Страница 6: ДСТУ UN/ECE R 78-02-2002. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мототранспортных средств в отношении торможения 1997 (62892)

транспортное средство должно быть загружено таким образом, чтобы вес распределялся в соответствии с требованиями завода-изготовителя;1.3.1.3.

во всех случаях испытании типа 0 тормоза должны быть холодными; тормоз считается холодным, если температура, измеренная на тормозном диске или с наружной стороны тормозного барабана, ниже 100°С;

1.3.1.4.

водитель должен сидеть на сиденье в нормальном для вождения положении и должен сохранять такое положение в ходе всего испытания;

1.3.1.5.

место проведения испытания должно быть ровным, сухим, его поверхность должна обеспечивать хорошие условия сххепления;

1.3.1.6.

испытания должны проводиться при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на их результаты.

1.4.

Испытание типа 0 (рабочее торможение)

1.4.1.

Обшиє положения

Пределами, предписанными для эффективности рабочего торможения, являются пределы, указанные ниже для каждой категории транспортных средств.

1.4.2.

Испытание типа 0 с ОТСОЕДИНЕННЫМ двигателем

Испытание должно проводиться при скорости, указанной для каждой категории транспортных средств; в том что касается значений, приводимых в этом отношении, разрешаются некоторые допуски. Для транспортных средств, на которых два рабочих тормоза могут применяться независимо друг от друга, тормозные устройства следует испытывать раздельно. Должна достигаться минимальная эффективность каждого тормозного устройства любой категории транспортных средств.

1.4.2.1.

В случае, если транспортное средство оснашено механической коробкой передач или автоматической трансмиссией, в которой коробка передач может отключаться вручную, испытание следует проводить при неработающей коробке передач/или отсоединенном с помощью сцепления или иным способом двигателе.

1.4.2.2.

В случае, если транспортное средство оснащено другими типами автоматической трансмиссии, испытания следует проводить при обычных рабочих условиях.

1.4.3.

Испытание типа 0 с ПОДСОЕДИНЕННЫМ двигателем для транспортных средств категорий Lj, Ц и Lg .

Испытания проводятся в незагруженном состоянии на различных скоростях, причем самая низкая скорость равняется 304 максимальной скорости транспортного средства, а самая высокая скорость - 80% максимальной скорости, или 160 км/час. в зависимости от того, какая из этих величин меньше.

Максимальные величины реальной эффективности и поведение транспортного средства отмечаются в протоколе испытания.

В случае, если два рабочих тормоза могут применяться независимо друг от друга, то оба этих тормозных устройства должны испытываться вместе и одновременно на порожнем транспортном средстве.

1.4.4.

Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем с ВЛАЖНЫМИ ТОРМОЗАМИ

Этому испытанию подвергаются транспортные средства категорий Lj, І^, Ц ^и^*4 (° учетом исключений, содержащихся в приведенном ниже пункте 1.5.1.). Процедура этого испытания аналогична процедуре испытания типа 0 с отсоединенным двигателем, за исключением положений, касающихся увлажнения тормозов и приведенных в пункте 1.5. настоящего приложения.

1.5.

Специальные положения, касающиеся испытания с влажными тормозами

1.5.1.

Закрытые тормоза: эта серия испытаний типа 0 не обязательна для транспортных средств, оборудованных обычными барабанными тормозами или полностью закрытыми дисковыми тормозами, на которые не попадает вода при обычных условиях эксплуатации.

1.5.2.

Испытания тормозов, подвергаемых увлажнению, проводятся в тех же условиях, что и испытания сухих тормозов. Регулировка или изменения тормозной системы, помимо установки оборудования для увлажнения тормозов, недопустимы.

1.5.3.

Испытательное оборудование обеспечивает непрерывное увлажнение тормозов во время каждого испытательного пробега с интенсивностью 15 л/ч на каждый тормоз. Два дисковых тормоза, установленных на одном колесе, рассматриваются как два тормоза.

