78002439
40 011628
Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства был официально утвержден в Соединенном Королевстве (Е 11) на основании Правил № 78 и 40*. Первые две цифры номеров официальных утверждений означают, что к моменту предоставления соответствующих официальных утверждений в Правила № 78 не было включено никаких изменений, а Правила № 40 уже включали поправки серии 01.
Этот номер приводится только в качестве примера.
Е/ЕСЕ/324 к 77
E/ECE/TRAVS/5O5)R1/Add'77
Regulation No. 78
page 15
Annex 5
Приложение 3
ИСПЫТАНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЖЕНИЯ
ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
Общие положения
Эффективность, предписанная для тормозных устройств, основана на длине
тормозного пути. Эффективность тормозного устройства определяется либо по результатам измерения тормозного пути, отнесенного к начальной скорости, либо по результатам определения вермени срабатывания тормозного устройства и среднего значения замедления в нормальном режиме.
Тормозным путем называется расстояние, пройденное транспортным средством с момента, когда водитель начинает воздействовать на управление тормозного устройства, до остановки транспортного средства; начальной скоростью называется скорость в момент, когда водитель начинает воздействовать на управление тормозного устройства. В приведенных ниже формулах, относящихся к определению эффективности торможения, приняты следующие условные обозначения:
V = начальная скорость в км/ч
S = тормозной путь в м
Для официального утверждения транспортного средства эффективность торможения должна измеряться при проведении испытаний на дороге; эти испытания следует проводить при следующих условиях:
транспортное средство должно быть нагружено таким образом, как это предписывается для каждого типа испытаний; эти условия указываются в протоколе испытания;
испытания должны проводиться при скоростях, предписываемых для каждого типа испытаний. Если максимальная конструктивная скорость транспортного средства ниже скорости, предписанной для испытания, испытание проводится на максимальной скорости транспортного средства;
во время испытаний оказываемое на орган управления воздействие для получения предписанной эффективности не должно превышать максимальной величины, установленной для каждой категории транспортных средств;
дорога должна иметь поверхность, обеспечивающую хорошие условия сцепления ;
испытания должны проводиться при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на их результаты;
|
в начале испытания шины должны быть холодными, а их давление равно предписанному для нагрузки, которую фактически воспринимают колеса в статических условиях;1.2.7. |
водитель должен сидеть на сиденьи в нормальном для вождения положении; |
|
1.2.8. |
предписанная эффективность должна достигаться без заклинивания колес, без бокового заноса транспортного средства и без ненормальной вибрации. |
|
1 .3. |
Поведение транспортного средства во время торможения При проведении испытаний на торможение, в частности испытаний на большой скорости, следует проверять общую реакцию транспортного средства во время торможения. |
|
1.4. |
Испытание типа 0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах) |
|
1.4.1. |
Общие положения |
|
1.4.1.1. |
Тормоза должны быть холодными; тормоз считается холодным, если температура, измеренная на тормозном диске или с наружной стороны тормозного барабана, ниже 100 С. ■ |
|
1 .4.1.2. |
Испытания должны проводиться в условиях, предусмотренных в настоящем приложении. |
|
1 .4.1.3. |
Пределами,предписанными для минимальной эффективности при испытании порожнего или груженого транспортного средства, являются пределы, указанные ниже для каждой подкатегории транспортных средств. |
|
1.4.1.4. |
Дорога должна быть горизонтальной. |
|
1.4.2. |
Испытание типа 0 с отсоединенным двигателем Испытание должно проводиться при скорости, указанной для каждой категории транспортных средств; в отношении значений, проводимых в этом отношении, разрешаются некоторые допуски. Должна достигаться минимальная эффективность, предписываемая для каждой категории. |
|
1.4.3. |
Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем Проводятся также испытания на различных скоростях, причем самая низкая скорость равняется 30^ максимальной скорости транспортного средства, а самая большая скорость - 80^. Измеренные величины эффективности и поведения транспортного средства отмечаются в протоколе испытания. |
|
1 .4.4. |
Специальное испытание типа 0 с отсоединенным двигателем (для тормозов, подверженных увлажнению) Этому испытанию подвергаются транспортные средства категорий L^, L, и Ь4. Процедура испытания аналогична процедуре испытания типа 0, за исключением положений, касающихся увлажнения тормозов в соответствии с предписаниями пункта 2.1.4. настоящего приложения. |
Испытание тиля I (испытание на потерю эффективности)
При многократном торможении:
Испытания рабочих тормозов транспортных средств категорий Lj, L4 и L5 проводятся путем ряда последовательных торможений груженого транспортного средства в соответствии с условиями, указанными в нижеследующей таблице. Испытанию подвергается каждый из двух тормозов отдельно. Если один из тормозов действует на два или более колес, достаточно подвеогнчть этот тормоз испытанию типа I.
|
Категория Условия транспорт- проведения ных средств х. испытания |
Т1 км/ч |
Т2 км/ч |
△t сек |
п |
|
h |
80# V макс. 120 |
1/2 V, |
35 |
10 |
|
l4, |
80# V макс. ^120 |
1/2 V1 |
45 |
10 |
где обозначения имеют следующие значения:
Vj ■ начальная скорость в начале торможения
V2 ж скорость в конце торможения
V макс. максимальная скорость транспортного средства п ■ количество торможений
» продолжительность одного цикла торможения; время, прошедшее между началом одного торможения и началом следующего торможения.
Если в силу характеристик транспортного средства соблюдение предписанной продолжительности & t не представляется возможным, можно увеличить эту продолжительность; во всяком случае, помимо времени, необходимого для торможения и ускорения транспортного средства, необходимо иметь для каждого цикла 5 секунд для стабилизации скорости VpE/ECE/TRANS/5O5)ReV'1?Add-77
Regulation No. 78 page 18 Annex J
При этих испытаниях давление, оказываемое на орган управления, должно регулироваться таким образом, чтобы при первом торможении достигалось среднее замедление в 3 м/сек^; это давление должно оставаться постоянным в течение всех последующих торможений.
Во время торможений двигатель остается подсоединенным при самом высоком передаточном числе (исключая ускоряющую передачу и т.д.).
5- При возобновлении движения после торможения изменение скорости должно производиться таким образом, чтобы скорость достигалась в течение возможно более короткого времени (максимальное ускорение, допускаемое двигателем и коробкой передач).
Остаточная эффективность
В конце испытания типа I (испытание, описанное в пункте 1.5-1 настоящего приложения) в тех же условиях, в которых было проведено испытание типа О с отсоединенным двигателем (но температурные условия могут быть иными), измеряется остаточная эффективность рабочего тормоза.
Эта остаточная эффективность должна быть не ниже 60^ величины, установленной при контрольном испытании, описанном соответственно в пунктах 2.4.4., 2.5.3. и 2.6.3. настоящего приложения.
ХАРАКТЕРИСТИКА ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ
Общие предписания, касающиеся испытаний:
Испытанию типа 0 подлежат все транспортные средства.
Испытание типа 0 с подсоединенным двигателем должны проводиться только с одновременным использованием обоих тормозов.
Испытания с подсоединенным и отсоединенным двигателем транспортных средств, имеющих автоматическое управление устройства включения сцепления, должны проводиться в обычных условиях работы этого устройства.
Положения, касающиеся испытаний типа О для тормозов, подвергаемых увлажнению.
Испытание тормозов, подвергаемых увлажнению, проводится в тех же условиях, что и испытание сухих тормозов. Регулировка или изменение тормозной системы, помимо установки оборудования для увлажнения тормозов, не допустимы. В случае транспортных средств категории L$, передние и задние тормоза которых могут приводиться в действие раздельно, испытания тормозов необходимо проводить раздельно.
Испытательное оборудование осуществляет непрерывное увлажнение тормозов во время каждого испытательного пробега с интенсивностью 15 л/ч на каждый тормоз. Два дисковых тормоза, установленных на одном колесе, рассматриваются как два тормоза.
Е
Rev.1/Add.77
/ЕСЕ/324 )E/ECE/TRANS/505)
Regulation No. 78 page 19
Annex 3
Для открытых и частично открытых дисковых тормозов предпиванное количество воды должно подаваться на вращающиеся диски таким образом, чтобы она равномерно распределялась по поверхности или по поверхностям диска, соприкасающейся (соприкасающимися) с тормозной накладкой или накладками.
|
2.1.4.3.1. |
Для полностью открытых дисковых тормозов вода подается на поверхность (поверхности) диска в точке, отстоящей на одну четверть оборота от тормозной накладки (накладок). |
|
2.1.4.3.2. |
Для частично открытых дисков вода подается на поверхность (поверхности) диска в точке, отстоящей на одну четверть оборота от щитка или дефлектора. |
|
2.1 .4.3.3. |
Вода подается на поверхность (поверхности) диска (дисков) непрерывной струей в направлении, перпендикулярном к поверхности диска, из одноструйных форсунок, расположенных посередине между внутренним выступом и точкой, отстоящей на два трети расстояния от внешнего выступа этой части диска, соприкасающейся с тормозной накладкой или накладками (см. рис. в добавлении). |
|
2.1.4.4. |
Для полностью закрытых дисковых тормозов вода подается на обе стороны кожуха в той точке и таким образом, которые соответствуют предписанным в пунктах 2.1.4.3.1. и 2.1.4.3.3. настоящего приложения. В случае, если форсунка совпадает с вентиляционным или смотровым отверстием, вода подается в точку, отстоящую на одну четверть оборота от данного отверстия. |
|
2.1.4.5. |
В случае, когда в соответствии с положениями, содержащимися в предыдущих пунктах 2.1.4.3. и 2.1.4.4., подача воды в указанное положение невозможно в связи с наличием каких-либо фиксированных частей транспортного средства, вода подается на ближайшую отстоящую более чем на одну четверть оборота точку, на которую возможна непрерывная подача воды. |
|
2.1.4.6. |
Для облегчения правильного увлажнения тормозов перед применением испытываемых тормозов транспортное средство с работающим оборудованием для увлажнения должно пройти расстояние не менее 1 км с установленной для испытания скоростью. |
|
2.1 .4.7. |
Для барабанных тормозов предписываемое количество воды должно равномерно распределяться по обе стороны тормозного устройства (т.е. по неподвижному опорному диску тормозов и вращающемуся барабану) из форсунок, установленных в точке от внешней окруженности вращающегося барабана на 2/3 расстояния между этой окружностью и ступицей колеса. |
|
2.1 .4.8. |
В соответствии с требованиями предыдущего подпункта, а также в соответствии с требованием о том, что форсунка не может располагаться в пределах угла в 15° от вентиляционного или смотрового отверстия, находящегося на неподвижном опорном диске,или совпадать с таким отверстием , испытательное оборудование для барабанных тормозов устанавливается таким образом, чтобы добиться оптимального непрерывного поступления воды. |
Предписания,касающиеся испытаний транспортных средств категории L^.
Скорость при испытании V = 40 км/ч.
Торможение только с использованием заднего тормоза.
Длина тормозного пути должна равняться:
когда на транспортном средстве находится только его водитель, 2
S V /55 (соответствует средней величине замедления, равной 2,1 м/сек^);
когда на транспортном средстве находятся водитель и один пассажир, если транспортное средство предназначено для перевозки пассажира,
2
S-^V/75 (соответствует средней величине замедления, равной 2,9 м/сек2).
Торможение с одновременным использованием обоих тормозов, причем на транспортном средстве находится только его водитель.
Длина тормозного пути должна равняться:
