ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (71710)

(Исключен, Изм. № 1).

Испытания проводят преимущественно при температуре окружающего воздуха 283 К < Т < 313 К (10 °С < Т < 40 °С) и атмосферном давлении 80 кПа < В < 110 кПа (600 мм рт. ст.< В < 825 мм рт. ст.). Если температура и давление выходят за указанные пределы, их приводят в протоколе испытаний и отчете о результатах испытаний.

Температуру топлива на входе в топливную систему дизеля поддерживают в пределах, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

Испытания проводят на топливе и масле, установленных в технической документации изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

1.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).

При проведении испытаний температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель. При отсутствии таких указаний температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают в пределах 75—85 °С, а температуру масла — в пределах 80—100 °С.

© ИПК Издательство стандартов, 2003При проведении испытаний двигателей воздушного охлаждения температуру окружающего воздуха поддерживают в пределах, указанных в технических условиях на двигатель.

(Исключен, Изм. № 1).

Для поддержания температур, установленных пп. 1.4, 1.6 и 1.7, может использоваться, при необходимости, вспомогательная система охлаждения или автономный вентилятор.

При каждом испытании число точек измерений должно быть достаточным для того, чтобы при построении характеристик выявить форму и характер протекания кривой во всем диапазоне обследуемых режимов.

Показатели двигателя могут определяться как при ручном, так и при автоматическом управлении стендом. Показатели двигателя должны определяться при установившемся режиме работы.

Значения крутящего момента, частоты вращения и расхода топлива должны опреде­ляться одновременно. В протокол вносят среднее арифметическое значение результатов двух последовательных измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на2%.

частоты вращения коленчатого вала с точностью ± 0,5 %;

расхода топлива с точностью ± 1%;

температуры атмосферного воздуха на входе в двигатель с точностью ± 1 °С;

температуры охлаждающей жидкости с точностью ± 2 °С;

температуры масла с точностью ± 2 °С;

температуры топлива с точностью ± 2 °С;

температуры отработавших газов с точностью ± 20 °С (только при приемочных испыта­ниях);

температуры газа (у газовых двигателей) с точностью ± 2 °С;

барометрического давления с точностью ± 200 Па (2,0 мбар);

давления масла с точностью ± 20 кПа (200 мбар);

давления отработавших газов с точностью ± 3 % (только при приемочных испытаниях);

угла опережения зажигания или начала подачи топлива с точностью ± 1° поворота коленчатого вала;

давления во впускном тракте с точностью ± 200 Па (2,0 мбар) (только при приемочных испытаниях);

давления наддува.

При проведении контрольных испытаний (кроме периодических) и испытаний на безотказность допускается оценка параметров с погрешностями, соответствующими паспортным данным стендов, установленных на заводах до введения в действие настоящего стандарта, но не более чем в два раза превышающими погрешности, установленные настоящим стандартом.

Измерениям подлежат температуры:

1. воздуха на расстоянии не более 0,15 м от входного отверстия в воздухоочиститель, а если воздухоочиститель не применяется, то на расстоянии не более 0,15 м от воздухозаборника;

отработавших газов на расстоянии не более 0,1 м за выходным фланцем выпускного трубопровода двигателя. При наличии у двигателя нескольких выпускных трубопроводов измерения проводят соответственно в каждом трубопроводе (только при приемочных испытаниях);

охлаждающей жидкости на выходе из головки (или головок) цилиндров в общем патрубке, ведущем к радиатору (теплообменнику);

масла в масляном баке для двигателей с сухим нижним картером или в картере двигателя, или в месте, установленном в технических условиях на двигатель;

воздуха, входящего в вентилятор системы охлаждения двигателя воздушного охлаждения, на расстоянии не более 0,15 м от входного коллектора;

двигателя воздушного охлаждения в точке, указанной в технических условиях на двига­тель;

топлива в устройстве для измерения расхода топлива или на входе в топливную систему дизеля.

Измерениям подлежат давления:

1. атмосферное;

всасываемого воздуха во впускном трубопроводе (только при приемочных испытаниях). У двигателя с наддувом — после нагнетателя;

воздуха после вентилятора системы охлаждения двигателей воздушного охлаждения в месте, указанном в технических условиях на двигатель;

отработавших газов у выходного фланца выпускного трубопровода (только при приемоч­ных испытаниях). У двигателей с наддувом — перед турбокомпрессором и после него;

Приборы или устройства для измерения расхода воздуха не должны искажать кривые крутящего момента и часового расхода топлива (определенные без указанных приборов и устройств) более чем на ± 1%во всем диапазоне скоростной характеристики.

Измерению подлежит расход картерных газов.

При определении мощности нетто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 1.

При определении мощности брутто двигатель должен быть укомплектован серийным оборудованием и устройствами в соответствии с приложением 2.

Вспомогательные устройства, не обслуживающие двигатель и оборудование, необходи­мые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (например, компрессоры тормоз­ной системы, сервомеханизмов, системы кондиционирования, участки выхлопной системы, предназначенные для обогрева кузова, и т.п.), должны быть отключены или демонтированы при испытаниях.

Для двигателей с искровым зажиганием, снабженных ограничителем частоты вращения, скоростные характеристики определяются дважды: с включенным и отключенным ограничителями.

При определении скоростных характеристик должны быть выявлены точки, соответст­вующие минимальной рабочей, номинальной и максимальной частотам вращения, установленным техническими условиями на двигатель для мощности нетто (или брутто), частотам вращения при максимальном крутящем моменте; при минимальном удельном расходе топлива и начале срабаты­вания ограничителя частоты вращения.

Скоростные частичные характеристики определяют при некотором промежуточном положении дросселя, постоянном для всей характеристики, или неизменном промежуточном положении рычага управления, соответствующем неполной подаче топлива. Примеры построения частичных характеристик приведены на черт. З в приложении З.

Характеристики холостого хода определяют при работе двигателя без нагрузки при включенном зажигании и подаче топлива. Характеристики определяют в диапазоне частот вращения от минимально устойчивой холостого хода до равной 60 % от и_ном для двигателей с искровым зажиганием.

Нагрузочные характеристики определяют при постоянной частоте вращения, при вклю­ченном зажигании и подаче топлива при изменении открытия дросселя от полного до соответству­ющего холостому ходу, а для дизелей — в диапазоне от максимальной до минимальной подачи топлива. При определении нагрузочных характеристик должны быть выявлены точки, соответст­вующие минимальным удельным расходам топлива.