1.5.4.

Для открытых или частично открытых дисковых тормозов предписываемое количество воды должно подаваться на вращающиеся диски таким образом, чтобы она равномерно распределялась по поверхности или по поверхностям диска, соприкасающейся (соприкасающимися) с фрикционной накладкой или накладками.

1.5.4.1.

Для полностью открытых дисковых тормозов вода подается на поверхность (поверхности) диска под углом в 45^еспереди от фрикционной накладки (накладок).

1.5.4.2.

Для частично открытых дисков вода подается на поверхность (поверхности) диска под углом в 45° спереди от щитка или дефлектора.

1.5.4.3.

Вода подается на поверхность (поверхности) диска (дисков) непрерывной струей в направлении, перпендикулярном к поверхности диска, из одноструйных форсунок, расположенных посередине между внутренним выступом и точкой, отстоящей на две трети расстояния от внешнего выступа части диска, соприкасающейся с фрикционной накладкой или накладками (см. рис. в добавлении).

1.5.5.

Для полностью закрытых дисковых тормозов, на которые не распространяются положения приведенного выше пункта 1.5.1., вода подается на обе стороны щитка или дефлектора в той точке и таким образом, которые соответствуют предписанным в подпунктах 1.5.4.1. и 1.5.4.3. настоящего приложения.

В случае, если форсунка совпадает с вентиляционным или смотровым отверстием, вода подается в точку, отстоящую на одну четверть оборота от данного отверстия.

1.5.6.

В случае, когда в соответствии с положениями, содержащимися в предыдущих пунктах 1.5.3. и 1.5.4., подача воды в указанное положение невозможна в связи с наличием каких-либо фиксированных частей транспортного средства, вода подается на ближайшую отстоящую более чем на 45° точку, на которую возможна непрерывная подача воды.

1.5.7.

Для барабанных тормозов, на которые не распространяются положения приведенного выше пункта 1.5.1., предписываемое количество воды должно равномерно распределиться по обе стороны тормозного устройства (т.е. по неподвижному опорному диску тормозов и вращающемуся барабану) из форсунок, установленных в точке от внешней окружности вращающегося барабана на 2/3 расстояния между этой окружностью и ступицей колеса.

1.5.8.

В соответствии с требованиями предыдущего подпункта, а также в соответствии с требованием о том, что форсунка не может располагаться в пределах угла в 15° от вентиляционного или смотрового отверстия, находящегося на неподвижном опорном диске, или совпадать с таким отверстием, испытательное оборудование для барабанных тормозов устанавливается таким образом, чтобы добиться оптимального непрырывного поступления воды.

1.5.9.

Для обеспечения правильного увлажнения тормоза (тормозов) непосредственно перед началом серии испытаний с постоянно работающим оборудованием для увлажнения в соответствии с предписанием настоящего приложения транспортное средство должно пройти с установленной для испытания скоростью без применения тормозного устройства (устройств), подлежащего испытанию, расстояние не менее 500 м до точки, в которой будет проводиться испытание.

1.6.

Испытание типа I (испытание на потерю эффективности)

1.6.1.

Специальные положения .

1.6.1.1.

Испытание рабочих тормозов всех транспортных средств категорий , Eg и Lg проводится путем ряда повторяющихся остановок груженого транспортного средства в соответствии с требованиями, указанными ниже (таблица в пункте 2). Если транспортные средства оборудованы комбинированной тормозной системой, рабочий тормоз достаточно подвергнуть испытанию типа I.

1.6.1.2.

Испытание типа I должно проводиться в три приема:

1.6.1.2.1.

разовое испытание типа 0 проводится в соответствии с требованием пунктов 2.1.2. или 2.2.2.1. настояшего приложения.

1.6.1.2.2.

серии из 10 повторяющихся остановок проводятся в соответствии с требованиями приведенного ниже пункта 1.6.2.

