ГОСТ 14846-81

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

МЕТОДЫ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

Издание официальное

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

МоскваМЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Методы стендовых испытаний

ГОСТ

Automobile engines. 14846-81

Methods of bench tests

MKC 43.060

Дата введения 01.01.82

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные поршневые и роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания и их модификации.

Стандарт не распространяется на свободно-поршневые двигатели.

Стандарт устанавливает объем и методы стендовых испытаний для определения:

  • мощностных и экономических показателей при полных нагрузках (мощности нетто и брутто);

  • мощностных и экономических показателей при частичных нагрузках;

  • показателей на холостом ходу;

  • условных механических потерь;

  • равномерности работы цилиндров;

  • безотказности работы;

  • дымности отработавших газов.

  1. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

    1. Двигатели серийного изготовления и опытные образцы новых и модернизированных двигателей перед испытаниями должны быть обкатаны в объеме, установленном технической документацией на обкатку двигателей, утвержденной в установленном порядке. Двигатели, бывшие в эксплуатации, обкатке не подвергают.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. (Исключен, Изм. № 1).

  2. Испытания проводят преимущественно при температуре окружающего воздуха 283 К < Т < 313 К (10 °С < Т < 40 °С) и атмосферном давлении 80 кПа < В < 110 кПа (600 мм рт. ст.< В < 825 мм рт. ст.). Если температура и давление выходят за указанные пределы, их приводят в протоколе испытаний и отчете о результатах испытаний.

Испытания допускается проводить в помещении с кондиционированным воздухом, где воз­можна регулировка условий испытаний (температуры и давления).

(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).

  1. Температуру топлива на входе в топливную систему дизеля поддерживают в пределах, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

  2. Испытания проводят на топливе и масле, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

  3. 1.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).

  4. При проведении испытаний температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутствии таких указаний температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают в пределах 75—85 °С, а температуру масла — в пределах 80—100 °С.

Издание официальное Перепечатка воспрещена

Издательство стандартов, 1981

  1. © ИПК Издательство стандартов, 2003При проведении испытаний двигателей воздушного охлаждения температуру окружающего воздуха поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель.

При отсутствии таких указаний температура окружающего воздуха не должна превышать плюс 40 °С.

Температура двигателя в точке, указанной в технических условиях на двигатель, должна поддерживаться в пределах между максимальным значением, указанным в технических условиях на двигатель, и уменьшенным на 20 °С.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. (Исключен, Изм. № 1).

  2. Для поддержания температур, установленных пп. 1.4, 1.6 и 1.7, может использоваться, при необходимости, вспомогательная система охлаждения или автономный вентилятор.

  3. При каждом испытании число точек измерений должно быть достаточным для того, чтобы при построении характеристик выявить форму и характер протекания кривой во всем диапазоне обследуемых режимов.

  4. Показатели двигателя могут определяться как при ручном, так и при автоматическом управлении стендом. Показатели двигателя должны определяться при установившемся режиме работы.

Примечание. Установившийся режим работы — режим, при котором крутящий момент, частота вращения, температура охлаждающей жидкости, температура масла, а для двигателей воздушного охлаждения и температура двигателя изменяются за время измерения не более чем на ± 2 %.

  1. Значения крутящего момента, частоты вращения и расхода топлива должны опреде­ляться одновременно. В протокол вносят среднее арифметическое значение результатов двух последовательных измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на2%.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

      1. При ручном управлении стендом продолжительность измерения расхода топлива долж­на быть не менее 30 с.

    1. При определении рабочих показателей, условных механических потерь и равномерности работы цилиндров фиксируют показатели, перечисленные в разд. 2.

    2. По окончании испытаний двигателя составляют отчет (техническую справку), в котором дают заключение о соответствии двигателя техническим условиям.

  1. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД И АППАРАТУРА

    1. Испытательный стенд должен иметь оборудование для измерения следующих показателей:

      1. крутящего момента двигателя с точностью ± 1 % измеренного крутящего момента, в нижней половине шкалы динамометра допускается ± 2% измеренного крутящего момента.

Примечание. В системе измерения крутящего момента должны быть учтены потери на трение в системе;

(Измененная редакция, Изм. № 4, Поправка).

  1. частоты вращения коленчатого вала с точностью ± 0,5 %;

  2. расхода топлива с точностью ± 1%;

  3. температуры атмосферного воздуха на входе в двигатель с точностью ± 1 °С;

(Измененная редакция, Изм. № 4).

  1. температуры охлаждающей жидкости с точностью ± 2 °С;

  2. температуры масла с точностью ± 2 °С;

  3. температуры топлива с точностью ± 2 °С;

  4. температуры отработавших газов с точностью ± 20 °С (только при приемочных испыта­ниях);

  5. температуры газа (у газовых двигателей) с точностью ± 2 °С;

  6. барометрического давления с точностью ± 200 Па (2,0 мбар);

  7. давления масла с точностью ± 20 кПа (200 мбар);

  8. давления отработавших газов с точностью ± 3 % (только при приемочных испытаниях);

  9. угла опережения зажигания или начала подачи топлива с точностью ± 1° поворота коленчатого вала;

  10. давления во впускном тракте с точностью ± 200 Па (2,0 мбар) (только при приемочных испытаниях);

(Измененная редакция, Изм. № 4).

  1. давления наддува.

