МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
МЕТОДЫ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ
Издание официальное
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
МоскваМЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
Методы стендовых испытаний
ГОСТ
Automobile engines. 14846-81
Methods of bench tests
MKC 43.060
Дата введения 01.01.82
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные поршневые и роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания и их модификации.
Стандарт не распространяется на свободно-поршневые двигатели.
Стандарт устанавливает объем и методы стендовых испытаний для определения:
мощностных и экономических показателей при полных нагрузках (мощности нетто и брутто);
мощностных и экономических показателей при частичных нагрузках;
показателей на холостом ходу;
условных механических потерь;
равномерности работы цилиндров;
безотказности работы;
дымности отработавших газов.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ
Двигатели серийного изготовления и опытные образцы новых и модернизированных двигателей перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической документацией на обкатку двигателей, утвержденной в установленном порядке. Двигатели, бывшие в эксплуатации, обкатке не подвергают.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
(Исключен, Изм. № 1).
Испытания проводят преимущественно при температуре окружающего воздуха 283 К < Т < 313 К (10 °С < Т < 40 °С) и атмосферном давлении 80 кПа < В < 110 кПа (600 мм рт. ст.< В < 825 мм рт. ст.). Если температура и давление выходят за указанные пределы, их приводят в протоколе испытаний и отчете о результатах испытаний.
Испытания допускается проводить в помещении с кондиционированным воздухом, где возможна регулировка условий испытаний (температуры и давления).
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
Температуру топлива на входе в топливную систему дизеля поддерживают в пределах, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.
Испытания проводят на топливе и масле, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.
1.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).
При проведении испытаний температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутствии таких указаний температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают в пределах 75—85 °С, а температуру масла — в пределах 80—100 °С.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
★
Издательство стандартов, 1981
© ИПК Издательство стандартов, 2003При проведении испытаний двигателей воздушного охлаждения температуру окружающего воздуха поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель.
При отсутствии таких указаний температура окружающего воздуха не должна превышать плюс 40 °С.
Температура двигателя в точке, указанной в технических условиях на двигатель, должна поддерживаться в пределах между максимальным значением, указанным в технических условиях на двигатель, и уменьшенным на 20 °С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
(Исключен, Изм. № 1).
Для поддержания температур, установленных пп. 1.4, 1.6 и 1.7, может использоваться, при необходимости, вспомогательная система охлаждения или автономный вентилятор.
При каждом испытании число точек измерений должно быть достаточным для того, чтобы при построении характеристик выявить форму и характер протекания кривой во всем диапазоне обследуемых режимов.
Показатели двигателя могут определяться как при ручном, так и при автоматическом управлении стендом. Показатели двигателя должны определяться при установившемся режиме работы.
Примечание. Установившийся режим работы — режим, при котором крутящий момент, частота вращения, температура охлаждающей жидкости, температура масла, а для двигателей воздушного охлаждения и температура двигателя изменяются за время измерения не более чем на ± 2 %.
Значения крутящего момента, частоты вращения и расхода топлива должны определяться одновременно. В протокол вносят среднее арифметическое значение результатов двух последовательных измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на2%.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
При ручном управлении стендом продолжительность измерения расхода топлива должна быть не менее 30 с.
При определении рабочих показателей, условных механических потерь и равномерности работы цилиндров фиксируют показатели, перечисленные в разд. 2.
По окончании испытаний двигателя составляют отчет (техническую справку), в котором дают заключение о соответствии двигателя техническим условиям.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД И АППАРАТУРА
Испытательный стенд должен иметь оборудование для измерения следующих показателей:
крутящего момента двигателя с точностью ± 1 % измеренного крутящего момента, в нижней половине шкалы динамометра допускается ± 2% измеренного крутящего момента.
Примечание. В системе измерения крутящего момента должны быть учтены потери на трение в системе;
(Измененная редакция, Изм. № 4, Поправка).
частоты вращения коленчатого вала с точностью ± 0,5 %;
расхода топлива с точностью ± 1%;
температуры атмосферного воздуха на входе в двигатель с точностью ± 1 °С;
(Измененная редакция, Изм. № 4).
температуры охлаждающей жидкости с точностью ± 2 °С;
температуры масла с точностью ± 2 °С;
температуры топлива с точностью ± 2 °С;
температуры отработавших газов с точностью ± 20 °С (только при приемочных испытаниях);
температуры газа (у газовых двигателей) с точностью ± 2 °С;
барометрического давления с точностью ± 200 Па (2,0 мбар);
давления масла с точностью ± 20 кПа (200 мбар);
давления отработавших газов с точностью ± 3 % (только при приемочных испытаниях);
угла опережения зажигания или начала подачи топлива с точностью ± 1° поворота коленчатого вала;
давления во впускном тракте с точностью ± 200 Па (2,0 мбар) (только при приемочных испытаниях);
(Измененная редакция, Изм. № 4).
давления наддува.
