Страница 3: ГОСТ 11018-87. Колесные пары для тепловозов и электровозов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия (71009)

контролируют путем проверки фактического натяга после снятия бандажей и проверки механических свойств металла колесного центра.

Уменьшение фактического натяга по сравнению с его исходным значением вследствие эластических деформаций при формировании, получаемое путем измерений сопрягаемых деталей перед сборкой колеса и после снятия бандажа в 3 плоскостях по длине посадочной поверхности в трех сечениях под углом 120⁰, не должно быть более 20% исходного значения натяга.

Проверку механических свойств металла проводят на колесных центрах путем вырезания 3 образцов из колесного центра под уг-лом 120° и их испытаний на соответствие техническим требованиям ГОСТ 4491—86.

Изменение расстояния между внутренними гранями ободьев колес в эксплуатации от нагрева при колодочном торможении по п 1.8 определяют экспериментальным методом для режимов длительных торможений на затяжных спусках и остановочных торможений следующих за длительными. Допустимая величина изменения устанавливается по согласованию с заказчиком.

Изменение расстояния между внутренними гранями ободьев колес в эксплуатации вследствие уменьшения толщины бандажа из за износа и ремонтных обточек (п. 1.8) определяют экспериментальным методом для колес с полномерными и имеющими минимально допустимую толщину бандажами. Допустимая величина изменения устанавливается по согласованию с заказчиком.

Усталостную прочность оси и колесных центров по п. 1.16, качество соединения колес с осью по пп. 1.5 (в том числе по п. 1.5); И6 и качество посадки зубчатого колеса по п. 1.16 проверяют согласно нормативно-технической документации на методы испытаний, утвержденной в установленном порядке.

Установленную безотказную наработку (п. 1.16) колесной пары проверяют в процессе эксплуатационных испытаний.

2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

   1. При транспортировании колесных пар не допускаются захват крюками или привязывание проволокой, тросами и цепями за шейки и предступичные части осей колесных пар, а также сбрасывания и удары колесных пар друг о друга.

   2. При хранении и транспортировании колесной пары шейки, предступичные части осей и венцы зубчатых колес должны быть покрыты антикоррозионным составом в соответствии с группой защиты 1—2, вариантом защиты ВЗ-1 по ГОСТ 9.014—78.

Шейки осей и венцы зубчатых колес должны быть обернуты влагонепроницаемой бумагой и защищены от повреждений.

2. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

   1. Изготовитель гарантирует соответствие выпускаемых колесных пар требованиям настоящего стандарта при условии соблюдения условий эксплуатации и хранения.

Гарантийный срок эксплуатации колесной пары по прочности сопряжений - 10 лет.Гарантии по прочности сопряжений прекращаются до истечения указанного гарантийного срока в случае переформирования элементов колесной пары или испытания соответствующих сопряжений на сдвиг.

оси—по ГОСТ 3281—81;

бандажи—по ГОСТ 398—81;

колесные центры — по ГОСТ 4491—86;

зубчатые и цельнокатаные колеса—по нормативно-технической документации на них.ГОСТ 11018-87 С. 13

ПРИЛОЖЕНИЕ Обязательное

Шаблоны для проверки профилей ободьев колес

Черт. 5

*Для колесных пар с шириной обода колеса 130 мм.

Рабочие кромки шаблонов должны быть выполнены по контршаблону, изготовленному с допуском на размеры ±0,05 мм с шероховатостью поверхности Ra<1,25 мкм по ГОСТ 2789­73. Допускается зазор между шаблоном и контршаблоном в любом месте не более 0,2 мм.

Черт. 6

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

1. Назначение и область применения

   1. Настоящая часть стандарта устанавливает требования к колесным парам в сборе, получаемым путем механической напрессовки или тепловой посадки на ось цельных колес, колесных центров, колесных центров в сборе с бандажами, тормозных дисков, монтируемых на оси, шкивов генераторов, зубчатых колес, звездочек и других деталей, которые заказчиком включены в колесную пару в сборе⁵.

Она определяет также размеры готовых узлов и допуски на них, условия контроля и поставки.

Примечание. Во многих случаях операции подготовки деталей к сборке, так же, как операции окончательной механической обработки (подступичных

(Продолжение см. с. 82)частей осей и отверстий ступиц колес), и посадки бандажей на колесные центры, выполняются изготовителем колесной пары и, следовательно, должны рассматриваться как часть процесса при изготовлении колесной пары. Однако требования к этим операциям и к состоянию готовности к сборке для разных деталей в целях ясности изложения более подробно приведены в соответствующих международных стандартах.

Оси:

наружные или внутренние буксы;

цилиндрические (или конические)⁶ подступичные части осей:

ось гладкая или с посадочными местами для зубчатых колес для подвески тягового двигателя и для установки шкивов генераторов, звездочек, тормозных дисков или любой другой детали, монтируемой на оси.

Колеса:

цельное — катаное, кованое или литое;

колесо с бандажом—с катаным, кованым (или литым)⁷ дисковым центром или с (литым) спицевым центром ².

Буксовый подшипник:

подшипник скольжения или роликовый подшипник.

Подшипник тягового двигателя (или главного привода):

подшипник скольжения или роликовый подшипник.

1. 3. В дополнение к настоящей части стандарта используются требования ГОСТ 7566—81.

2. Ссылки ⁸

ГОСТ 25346—89 «Основные нормы взаимозаменяемости. ЕСДП. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений».

ГОСТ 7566—81 «Прокат и изделия дальнейшего передела. Правила приемки, маркировки, упаковки, транспортирования и хранения».

