1. Розривний клапан

    1. Коли це потрібно, відповідно до 9.7.2, повинно бути забезпечено розривним клапаном, що задовольняє такі вимоги:

  1. відсіяний клапан повинен мати можливість зупиняти кабіну під час руху вниз і утриму­вати її в нерухомому стані не довше ніж у той момент, коли швидкість досягає номінальної швидкості руху вниз vd плюс 0,3 м/с;

  2. розривний клапан повинен бути доступний для регулювання і огляду;

  3. розривний клапан повинен бути:

  1. складовою частиною циліндра, або

  2. змонтований безпосередньо із використовуванням фланця, або

  3. розміщений біля циліндра і з'єднаний з ним короткими жорсткими трубами, що мають зварні, фланцеві, або різьбові з’єднання, або

  4. з’єднаний безпосередньо з циліндром різьбовим з’єднанням.

Розривний клапан повинен мати різьбу, що закінчується заплечиком. Цей заплечик по­винен упиратися в циліндр.Використовувати інші типи з’єднань, наприклад, стиснуті стики або конусні стики, між циліндром і відсічним клапаном заборонено.

  1. повинні бути засоби, що дозволять випробовувати розривний клапан без змінений регулювання.

    1. Розривний клапан розраховують як циліндр.

  1. Дросель (дросель зі зворотним клапаном)

Якщо відповідно до 9.7.2 необхідно передбачити дросель (дросель зі зворотним клапа­ном), який задовольняє таким вимогам:

  1. У випадку значного витоку з гідравлічної системи робочої рідини, дросель по­винен не дозволити того, щоб швидкість кабіни, що рухається вниз із номінальним наванта­женням, перевищувала номінальну швидкість руху вниз vd більше ніж на 0,3 м/с.

  2. Дросель повинен бути доступний для оглядання.

  3. Дросель повинен бути:

  1. складовою частиною циліндра, або

  2. змонтований безпосередньо із використовуванням фланця, або

  3. розміщений біля циліндра і з'єднаний із ним короткими жорсткими трубами, що мають зварні, фланцеві, або різьбові з'єднання, або

  4. з’єднаний безпосередньо з циліндром різьбовим з’єднанням.

Дросель повинен мати різьбу, що закінчується заплечиком. Цей заплечик повинен упи­ратися в циліндр.

Інші типи з'єднань, такі, як стиснуті стики або конусні стики, заборонені між циліндром і дроселем.

    1. Дросель розраховують як циліндр.

    2. Для випробовування дроселя без зміни регулювання треба застосовувати відповідні засоби.

  1. Фільтри

У контурі між резервуаром і насосом(-ами) і в контурі між запірним клапаном і клапа- ном(-ами) руху вниз повинні бути встановлені фільтри або аналогічні пристрої. Фільтр або аналогічний пристрій між запірним клапаном і клапаном руху вниз повинні бути доступні для оглядання і технічного обслуговування.

  1. Контролювання тиску

    1. Повинен бути передбачений манометр. Він повинен бути під’єднаний до контуру між зворотним клапаном або клапанами руху вниз і запірним клапаном.

    2. Манометр запірного клапана повинен бути забезпечений між основним контуром і під’єднаним манометром тиску.

    3. Під’єднання повинне мати внутрішню різьбу М20х 1,5 або G1/2”.

  2. Резервуар

Конструкція і розташування резервуару повинні бути доступні для:

  1. простого контролювання рівня робочої рідини в резервуарі;

  2. простого заповнення і випускання рідини.

  1. Швидкість

Швидкість порожньої кабіни під час руху вверх не повинна перевищувати номінальну швидкість руху вверх vm більше ніж на 10 %, і швидкість кабіни під час руху вниз із номіналь­ним навантаженням не повинна перевищувати номінальну швидкість руху вниз vd більше ніж на 10 %, при цьому, у кожному випадку передбачено нормальну робочу температуру гідрав­лічної рідини.

Під час руху вверх передбачено, що електричне живлення проводиться за номінальної частоти, і напруга електродвигуна дорівнює номінальній напрузі для устатковання.

  1. Робота в аварійному режимі

    1. Рух кабіни вниз

Службовий ліфт повинен бути обладнаний спускним клапаном із ручним керу- 32ванням, розташованим у машинному приміщенні, що дозволяє навіть у випадку припинення живлення опустити кабіну на визначений рівень.

    1. Швидкість кабіни не повинна перевищувати 0,3 м/с.