При проведении контрольных испытаний (кроме периодических) и испытаний на безотказность допускается оценка параметров с погрешностями, соответствующими паспортным данным стендов, установленных на заводах до введения в действие настоящего стандарта, но не более чем в два раза превышающими погрешности, установленные настоящим стандартом.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Измерениям подлежат температуры:
воздуха на расстоянии не более 0,15 м от входного отверстия в воздухоочиститель, а если воздухоочиститель не применяется, то на расстоянии не более 0,15 м от воздухозаборника;
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
отработавших газов на расстоянии не более 0,1 м за выходным фланцем выпускного трубопровода двигателя. При наличии у двигателя нескольких выпускных трубопроводов измерения проводят соответственно в каждом трубопроводе (только при приемочных испытаниях);
охлаждающей жидкости на выходе из головки (или головок) цилиндров в общем патрубке, ведущем к радиатору (теплообменнику);
масла в масляном баке для двигателей с сухим нижним картером или в картере двигателя, или в месте, установленном в технических условиях на двигатель;
воздуха, входящего в вентилятор системы охлаждения двигателя воздушного охлаждения, на расстоянии не более 0,15 м от входного коллектора;
двигателя воздушного охлаждения в точке, указанной в технических условиях на двигатель;
топлива в устройстве для измерения расхода топлива или на входе в топливную систему дизеля.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Измерениям подлежат давления:
атмосферное;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
всасываемого воздуха во впускном трубопроводе (только при приемочных испытаниях). У двигателя с наддувом — после нагнетателя;
воздуха после вентилятора системы охлаждения двигателей воздушного охлаждения в месте, указанном в технических условиях на двигатель;
отработавших газов у выходного фланца выпускного трубопровода (только при приемочных испытаниях). У двигателей с наддувом — перед турбокомпрессором и после него;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
масла в системе смазки в местах, указанных в технических условиях на двигатель.
Приборы или устройства для измерения расхода воздуха не должны искажать кривые крутящего момента и часового расхода топлива (определенные без указанных приборов и устройств) более чем на ± 1%во всем диапазоне скоростной характеристики.
Измерению подлежит расход картерных газов.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
МЕТОДЫ И ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Определение рабочих показателей двигателя
При испытаниях определяют скоростные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала, и нагрузочные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от его нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала.
Скоростные внешние характеристики определяют при полностью открытом дросселе при включенном зажигании и подаче топлива у двигателя с искровым зажиганием, при полной подаче топлива у дизеля и при углах опережения зажигания или начала подачи топлива, указанных в технических условиях на двигатель.
В зависимости от укомплектованности двигателя вспомогательными устройствами и оборудованием определяют мощность нетто или брутто.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
При определении мощности нетто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 1.
При определении мощности брутто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 2.
Вспомогательные устройства, не обслуживающие двигатель и оборудование, необходимые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (например, компрессоры тормозной системы, сервомеханизмов, системы кондиционирования, участки выхлопной системы, предназначенные для обогрева кузова, и т.п.), должны быть отключены или демонтированы при испытаниях.
Если такое вспомогательное оборудование не может быть отключено или демонтировано, должна быть определена мощность, потребляемая им без нагрузки на всем диапазоне скоростной характеристики, и прибавлена к мощности двигателя.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Для двигателей с искровым зажиганием, снабженных ограничителем частоты вращения, скоростные характеристики определяются дважды: с включенным и отключенным ограничителями.
При определении скоростных характеристик должны быть выявлены точки, соответствующие минимальной рабочей, номинальной и максимальной частотам вращения, установленным техническими условиями на двигатель для мощности нетто (или брутто), частотам вращения при максимальном крутящем моменте; при минимальном удельном расходе топлива и начале срабатывания ограничителя частоты вращения.
Примеры построения скоростных характеристик приведены на черт. 1и 2в приложении З.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
Скоростные частичные характеристики определяют при некотором промежуточном положении дросселя, постоянном для всей характеристики, или неизменном промежуточном положении рычага управления, соответствующем неполной подаче топлива. Примеры построения частичных характеристик приведены на черт. З в приложении З.
Характеристики холостого хода определяют при работе двигателя без нагрузки при включенном зажигании и подаче топлива. Характеристики определяют в диапазоне частот вращения от минимально устойчивой холостого хода до равной 60 % от ином для двигателей с искровым зажиганием.
При определении характеристики тормоз должен быть отсоединен от двигателя.
При измерении расхода топлива допускается определение только одной точки при минимальной частоте вращения холостого хода. Пример построения характеристики холостого хода приведен на черт. 4 в приложении З. Для дизелей с двухрежимным регулятором определяют расход топлива в двух точках: при «х.хminии
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
Нагрузочные характеристики определяют при постоянной частоте вращения, при включенном зажигании и подаче топлива при изменении открытия дросселя от полного до соответствующего холостому ходу, а для дизелей — в диапазоне от максимальной до минимальной подачи топлива. При определении нагрузочных характеристик должны быть выявлены точки, соответствующие минимальным удельным расходам топлива.