1.6.1.2.3.

разовое испытание типа 0 проводится в условиях, аналогичных (и, в частности, по возможности при постоянном контрольном усилии, среднее значение которого не превышает среднее значение усилия, фактически используемого в соответствии с подпунктом 1.6.1.2.1.) тем, которые используются для испытания в приведенном выше подпункте 1.6.1.2.1., по возможности сразу же после завершения испытания, определенного в

подпункте 1.6.1.2.2. выше, но в любом случае в течение не более одной минуты после него.

1.6.2.

Условия испытания

1.6.2.1.

Транспортное средство и тормоз (тормоза), которые будут подвергнуты испытанию, должны быть совершенно сухими, причем тормоз (тормоза) должен быть холодным; тормоз считается холодным, когда температура, измеренная на диске или на внешней стороне барабана, составляет меньше 100°С.

1.6.2.2.

Начальная испытательная скорость должна составлять:

1.6.2.2.1.

для испытания переднего тормоза (тормозов) - 70% максимальной скорости транспортного средства, или 100 км/час, в зависимости от того, какая из этих величин меньше;

1.6.2.2.2.

для испытания заднего тормоза (тормозов) - 70% максимальной скорости транспортного средства, или 80 км/час, в зависимости от того, какая из этих величин меньше;

1.6.2.2.3.

для испытания комбинированной тормозной системы - 70% максимальной скорости транспортного средства, или 100 км/час, в зависимости от того, какая из этих величин меньше.

1.6.2.3. .

Расстояние между началом одной остановки и началом следующей должно составлять 1 000 м.

1.6.2.4.

Коробка передач и/или сцепление должны использоваться следующим образом:

1.6.2.4.1.

В случае, если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач или автоматической трансмиссией, в которой коробка передач может отключаться вручную, высшая передача, соответствующая начальной скорости испытания, должна быть включена во время остановок.

Когда скорость транспортного средства уменьшилась на 50% от начальной испытательной скорости, двигатель следует отсоединить.1.6.2.4.2.

В случае, если транспортное средство оборудовано полностью автоматической трансмиссией, испытание следует проводить при обычных рабочих условиях для такого оборудования.

При разгоне используется передача, соответствующая начальной испытательной скорости.

1.6.2.5.

После каждой остановки транспортное средство должно немедленно ускоряться, с тем чтобы достичь начальной испытательной скорости и поддерживать ее до качала следующей остановки.

В соответствующих случаях транспортное средство может быть развернуто на испытательной дороге до начала ускорения.

1.6.2.6.

Усилие, прилагаемое к органу управления, должно регулироваться таким образом, чтобы достигалось среднее замедление в 3 м/сек^ или максимально достижимое замедление с использованием этого тормоза при первой остановке, в зависимости от того, какая величина меньше; это усилие должно оставаться постоянным в течение последующих остановок, производимых в соответствии с требованиями подпункта 1.6.1.2.2. выше.

1.6.3.

Остаточная эффективность

В койне испытания типа I в тех же условиях (и, в частности, по возможности, при постоянном усилии, среднее значение которого не превышает среднего значения фактически применяемого усилия), в которых было проведено испытание типа 0 с отсоединенным двигателем (температурные условия могут быть иными), измеряется остаточная эффективность рабочего тормоза.

Эта остаточная эффективность:

если она выражена в виде замедления, не должна быть ниже 60% величины замедления, достигнутой в ходе испытания типа 0, или,

если она выражена в виде тормозного пути, не должна превышать величину тормозного пути, рассчитанного по следующей формуле:

S₂х 1,67 S_x- 0,67 aV

где

= тормозной путь, полученный при испытании типа 0

S₂= тормозной путь, зафиксированный при испытании на определение остаточной эффективности а = 0,1

V s начальная скорость в начале торможения в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.1.1. или 2.2.1. настояшего приложения.