  2. При проведении контрольных испытаний (кроме периодических) и испытаний на безотказность допускается оценка параметров с погрешностями, соответствующими паспортным данным стендов, установленных на заводах до введения в действие настоящего стандарта, но не более чем в два раза превышающими погрешности, установленные настоящим стандартом.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. Измерениям подлежат температуры:

    1. воздуха на расстоянии не более 0,15 м от входного отверстия в воздухоочиститель, а если воздухоочиститель не применяется, то на расстоянии не более 0,15 м от воздухозаборника;

(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).

  1. отработавших газов на расстоянии не более 0,1 м за выходным фланцем выпускного трубопровода двигателя. При наличии у двигателя нескольких выпускных трубопроводов измерения проводят соответственно в каждом трубопроводе (только при приемочных испытаниях);

  2. охлаждающей жидкости на выходе из головки (или головок) цилиндров в общем патрубке, ведущем к радиатору (теплообменнику);

  3. масла в масляном баке для двигателей с сухим нижним картером или в картере двигателя, или в месте, установленном в технических условиях на двигатель;

  4. воздуха, входящего в вентилятор системы охлаждения двигателя воздушного охлаждения, на расстоянии не более 0,15 м от входного коллектора;

  5. двигателя воздушного охлаждения в точке, указанной в технических условиях на двига­тель;

  6. топлива в устройстве для измерения расхода топлива или на входе в топливную систему дизеля.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. Измерениям подлежат давления:

    1. атмосферное;

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. всасываемого воздуха во впускном трубопроводе (только при приемочных испытаниях). У двигателя с наддувом — после нагнетателя;

  2. воздуха после вентилятора системы охлаждения двигателей воздушного охлаждения в месте, указанном в технических условиях на двигатель;

  3. отработавших газов у выходного фланца выпускного трубопровода (только при приемоч­ных испытаниях). У двигателей с наддувом — перед турбокомпрессором и после него;

(Измененная редакция, Изм. № 1).

    1. масла в системе смазки в местах, указанных в технических условиях на двигатель.

  1. Приборы или устройства для измерения расхода воздуха не должны искажать кривые крутящего момента и часового расхода топлива (определенные без указанных приборов и устройств) более чем на ± 1%во всем диапазоне скоростной характеристики.

  2. Измерению подлежит расход картерных газов.

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

  1. МЕТОДЫ И ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ

    1. Определение рабочих показателей двигателя

      1. При испытаниях определяют скоростные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала, и нагрузочные характеристики, устанавливающие зависимость показателей двигателя от его нагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала.

      2. Скоростные внешние характеристики определяют при полностью открытом дросселе при включенном зажигании и подаче топлива у двигателя с искровым зажиганием, при полной подаче топлива у дизеля и при углах опережения зажигания или начала подачи топлива, указанных в технических условиях на двигатель.

В зависимости от укомплектованности двигателя вспомогательными устройствами и оборудо­ванием определяют мощность нетто или брутто.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. При определении мощности нетто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 1.

  2. При определении мощности брутто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 2.

  3. Вспомогательные устройства, не обслуживающие двигатель и оборудование, необходи­мые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (например, компрессоры тормоз­ной системы, сервомеханизмов, системы кондиционирования, участки выхлопной системы, предназначенные для обогрева кузова, и т.п.), должны быть отключены или демонтированы при испытаниях.

Если такое вспомогательное оборудование не может быть отключено или демонтировано, должна быть определена мощность, потребляемая им без нагрузки на всем диапазоне скоростной характеристики, и прибавлена к мощности двигателя.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

  1. Для двигателей с искровым зажиганием, снабженных ограничителем частоты вращения, скоростные характеристики определяются дважды: с включенным и отключенным ограничителями.

  2. При определении скоростных характеристик должны быть выявлены точки, соответст­вующие минимальной рабочей, номинальной и максимальной частотам вращения, установленным техническими условиями на двигатель для мощности нетто (или брутто), частотам вращения при максимальном крутящем моменте; при минимальном удельном расходе топлива и начале срабаты­вания ограничителя частоты вращения.

Примеры построения скоростных характеристик приведены на черт. 1и 2в приложении З.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).

  1. Скоростные частичные характеристики определяют при некотором промежуточном положении дросселя, постоянном для всей характеристики, или неизменном промежуточном положении рычага управления, соответствующем неполной подаче топлива. Примеры построения частичных характеристик приведены на черт. З в приложении З.

  2. Характеристики холостого хода определяют при работе двигателя без нагрузки при включенном зажигании и подаче топлива. Характеристики определяют в диапазоне частот вращения от минимально устойчивой холостого хода до равной 60 % от ином для двигателей с искровым зажиганием.

При определении характеристики тормоз должен быть отсоединен от двигателя.

При измерении расхода топлива допускается определение только одной точки при минималь­ной частоте вращения холостого хода. Пример построения характеристики холостого хода приведен на черт. 4 в приложении З. Для дизелей с двухрежимным регулятором определяют расход топлива в двух точках: при «х.хminии

(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).

  1. Нагрузочные характеристики определяют при постоянной частоте вращения, при вклю­ченном зажигании и подаче топлива при изменении открытия дросселя от полного до соответству­ющего холостому ходу, а для дизелей — в диапазоне от максимальной до минимальной подачи топлива. При определении нагрузочных характеристик должны быть выявлены точки, соответст­вующие минимальным удельным расходам топлива.