    2. Цей клапан повинен бути сконструйований так, щоб, за необхідності, була постійна можливість ручного керування.

    3. Цей клапан повинен бути сконструйований для роботи тільки за необхідності.

    4. У випадку службових ліфтів непрямої дії, де може виникнути ослаблення каната і (або) ланцюга, ручне втручання не повинне спричинити відкриття цього клапанна, коли тиск виявляється нижче мінімального робочого тиску.

  1. Перевірка положення кабіни

Якщо службовий ліфт обслуговує більше ніж два рівні, повинна бути можливість пере­вірити з машинного приміщення або з місця поблизу від машинного приміщення, чи перебу­ває кабіна в зоні відмикання дверей, за допомогою засобів, незалежних від джерела живлення.

Перевіряти можна, наприклад, за допомогою покажчика рівня рідини.

  1. Захист блока(-ів) на гідроциліндрі

Повинні бути передбачені пристрої відповідно до 9.6.

  1. Захист машинної частини

Відповідно до 12.2.9 повинен бути забезпечений дійовий захист, за необхідності.

  1. Обмежувач часу роботи двигуна

    1. Двигун повинен бути забезпечений обмежувачем часу роботи. Цей пристрій повинен зупиняти двигун і утримувати його в зупиненому стані в той час, коли він залишається під напругою довше, ніж той час, що потрібен для повного руху вверх з номінальним наванта­женням, плюс не більше ніж 60 с.

    2. Повернення до нормальної роботи повинне бути можливим тільки у ручний спосіб. Після відновлення живлення у випадку від'єднання енергії немає необхідності здійсню­вати технічне обслуговування привода в зупиненому положенні.

    3. Обмежувач часу роботи двигуна не повинен впливати на електричну систему, що обмежує сповзання (14.2.1.3).

  2. Пристрій захисту від ослаблення каната (або ланцюга) для гідравлічних службових ліфтів непрямої дії

У разі наявності безпеки ослаблення каната повинне бути забезпечено електроприст- роєм безпеки відповідно до 14.1.2. Цей пристрій повинен зупиняти привод і утримувати його в зупиненому стані.

  1. Захист від перегрівання гідравлічної рідини

Повинен бути передбачений пристрій для визначання температури. Цей пристрій пови­нен зупиняти привод і зберігати його в зупиненому стані доти, поки температура рідини пере­вищує задане значення.

  1. ЕЛЕКТРОРОЗВЕДЕННЯ І ЕЛЕКТРОПРИСТРОЇ

    1. Загальні положення

      1. Межі застосовування

        1. Вимоги цього стандарту до установки і складових компонентів електроустатко- вання застосовують:

  1. до ввідного пристрою і зв’язаних із ним ланцюгів;

  2. до вимикача освітлення кабіни і відповідних ланцюгів (13.4.1).

Службовий ліфт треба розглядати як єдине ціле, так само як привод з вбудованим елек- троустаткованням.

Примітка. Національні норми за схемою електроживлення застосовні як до вхідних клем вимикачів. їх застосо­вують до всього освітлення і ланцюгів розеток у машинному приміщенні, шахті і приямку.

  1. Вимоги цього стандарту для ланцюгів, що залежать від вимикачів, на які є посилання в 13.1.1.1, застосовують наскільки можливо, зважаючи на специфічні потреби служ­бових ліфтів, у чинних стандартах:

  1. на світовому рівні — I EC;

  2. на європейському рівні — CENELEC.

Коли використовують один із цих стандартів, наводять посилання разом із межами, у яких його застосовують.

  1. У машинних приміщеннях захист від прямого контакту повинен бути забезпече­ний ступенем безпеки не нижче ніж IP 2Х.

  2. Опір ізоляції електропроводки (CENELEC HD 384.6.61.S1)

Опір ізоляції треба вимірювати між кожним струмопровідним проводом і землею.

Мінімальні розміри опору ізоляції відповідно до таблиці 2.

Таблиця 2

Номінальна напруга в ланцюзі, В

Напруга випробовування, В

Опір ізоляції, МОм

SELV

250

£0,25

£500

500

£0,5

>500

1000

£ 1,0



Коли ланцюг включає електронні пристрої, фазові і нейтральні проводи повинні бути з'єднані під час вимірювання.

    1. Середнє значення напруги для постійного струму або дійсне значення для пере­мінного струму між проводами або проводами і землею не повинні перевищувати 250 В для ланцюгів керування і ланцюгів безпеки.

