4.34. При работе светофоров должна соблюдаться следующая последовательность включения сигналов:
- в транспортных светофорах типов 1 - 3 - красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... Допускается применять последовательности: красный - зеленый - желтый - красный..., красный - желтый - зеленый - желтый - красный...;
- в транспортных светофорах типов 4, 8 - повторное включение красного и зеленого сигнала в соответствии с рабочим режимом объекта;
- в транспортных светофорах типа 5 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения маршрутных транспортных средств;
- в транспортных светофорах типов 6, 7 и 10 - попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала;
- в транспортных светофорах типа 9 - в соответствии с режимом работы светофорного объекта и направлением движения велосипедистов;
- в пешеходных светофорах - поочередное включение красного и зеленого сигналов в соответствии с рабочим режимом объекта.
4.35. Режим работы светофорной сигнализации с использованием транспортных светофоров типов 1 - 3, 8, 9 и пешеходных светофоров должен предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением.
Допускается отсутствие мигания зеленого сигнала на светофорных объектах, управляемых аппаратурой, которая не позволяет осуществить такой режим, вплоть до ее замены.
Для информирования водителей о времени, оставшемся до окончания времени горения зеленого сигнала, допускается применение цифровых табло.
4.36. При регулировании движения транспортными светофорами исполнений Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
4.37. Режим работы светофорного объекта должен предусматривать перевод работы транспортных светофоров типов 1 - 3, 9 в режим желтого мигания в периоды резкого и продолжительного спада интенсивности движения, если это не противоречит требованиям безопасности движения.
4.35 - 4.37. (Измененная редакция, Изм. № 1).
4.12а. Транспортные светофоры типа 9 должны применяться для регулирования движения на велосипедных дорожках, обозначенных знаком 4.5, в местах их пересечения с дорогой.
4.12б. Транспортные светофоры типа 10 должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды.
4.12а, 4.12б. (Введены дополнительно, Изм. № 1).
5.1. Общие требования
5.1.1. Дорожные ограждения подразделяют на две группы:
- первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать 0,75 - 0,8 м;
- вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8 - 1,5 м.
5.1.2. Направляющие устройства подразделяют на: направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.
Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75 - 0,8 м.
Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой 0,15 - 0,2 м.
Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов.
5.2. Дорожные ограждения
5.2.1. Ограждения первой группы следует устанавливать:
- на мостах, путепроводах, эстакадах;
- на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если длина пролета искусственного сооружения превышает 10 м;
- на центральной разделительной полосе городских скоростных дорог, магистральных улиц и дорог общегородского значения непрерывного движения и дорогах грузового движения при условии соблюдения требований п. 5.2.2;
- на разделительной полосе дорог вне населенных пунктов при условиях, указанных в табл. 6.
Таблица 6
|
Число полос движения в обоих направлениях |
Наличие/отсутствие на разделительной полосе опор освещения |
Перспективная интенсивность движения, тыс. ед./сут, при ширине разделительной полосы, м |
|
|
3 - 4 |
5 - 6 |
||
|
4 |
Отсутствуют |
³ 15 |
³ 20 |
|
Имеются |
³ 10 |
³ 15 |
|
|
6 |
Отсутствуют |
³ 20 |
³ 30 |
|
Имеются |
³ 15 |
³ 25 |
|
Примечания:
1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний период.
2. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5 - 6 м;
- на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указанных в табл. 7
Таблица 7
|
Участки автомобильных дорог |
Продольный уклон дороги, ‰ |
Минимальная высота насыпи, м, при перспективной интенсивности движения, ед./сут, не менее |
|
|
500 |
2000 |
||
|
Обочины прямолинейных участков дорог и кривых в плане радиусом более 600 м Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него |
До 40 |
4,0 |
3,0 |
|
Обочины прямолинейных участков дорог и кривых в плане радиусом более 600 м Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него |
Более 40 |
3,5 |
2,5 |
|
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него |
До 40 |
||
|
Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей встречные уклоны с алгебраической разностью 50 ‰ и более |
- |
||
|
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и (или) после него |
Более 40 |
3,0 |
2,0 |
Примечание. Допускается вместо установки дорожных ограждений по согласованию с землепользователями устраивать откосы насыпей крутизной 1:4 при интенсивности движения более 2000 ед./сут и 1:3 - при интенсивности движения 2000 ед./сут и менее;
- на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
- на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут и до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 2000 ед./сут;
- на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.2.2. Ограждения первой группы должны быть расположены:
- с внешней стороны предохранительной полосы мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части;
- при отсутствии препятствий - на оси разделительной полосы;
- при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения* от ограждаемого препятствия (черт. 21, табл. 8);
* Расчетный поперечный прогиб барьерного металлического ограждения указан в табл. 8. Измеряют от лицевой поверхности ограждения.
