(Во
Во.в.п
Д2
( Т А
то
0,6
,
а
где В ВоВв.п В -°о.в.п
тмосферное давление при испытаниях, кПа;стандартное атмосферное давление, кПа;
давление водяных паров при испытаниях, кПа;
принятое стандартное давление водяных паров, равное 1 кПа;
Т— температура воздуха на входе в двигатель при испытаниях, °С.
Давление водяных паров определяют в том же помещении, где испытывается двигатель. Для определения давления водяных паров приведен график на черт. 6 приложения Зив табл. 1 настоящего стандарта.
|
Температура воздуха, °С |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
|
Давление насыщенного водяного пара, кПа |
0,6 |
1,2 |
2,3 |
4,2 |
7,4 |
12,3 |
19,9 |
31,2 |
(Измененная редакция, Изм. № 1, 4).
(Исключен, Изм. № 1).
Формулы п. 4.7.1 применяют в пределах температур от 28З К (10 °С) до З1З К (40 °С). Если поправочный коэффициент больше 1,06 или меньше 0,96, то он может быть использован, н
о
значение этого коэффициента, значения давления и температуры всасываемого воздуха должны быть указаны в протоколе испытаний.
Для двигателей с автоматически регулируемой температурой всасываемого воздуха абсолютную температуру Т определяют измерением температуры воздуха на входе в карбюратор после регулирующего устройства.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.7.6. (Исключены, Изм. № 1).
Для дизелей поправочный коэффициент Kd определяют по формуле
К = ffm,
d^a J а ,
где Д — коэффициент, учитывающий атмосферные условия;
fm — коэффициент, учитывающий тип двигателя и его регулировку.
Коэффициент^, учитывающий атмосферные условия, определяют по формулам: - для дизелей без наддува и с наддувом от нагнетателя с механическим приводом
-
/а =
(Во-В0,л3
В-В
^ в.п
( Т 30’7
ТО
К
/а =
(Во-В0,л 3
0,7
В-В
I в-п J
(Т V’5
ТО
4.7.9.
оэффициенту^, учитывающий тип двигателя и его регулировку, определяют по формуле /т = 0,036 qc—1,14,=
где qc
q —
1 • гцикловая подача, мг/л, рабочего объема двигателя, мг/(л • цикл);
о
Формула действительна для
40 мг/(л • цикл) < qc < 65 мг /(л • цикл),
для qc < 40 мг /(л • цикл) принимают^ = 0,3,
для qc > 65 мг /(л • цикл) принимают^ = 1,2.
4.7.10. Поправочный коэффициент Kd используют в пределах
0,9 <Kd< 1,1.
Если значения поправочного коэффициента выходят за эти пределы, то атмосферные условия, а также значения К должны быть указаны в протоколе испытаний.
7—4.7.10. (Измененная редакция, Изм. № 4).
Определение расхода жидкого топлива GT, кг/ч, проводят по приборам, непосредственно показывающим расход, или по формулам:
для объемного способа измерения
GT
где V— объем мерного сосуда, см3;
yt — плотность топлива при испытаниях, г/см3;
т — продолжительность измерения расхода топлива, с;
для весового способа измерения
GT
где G — масса дозы топлива, израсходованная за время измерения, г
.
Определение расхода сжатого или сжиженного газа (для газовых двигателей) GT, кг/ч, проводят по формулам:
при взвешивании баллона с газом где Д G = G, - G2 — разность массы баллона с газом в начале и в конце опыта, г;
при применении газового счетчика
GT = 3,6 • 10 ДІ 7: ,
1 т
где Д V— объем дозы топлива, израсходованный за время измерения, м3.
Удельный расход топлива g, г/(кВт •ч) [г/(л. с. • ч)] должен рассчитываться по формуле g = ^103-
где N— мощность, определенная при испытаниях, кВт (л. с.).
При определении удельного расхода топлива двигателей с искровым зажиганием при полностью открытом дросселе в формуле используют приведенную мощность, при определении удельного расхода топлива дизелей при полной подаче топлива — приведенные мощность и расход топлива.
4.10. (Измененная редакция, Изм. № 1).
Определение расхода воздуха QB, м3/ч, проводят по приборам, непосредственно показывающим расход воздуха, или по формуле
QB= 3600^,
BТв
где Д VB — измеренный объем воздуха, м3;
т — продолжительность измерения расхода воздуха, с.
Запас крутящего моментов процентах определяют по формуле
М=
Мктах
- м
мк N тах
м
MKNmax
• 100,
где Мктах — максимальное значение крутящего момента двигателя по скоростной характеристике, Н • м (кгс • м).
Мк n тах — значение крутящего момента, соответствующее максимальной мощности двигателя по скоростной характеристике, Н • м (кгс • м).
Условное среднее давление внутренних потерь рт, Н/см2 (кгс/см2), определяют по формулам:
для метода прокручивания коленчатого вала двигателя
Рт = ар,
где р — показания измерительных весов тормоза, Н (кгс);
а — коэффициент, равный 1,256 • 104 для четырехтактных и 0,628 • 104 для двухтакт-
1п 1 ’ll
ных двигателей;
для метода выключения цилиндров
Рт = (Д'+Р"+РГ+•••)-Ре>
гдер-,р-',р-" — условные средние индикаторные давления, определяемые путем вычитания из значения среднего эффективного давления двигателя при работе всех цилиндров значения среднего давления, полученного при выключенном данном цилиндре.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Условный механический КПД пм определяют по формулам:
для метода прокручивания коленчатого вала двигателя
N
Г| ' N ■ N ’
т
де N — мощность нетто (брутто) при данной частоте вращения, полученная при определении скоростной характеристики двигателя, кВт (л. с.);
T — мощность, затрачиваемая на прокручивание коленчатого вала двигателя при соответствующей частоте вращения, кВт (л. с.);
для метода выключения цилиндров
п = N .
ПмN'+ N''+ N'" + ... ,
где N-, N" , N-" — условные индикаторные мощности цилиндров, определяемые путем вычитания из N значения мощности двигателя, измеренной при выключении данного цилиндра, кВт (л. с.).
5. ОБЪЕМ ИСПЫТАНИЙ
При периодических испытаниях определяют:
номинальную мощность брутто, максимальный крутящий момент брутто, внешние скоростные характеристики мощности и крутящего момента брутто; для двигателей, снабженных ограничителем частоты вращения, скоростную характеристику определяют дважды — с включенным и выключенным ограничителем. Для двигателя серийного изготовления номинальную мощность брутто, максимальный крутящий момент брутто и внешние скоростные характеристики считают подтвержденными, если значения мощности и крутящего момента, определенные при номинальной и других рабочих частотах вращения и приведенные к стандартным атмосферным условиям, отличаются от указанных в НТД на двигатель или автомобиль в пределах ± 5%;
нагрузочную характеристику при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту брутто двигателя (комплектация в соответствии с приложением 2);
характеристику холостого хода (комплектация по приложению 2 с обязательной установкой на двигателях с искровым зажиганием воздухоочистителя).
Для двигателей воздушного охлаждения допускается определение характеристик с комплектацией в соответствии с приложением 1.
При приемочных испытаниях определяют:
номинальные мощности брутто и нетто, максимальные крутящие моменты брутто и нетто, внешние скоростные характеристики мощности и крутящего момента брутто и нетто; для двигателей, снабженных ограничителем частоты вращения, скоростную характеристику определяют дважды — с включенным и выключенным ограничителем; номинальную мощность, максимальный крутящий момент и внешнюю скоростную характеристику считают подтвержденными, если значения мощности и крутящего момента, определенные при номинальной и других рабочих частотах вращения и приведенных к стандартным атмосферным условиям, отличаются от указанных в НТД на двигатель или автомобиль в пределах ± 2%;
нагрузочные характеристики не менее чем при трех различных частотах вращения коленчатого вала и в том числе при «Мктах или скоростные характеристики при частичных нагрузках (не менее трех), комплектация в соответствии с приложением 2, а также всеми дополнительными агрегатами, входящими в комплектность двигателя данной модификации;
характеристику холостого хода (комплектация в соответствии с приложением 2, а также всеми дополнительными агрегатами, входящими в комплектность двигателя данной модификации);
условные механические потери;
равномерность работы цилиндров;
безотказность работы двигателя.
5.2. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
Допускается увеличение объема испытаний по п. 5.1, а также увеличение или уменьшение объема испытаний по п. 5.2, при этом причину изменений указывают в отчете (технической справке) по испытаниям.
Массу двигателя определяют по п. 18 приложения 5.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное
КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ МОЩНОСТИ НЕТТО
|
Серийное оборудование и устройства |
Примечания |
|
1. Система впуска: |
Система впуска испытуемого двигателя должна быть смонтирована |
|
- воздухоочиститель - глушитель шума впуска - впускной трубопровод |
вместе с ним на стенде. Допускается проведение испытаний без воздухоочистителя, с измерительными устройствами на входе и т.п. В этом случае необходимо, чтобы давление во впускном трубопроводе не отличалось более чем на 100 Па (1 мбар) от предельного значения, установленного в технических условиях на двигатель, и чтобы не произошло изменения характера протекания характеристик двигателя более чем на ± 1 %во всем диапазоне частот вращения. |
|
- подогрев горючей смеси - подогрев всасываемого воздуха 2. Карбюратор |
При ручной регулировке подогрев должен быть установлен для летнего времени и для прогретого двигателя Должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями на двигатель. Изменения регулировки в процессе испытания не допускаются. |
|
Если это оборудование серийного двигателя Если это оборудование серийного двигателя Если это оборудование серийного двигателя Должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями на двигатель. Изменения регулировки в процессе испытания не допускаются. |
|
Если это оборудование серийного двигателя Система выпуска испытуемого двигателя должна быть смонтирована |
|
вместе с ним на стенде. Допускается применение системы выпуска отличающейся от серийной, но равнозначной ей по аэродинамическому сопротивлению и по резонансной настройке. Выпускная система стенда не должна создавать в месте присоединения к системе выпуска двигателя давление, отличающееся от атмосферного (а при проведении испытаний в помещении с кондиционированным воздухом от давления, установленного в нем) более чем на 1 кПа (10 мбар) за исключением случаев, когда предприятие-изготовитель дает согласие на более высокое давление |
Д
Заслонка системы выпуска для торможения двигателем (для дизелей)
Система жидкостного охлаждения:
вентилятор
кожух вентилятора
радиатор
водяной насос
термостат
Радиатор, вентилятор, кожух вентилятора, водяной насос и термостат должны размещаться на стенде так же, как на автомобиле. Циркуляция охлаждающей жидкости должна осуществляться при помощи водяного насоса двигателя. Охлаждение должно осуществляться либо радиатором двигателя, либо в наружном контуре, при условии, что потери в контуре и давление на входе в насос будут примерно равны потерям и давлению в системе охлаждения двигателя. Жалюзи радиатора должны быть открыты. Допускается определение мощности двигателя без вентилятора. В этом случае мощность, потребляемая вентилятором, должна быть определена отдельно от двигателя. При этом вентилятор должен быть смонтирован с радиатором двигателя и кожухом вентилятора так же, как и на автомобиле. Потребляемая при этом мощность должна быть определена при той же частоте вращения, при которой определяют мощность двигателя, и вычтена из мощности, определяемой без вентилятора. Отключаемый вентилятор должен быть включен. Термостат может быть открыт.