    2. Нейтральний провід і провід безпеки завжди повинні бути відокремлені.

  1. Контактори, релейні контактори, компоненти ланцюгів безпеки

    1. Контактори і релейні контактори

      1. Головні контактори, тобто ті, які необхідні для зупинення привода відповідно до 12.2.6 і 12.3.4, повинні належати до категорій, зазначених у EN 60947-4-1:

  1. АС-3 для контакторів двигунів перемінного струму;

  2. DC-З для контакторів постійного струму.

Додатково, ці контактори повинні давати можливість проводити 10 % пуск у поштовховому режимі.

  1. Якщо релейні контактори, через прикладену до них силу, використовують для керування головними контакторами, вони повинні належати до таких категорій, зазначених у EN 60947-5-1:

  1. АС-15 для керувальних електромагнітів перемінного струму;

  2. DC-15 для керувальних електромагнітів постійного струму.

  1. Як для головних контакторів, на які є посилання в 13.2.1.1, так і для релейних контакторів, на які є посилання в 13.2.1.2, можна передбачити виміри, зроблені відповідно до 14.1.1.1, що:

  1. якщо будь-які з контактів (нормально замкнених) є замкнені, усі контакти розімкнені;

  2. якщо будь-які з контактів (нормально розімкнені) є замкнені, усі контакти розімкнені.

  1. Компоненти ланцюгів безпеки

    1. Коли релейні контактори, як зазначено в 13.2.1.2, використовують у ланцюзі безпеки як реле, також чинні умови, прийняті в 13.2.1.3.

    2. Якщо застосовують такі реле, що розімкнені та замкнені контакти ніколи не за­микаються одночасно за будь-якого положення якоря, то можливість часткового притягування якоря (14.1.1.1 f) можна не брати до уваги.

    3. Пристрої (якщо є), під’єднані після електропристроїв безпеки повинні відпові­дати вимогам 14.1.2.2.3 щодо довжини шляху відпливу і повітряних зазорів (не роз'єднані відстані).

Ця вимога не відноситься до пристроїв, зазначених у 13.2.1.1, 13.2.1.2 і 13.2.2.1 і які самі відповідають вимогам EN 60947-4-1 і EN 60947-5-1.

Для друкованих плат застосовують вимоги, наведені в таблиці G.1 (3.6).

  1. Захист двигунів

    1. Двигуни, прямо під’єднані до електромережі, повинні бути захищені від короткого замикання.

    2. Двигуни, прямо під’єднані до електромережі, повинні бути захищені від переван­таження за допомогою автоматичних перемикачів ланцюга з ручним скиданням (за винят­ком вимог 13.3.3), що повинні від’єднати живлення двигуна на всій струмопровідній проводці.

    3. Якщо перевантаження двигуна службового ліфта здійснюється у разі збільшення температури обмотки двигуна, то автоматичний перемикач може бути замкнений автоматично після достатнього охолодження.

  2. Ввідні пристрої

    1. У машинному приміщенні всіх службових ліфтів повинен міститись ввідний пристрій, що може від'єднати живлення устатковання службового ліфта на всій струмопровідній про­водці. Цей пристрій повинен мати можливість відключити найвищий струм, який використо­вують за нормальної роботи службового ліфта.

Ввідний пристрій не повинен від’єднувати ланцюги, що живлять:

  1. освітлення у кабіні;

  2. освітлення привода (див.6.3.3);

  3. розетки в машинному приміщенні і у приямку (5.6.4.3).

  1. Ввідні пристрої, що визначені в 13.4.1, повинні мати стійке положення вмикання і вимикання і повинні мати можливість фіксації вимкненого положення за допомогою навісного замка або еквівалентного пристрою для унеможливлення випадкового вмикання.

Повинен бути простий і швидкий доступ до механізму керування ввідним пристроєм від входу(-ів) в машинне приміщення. Якщо машинне приміщення є загальним для декількох служ­бових ліфтів, механізм керування ввідними пристроями повинен забезпечувати чітке розпіз­навання потрібного службового ліфта.

Якщо машинне приміщення має декілька точок доступу або, якщо один і той самий служ­бовий ліфт має декілька машинних приміщень, кожне з яких має свої точки доступу, можна застосовувати контактор переривання ланцюга, керований електропристроєм безпеки, що відповідає 14.1.2 і встановлений у ланцюг живлення котушки контактора переривання лан­цюга.