- на обочине - ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна (черт. 22);
- при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно-указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Ограждения парапетного типа допускается располагать в соответствии с черт. 23.
5.2.3. При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения следует выбирать в соответствии с табл. 8 и 9, исходя из расчетной величины поперечного прогиба (черт. 21, 23).
Таблица 8
|
Категория дороги |
Число полос движения в обоих направлениях |
Ширина обочины, м |
Расчетный поперечный прогиб ограждения, м |
Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог |
||
|
Прямолинейные участки дорог в плане и кривые в плане радиусом более 600 м |
Кривые в плане радиусом менее 600 м |
|||||
|
с внешней стороны кривой |
с внутренней стороны кривой |
|||||
|
I |
4 - 6 |
3,75 |
1,4 |
2, 5 |
2, 3, 5 |
4, 6 |
|
3,5 |
1,25 |
5 |
2 |
4 |
||
|
II |
2 - 3 |
3,75 |
1,4 |
2, 3, 5 |
2, 3, 5 |
4, 6 |
|
3,5 |
1,25 |
2, 5 |
2, 3, 5 |
4, 6 |
||
|
III |
2 |
2,5 |
1,25 |
5, 6 |
6 |
6 |
|
|
- |
8 |
|
|
||
|
IV |
2 |
2,0 |
1,25 |
9 |
- |
- |
|
|
- |
8 |
7 |
8 |
||
Примечание. Расчетный поперечный прогиб определен из условия вынужденного съезда автомобиля не далее, чем из крайней правой полосы.
Таблица 9
|
Наличие/отсутствие опор освещения и дорожных знаков на разделительной полосе |
Номер конструкции ограждения для установки на разделительной полосе шириной, м |
||
|
3 |
4 |
5 - 6 |
|
|
Отсутствуют |
10 |
11 (1,5 м) |
11 (1,5 м) |
|
Имеются |
10 |
10 |
1,5 |
Примечание. Металлическая профильная планка барьерного ограждения принята по ТУ 14-2-341-78; номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений:
1 - барьерное одностороннее металлическое 11ДО-1 (по ГОСТ 26804);
2 - барьерное одностороннее металлическое 11ДО-2 (по ГОСТ 26804);
3 - барьерное одностороннее металлическое 11ДО-3 (по ГОСТ 26804);
4 - барьерное одностороннее металлическое 11ДО-4 (по ГОСТ 26804);
5 - барьерное одностороннее металлическое (по типовому проектному решению 503-0-17);
6 - барьерное одностороннее с металлической планкой на железобетонных стойках (по типовому проектному решению 503-0-17);
7 - барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 1,25 м (по типовому проектному решению 503-0-17);
8 - барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 2,5 м (по типовому проектному решению 503-0-17);
9 - барьерное одностороннее тросовое (по типовому проектному решению 503-0-17);
10 - двустороннее железобетонное парапетного типа со специальным профилем боковой поверхности;
11 - барьерное двустороннее металлическое.
В табл. 9 в скобках указаны допустимые поперечные прогибы барьерных металлических ограждений.
В горной местности на кривых в плане радиусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа.
Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технической категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.2.4. Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним следует выполнять без разрывов с постепенным доведением жесткости ограждений на подходах до жесткости ограждений на искусственных сооружениях на длине 12 - 16 м посредством уменьшения шага стоек. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1.
