями предприятия-изготовителя (ремонтного предприятия) дизеля при содействии предприятия-строителя судна (или ремонтного предприятия) в соответствии с ТУ на поставку (ремонт) дизеля и эксплуатационной документацией, разработанной по ГОСТ 2.601.
Примечания:
Программа-методика обкатки дизеля на судне разрабатывается предприятием-изготовителем дизеля и согласовывается с судостроительным предприятием или головной организацией ведомства, производящего ремонт.
Отклонение основных теплотехнических параметров при PHP и обкатке дизеля не должно превышать пределов, указанных в инструкции по эксплуатации, а время работы дизеля на холостом ходу должно быть сведено к минимуму и не превышать значения, оговоренного документацией на дизель.
Наладка и регулировка систем управления, сигнализации и другого оборудования, входящих в ДУ, в том числе подрегулировка дизелей, прошедших стендовые испытания и поступающих на судостроительное (судоремонтное) предприятие в неразобранном виде, а также дизелей, ремонтируемых агрегатным способом, должны осуществляться контрагентами или судостроительным (судоремонтным) предприятием, если эти работы необходимы, оговорены инструкцией по эксплуатации и не нарушают пломбы предприятий-изготовителей.
Во время испытаний ДУ нагрузка и частота вращения дизеля на любом из режимов не должны выходить за пределы ограничительной характеристики, установленной предприятием-изготовителем дизеля.
Вопросы обеспечения испытаний вспомогательными материалами, приборами, оборудованием, горючесмазочными материалами в количестве, необходимом для проведения испытаний, оговариваются в договоре на постройку (ремонт) судна.
Проверяемые параметры дизелей при испытаниях в зависимости от группы дизеля должны соответствовать ГОСТ 10448. Объем определяемых показателей (параметров) в период испытаний ДУ должен быть достаточным для оценки технического состояния ДУ и устанавливается в каждом конкретном случае проектантом судна в программе испытаний в зависимости от назначения судна, типа и сложности установки.
Примечание. Испытания валопровода и потребителя мощности,, а также утилизационных котлов и опреснительных установок, работающих на уходящем тепле дизеля, производятся одновременно с испытаниями ДУ.
В случаях, когда технически невозможно и экономически нецелесообразно применить имитационные средства и методы для испытаний ДУ, рекомендуется использовать методы математического моделирования и прогнозирования теплотехнических параметров ДУ на номинальных режимах по результатам ее испытаний на порциональных режимах при использовании автоматизированных измерительных комплексов. Необходимые для этого математическое обеспечение и измерительные комплексы должны включаться в состав ПКД.
Предъявительские испытания
Предъявительским испытаниям подвергается каждая ДУ для проверки комплектности, качества монтажа (или ремонта) и регулировки ДУ, соответствия ее показателей и характеристик требованиям ПКД и ТД в объеме программы и на режимах швартовного этапа приемо-сдаточных испытаний, а также для определения готовности ДУ к предъявлению представителям заказчика и Регистра и членам приемной комиссии.
На предъявительские испытания ДУ предъявляет производственный мастер судостроительного или судоремонтного предприятия извещением установленной формы после выполнения (при необходимости) обкатки (судовой или стендовой) дизеля и регулировочно-наладочных работ по всей ДУ.
Результаты предъявительских испытаний и заключение по ним оформляются протоколом, который подписывают лица, проводившие испытания, а заключение о годности ДУ к приемосдаточным испытаниям — начальник испытательной партии.
Приемо-сдаточные испытания
Основные положения
Приемо-сдаточные испытания ДУ включают следующие этапы:
швартовный (на судостроительном или судоремонтном предприятии) ;
ходовой (в натурных условиях).
Для серийных судов допускается ходовой этап приемосдаточных испытаний ДУ проводить на швартовах или на стапеле с применением имитационных методов и средств.Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая ДУ в объеме программы испытаний с целью проверки комплектности, качества монтажа (или ремонта) в целом, удобства размещения (на головном), безопасности обслуживания (на головном), ремонтопригодности (на головном), эффективности амортизирующих конструкций (на головном), а также соответствия ее основных показателей и характеристик данным ПКД, формулярам ТУ или параметрам, полученным на испытаниях головного судна.
Примечание. Ремонтопригодность ДУ и возможность проведения планово-предупредительных осмотров (ППО) и планово-предупредительных ремонтов (ППР) проверяются на головном судне в объеме, предусмотренном эксплуатационной документацией, штатными приспособлениями и инструментом при штатном количестве обслуживающего персонала.
К приемо-сдаточным испытаниям на судне допускаются ДУ после оформления на них приемной документации построечного периода (для строящихся и модернизируемых судов), организационно-технической документации ведомства, производящего ремонт (для ремонтируемых судов), а также после предъявительских испытаний.
Предъявление ДУ производит начальник испытательной партии совместно со сдаточным механиком извещением установленной формы с приложением следующей документации:
