---

Динамічне навантаження прикладають перпендикулярно до робочої поверхні східця і/або плас­тини через сталеву пластину, розташовану в центрі поверхні, як зазначено в 5.3.3.2.1 і 5.3.3.2.3, що призводить до зміщення ролика без підтримки або осі, де ролик знято.

З

Умовні познаки:

1. — зі сталевим роликом;

2. — без ролика;

3. — замикальний затискач паралельно підтримувальній площі;

F— динамічне навантаження.

Примітка. Рисунок виконано не в масштабі. Його наведено тільки для ілюстрації вимог.

Рисунок F.1 — Випробовування на скручування для східця

1. пластини (1). Випробувальне устатковання

F.3 Випробовування на скручування 2

Східець і/або пластину закріплюють нижче за вісь ролика ланцюга і за один кінець осі ролика візка, як показано на рисунку F.2 (колеса не потрібні для цього випробовування). Вісь ланцюга зафіксо­вано в нормальному положенні для ланцюга східця і/або пластини. Східець і/або пластина має вільно обертатися навколо осі ланцюга, але не ковзати уздовж неї. «Закріплений» кінець осі ролика візка з’єднано шарнірно важелем для можливості вільного руху в усі напрямки. Нижній кінець важеля з'єднано шарнірно з нерухомою опорою.

«Вільний» кінець осі ролика візка з'єднано шарнірно з приводним пристроєм. Нижній кінець при­водного пристрою з'єднано з нерухомою опорою так, що «вільний» кінець осі ролика візка має можли­вість рухатися у будь-якому напрямку. Вісь приводного пристрою перпендикулярна до площини, яка проходить через осі ролика візка і ролика ланцюга.

Шарнірні з’єднання, які використовують для кріплення «вільного» до приводного пристрою і «за­кріпленого» до важеля кінців осі роликів візка, мають у конструкції кулькові вальниці, аналогічні до використовуваних для насадки роликів візка східця і/або пластини. Отже, у складеній конструкції для випробування використовують заводське кріплення до осі роликів візка і прикладають встановлене зусилля на скручування.

Приводний пристрій застосовують так, щоб спричинити циклічне лінійне переміщення «вільного» кінця осі ролика візка у кожному напрямку.

Пік переміщення 2 мм, вище і нижче за номінальне «нульове» положення східця і/або пластини (тобто від точки на площині, яка проходить через осі роликів ланцюга й осі роликів візка східця і/або пластини).

Це переміщення ± 2 мм відносно ролика трейлера до східця і/або пластини ланцюга на відстані 400 мм.

Це співвідношення також витримують, якщо відстань 400 мм.

Умовні познаки:

1 —точка обертання;

2 — з'єднання (лише один бік східця);

F — динамічне навантаження.

Рисунок F.2 — Випробовування на скручування для східця
і пластини (2). Принцип випробовування

ДОДАТОК G

ЗНАКИ БЕЗПЕКИ ДЛЯ КОРИСТУВАЧІВ ЕСКАЛАТОРІВ
ТА РУХОМИХ ДОРІЖОК

Конструкція знаків безпеки має відповідати вимогам ISO 3864-1 та ISO 3864-3. Мінімальний діа­метр знаків має бути 80 мм

.

Рисунок G.1 — Обов’язковий знак «Малих дітей необхідно тримати за руку»

Рисунок G.2 — Обов’язковий знак «Собак необхідно переносити

»

Рисунок G.3 — Обов'язковий знак «Необхідно триматися за поручні»

Рисунок G.4 — Заборонний знак «Заборонено перевозити дітей у колясках»

ДОДАТОК Н

НАСТАНОВИ ЩОДО ВИБИРАННЯ І ПРОЕКТУВАННЯ ЕСКАЛАТОРІВ
ТА РУХОМИХ ДОРІЖОК

Н.1 Максимальна пропускна здатність

У таблиці Н.1 наведено максимальну кількість осіб, яких може перевозити ескалатор або рухома доріжка протягом 1 год, що необхідно для планування потоку руху.

Таблиця Н.1 — Максимальна пропускна здатність

Н.2 Ескалатори або рухомі доріжки для міського транспорту

Для ескалаторів або рухомих доріжок, які:

— є частиною системи громадського транспорту, разом з майданчиками входу та виходу, або

— придатні для регулярної роботи приблизно 140 год на тиждень із 100-відсотковим гальмівним навантаженням (див. 5.4.2.1.3.1 і 5.4.2.1.3.3) не менше ніж 0,5 год протягом будь-якого інтервалу 3 год, рекомендовано встановити допоміжні гальма також для висоти підіймання /?₁₃ менше ніж 6 м.

Умови навантаження і додаткові заходи безпеки, залежно від наявного пасажиропотоку, мають бути узгоджені між виробником і власником.

ДОДАТОК I

(обов’язковий)

ВИМОГИ ДО ЕСКАЛАТОРІВ ТА РУХОМИХ ДОРІЖОК,
ПРИЗНАЧЕНИХ ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ ЗАКУПІВЕЛЬНИХ
І БАГАЖНИХ ВІЗКІВ

Використовування закупівельних та багажних візків на ескалаторах є небезпечним і не може бути дозволено.

Принципові причини небезпеки використовування цих виробів — це очікуване неправильне ви­користовування, що призведе до перевантаження і обмеження ширини.

Коли закупівельні та багажні візки розташовують біля установки ескалатора, має бути передбаче­но огорожі для запобігання доступу.

Примітка. Якщо транспортні засоби безпечні, тобто закупівельні та багажні візки придатні для використовування на ескала­торах, засоби безпеки мають бути узгоджені між виробником ескалатора, виробником засобу перевезення і власником на основі II оцінки ризику відповідно до ISO 14798(1).

Нижче наведено керівну настанову.

Тип закупівельних і багажних візків, призначених для використовування на ескалаторі, визнача­ють виробники закупівельних, багажних візків та ескалатора. Якщо поблизу ескалатора є можливість використовувати закупівельні та багажні візки, не призначені для використовування на ескалаторі, існує серйозний ризик небезпеки. Для унеможливлення ризику мають бути забезпечені засоби для запобігання доступу до ескалатора з такими візками.

Ширина закупівельного або багажного візка та їхня глибина мають бути не менше ніж 400 мм номінальної ширини східця. У пасажирів має бути можливість залишати ескалатор, навіть якщо за­купівельні або багажні візки перебувають на ньому.

Ескалатори мають бути з горизонтальними східцями шириною 1,6 м на обох майданчиках, що ма­ють мінімальне переміщення 2,6 м до верхнього майданчика і до нижнього майданчика 2,0 м і з номі­нальною швидкістю не більше ніж 0,5 м/с і нахилом не більше ніж 30°.

Гребінки мають бути з кутом р не більше ніж 19° та з діаметром не менше ніж 120 мм колеса за­купівельного і багажного візків.

Має бути встановлено додаткові пристрої для аварійного зупинення на рівні поручнів (згідно з А.2.2) на відстані від 2,0 м до 3,0 м перед лінією перетину гребінки і східців. Пристрій для аварійного зупи­нення біля кривої переміщення руху східців у горизонтальній площині має бути досяжним зсередини ескалатора і пристрій для аварійного зупинення біля посадкового майданчика має бути досяжним за межами ескалатора.

Конструкція закупівельних або багажних візків має відповідати конструкції ескалатора:

• закупівельні або багажні візки мають безпечне і відповідне навантаження;

• максимальне навантаження закупівельного або багажного візка має бути 160 кг;

• закупівельні або багажні візки мають автоматично закриватися на похилій частині ескалаторів;

• на закупівельних або багажних візках мають бути системи гальмування або блокування;

• на закупівельних або багажних візках мають бути відбивачі (бампери) для зменшення ризику затискання;

• для безпечного сходження з ескалатора потрібно, щоб задні колеса закупівельного або багаж­ного візка могли штовхнути передні колеса над гребінкою. Передні колеса і/або блокувальна система, мають легко вивільнятися від східців;

• має бути встановлено відбивачі й огороджувальні пристрої поблизу ескалатора для правиль­ного вирівнювання закупівельних або багажних візків біля входу на ескалатор;

• має бути встановлено знаки і написи щодо безпечного і належного використовування закупі­вельних або багажних візків.

Дозволено використовування відповіно розроблених закупівельних і багажних візків (згідно з EN 1929-2 і EN 1929-4) на рухомих доріжках.

Тип закупівельних та багажних візків, призначених для використовування на рухомій доріжці, має визначати виробник закупівельних та багажних візків і виробник рухомої доріжки. Якщо біля рухомої доріжки є можливість використовувати закупівельні та багажні візки, не призначені для використову­вання на рухомій доріжці, існує серйозний ризик небезпеки. Для унеможливлення цього треба забез­печити засоби для запобігання доступу на рухому доріжку з такими візками.

Ширина закупівельного або багажного візка та їхня глибина мають бути не менше ніж 400 мм номінальної ширини пластини і/або стрічки. Пасажири повинні мати можливість залишити рухому до­ріжку, навіть якщо закупівельні або багажні візки на рухомій доріжці.

Для рухомої доріжки з нахилом більше ніж 6° номінальну швидкість має бути обмежено до 0,5 м/с.

Гребінки потрібно проектувати з кутом р не більше ніж 19° та діаметром колеса закупівельного і багажного візків не менше ніж 120 мм.

Має бути встановлено додаткові пристрої для аварійного зупинення на рівні поручнів (згідно з А.2.2) на відстані від 2,0 м до 3,0 м перед лінією перетину гребінки і східців. Пристрій для аварійного зупи­нення біля кривої переміщення руху східців у горизонтальній площині має бути досяжним зсередини рухомої доріжки і пристрій для аварійного зупинення біля посадкового майданчика має бути досяжним за межами рухомої доріжки.

Конструкція закупівельних або багажних візків має відповідати конструкції рухомої доріжки:

• закупівельні або багажні візки мають безпечне і відповідне навантаження;

• максимальне навантаження закупівельного або багажного візка має бути 160 кг;

• закупівельні або багажні візки мають автоматично закриватися на похилій частині рухомої доріжки;

• на закупівельних або багажних візках мають бути системи гальмування або блокування;

• на закупівельних або багажних візках мають бути відбивачі (бампери), для зменшення ризику затискання;

• для безпечного сходження з рухомої доріжки задні колеса закупівельного або багажного візка повинні мати можливість штовхнути передні колеса над гребінкою. Передні колеса і/або блокувальна система мають легко вивільнятися від східців;

• має бути встановлено відбивачі й огороджувальні пристрої поблизу ескалатора для правиль­ного вирівнювання закупівельних або багажних візків біля входу на рухому доріжку;

• має бути встановлено знаки і написи щодо безпечного і належного використовування закупі­вельних або багажних візків.

ДОДАТОК J
(довідковий)
ВИЗНАЧАННЯ ПРОТИКОВЗНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ
РОБОЧИХ ПОВЕРХОНЬ СХІДЦІВ, СТРІЧОК, ПЛАСТИН ГРЕБІНОК
І ПОКРИВІВ ПОСАДКОВИХ МАЙДАНЧИКІВ

J.1 Вступ

Загальну вимогу, зазначену в EN 115:1995, щодо протиковзних властивостей робочих поверхонь східців, стрічок, пластин гребінок і покривів посадкових майданчиків має бути більше конкретизовано для безпечного використовування на практиці.

Процедури для визначання й оцінювання протиковзних властивостей покриву не було застандар- тизовано у світі або Європі.

Проте у Німеччині протягом багатьох років перевіряли процедури DIN 51130:2004 [7] або Правила Страхової асоціації щодо здоров’я і безпеки під час роботи: BGR 181: Oct. 2003 [8].

Виробники ескалаторів і рухомих доріжок, що разом працюють у CEN/TC 10/WG 2, перевірили цю процедуру на придатність можливості її застосування щодо відповідних компонентів для ескалаторів і рухомих доріжок. Отримані результати показали, що процедура згідно з DIN 51130 придатна для ви­значання протиковзних властивостей робочих поверхонь східців, стрічок, пластин гребінок і покриву посадкових майданчиків.

Положення процедури DIN 51130 не забороняють використовувати інші, так само безпечні рішен­ня, встановлені в технічних нормах інших держав — членів Євросоюзу або інших держав, що мають контрактні угоди на Європейському економічному просторі.

Сертифікати випробувальних центрів інших держав — членів Євросоюзу або держав, що мають контрактні угоди на Європейському економічному просторі, беруть до уваги так само, якщо випробову­вання, випробувальні процедури і вимоги до конструкції, на яких базуються ці центри, рівноцінні визна­ченому в DIN 51130. Ці центри переважно відповідають вимогам, установленим в EN ISO/IEC 17025 [9] або EN 45011 [10].

Випробувальні сертифікати, видані згідно з цим стандартом, містять результати перевірянь згідно з DIN 51130, а також їхню оцінку відповідності згідно з J.2.

J.2 Перевіряння і оцінювання протиковзних властивостей

Процедуру випробовування протиковзних властивостей визначено в DIN 51130.

Треба враховувати, що додаткове змащування під час випробовування згідно з DIN 51130 не вико­ристовують для того, щоб виконувати випробовування у найнесприятливіших умовах. Було підтвер­джено, що використання змащування, як постійний випробувальний параметр, дає можливість досягти кращих диференційованих результатів випробувань.