ГОСТ 398—81 «Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог и метрополитена. Технические условия».

ГОСТ 3225—80 «Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры».ГОСТ 3281—81 «Оси локомотивные железных дорог широкой колеи. Технические условия».

ГОСТ 4491—86 «Центры колесные литые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия».

ГОСТ 10791—89 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».

ГОСТ 2.308—79 «ЕСКД. Указание на чертежах допусков форм и расположения поверхностей».

3. Информация, представляемая заказчиком

В своем запросе или заказе заказчик должен представить следующую информацию, которая сопровождается соответствующими чертежами и указывает:

v<100 км/ч; 100 km/4<v<120 км/ч; 120 km/4<v<160 км/ч; 160 км 4<v<200 км/ч; 200 km/4<v.

1. 1. 3. Применяемая категория допусков Y или Z—по табл. 3 (см. п. 4.2.4).

   2. Детали, монтирующиеся на оси (см. пп. 1.2 и 4.1.1), и методы и (или) правила их использования.

   3. Требования к холодной прокатке — по ГОСТ 3281—81.

   4. Требования к полировке буксовых шеек оси под подшипники скольжения или качения, шеек оси для подшипников тягового двигателя или подшипников главного привода.

   5. Метод установки на оси колес, колесных центров или колесных центров с бандажами в сборе (см. п. 5.2.3.2).

      1. При механической запрессовке

         1. Сила натяга в соединении, оси со ступицей (см. п. 4.1.2) и диапазон усилий напрессовки Pf (см. п. 5.2.3.3.5).

         2. Необходимость регистрации силы натяга (см. п. 6.3.1).

      2. При тепловом формировании

         1. Сила натяга в соединении оси со ступицей (см. п. 4.1.2) и контрольной осевой нагрузкой Рр (см. п. 6.4.3.1).

         2. Возможность отказа от испытании контрольной осевой нагрузкой (см. примечание 4 к табл. 4).

   6. Требования к механической обработке поверхностей катания (см. п 5.4.).

   7. Места маркировки (см. п. 4.2.5.1а, е, п. 4.2.5.2)

   8. Ответственность за различные операции контроля (см. п. 6.1 и табл 4)

   9. Измерения электрического сопротивления (см. п. 4.2.2 и табл. 4) и регистрация

   10. Тип балансировки (см. п. 4.2.3 и табл. 4) и допустимый дисбаланс (см пп. 4.2.3.2 и 4.2.3.3).

   11. Допуски дополнительные или альтернативные, приведенные в табл. 3 (см. п. 4.2.4)

   12. Окончательная окраска или другие постоянные средства защиты от коррозии (см. п. 5.8).

2. Требования

   1. Детали

      1. Общие положения

Детали, готовые к сборке, должны обладать всеми свойствами для безопасной работы и соответствовать требованиям табл. 1.

Для определения натяга между валами и отверстиями заказчик и изгото-

(Продолжение см. с. 84)витель должны согласовывать между собой интервал выбранных нагрузок, который должен соответствовать требованиям пп. 4.2.1, табл. 4 и п. 4.3.1 и черт. 1а и 1б.

Примечания:

1. На черт. 1а и 1б даны классы отклонении и допусков в соответствии с ГОСТ 25346—89, отвечающие требованиям п. 4.1.2 и табл. 2.

2. Выбор соответствующего значения натяга в приведенных на черт. 1а и 16 пределов, отвечающих условиям напрессовки, зависит от пределов упругости двух сопрягаемых материалов, от применяемой смазки, от конструкции сопрягаемых материалов, от применяемой смазки, от конструкции сопрягаемых деталей, от чистоты обработки сопрягаемых поверхностей, от скорости напрессовки и т. д. Поэтому назначение малых интервалов допусков для натяга и для усилия напрессовки затрудняет сборку узла.

При испытании контрольной осевой нагрузкой (см. п. 6.4.3.1 и табл. 4) колеса не должны смещаться на оси.

При испытании электрическое сопротивление каждой колесной пары не должно превышать 0,010 м (см. п. 6.4.3.9).

Размерные характеристики колесной пары должны соответствовать указанным в заказе и прилагаемых к нему документах.

Допуски на размеры должны определяться в соответствии с одной из категорий допусков, приведенных в табл. 3.

Примечание. Различные формы развития железных дорог определяются, например, железнодорожными системами, в которых грузовое движение сочетается с интенсивным, а возможно, и высокоскоростным, пассажирским движением и системами, рассчитанными, главным образом, на грузовые перевозки. Инфраструктуры этих двух систем, как правило, различны, что и определяет конструкцию колес при изготовлении и их размерные характеристики.

Стандарт определяет категории материала с соответствующими требованиями к испытаниям качества, обозначаемыми как категории испытаний А и В, и двух категории допусков на размеры, обозначаемых как категории Y и Z.

Категория А — испытание на растяжение и удар.

(Продолжение см. с. 85)Категория В — определение твердости.

Различия между категориями допусков Y и Z. даны:

для колесных пар — в настоящем стандарте (табл. 3),

для колес цельных — ГОСТ 10791—89.

Сочетание категорий испытаний А с категорией допусков Y применяется, главным образом, в железнодорожных системах, где преобладает пассажирское движение с малыми интервалами и большими скоростями или где грузовые и пассажирские перевозки тесно переплетаются.

Сочетание категории испытаний В с категорией допусков 2 применяется, главным образом, в железнодорожных системах, где преобладают грузовые перевозки и где грузовые, в меньшей степени, сочетаются с пассажирскими и грузоперевозками.