---

– в межах міст Дніпропетровськ, Донецьк, Запоріжжя, Київ, Львів, Одеса, Харків – до 15+%.

Норми витрат палива знижуються за межами населених пунктів:

– на дорогах загального користування, у тому числі на дорогах, що проходять через населені пункти та позначені знаком 5.47 Правил дорожнього руху, з максимально дозволеною швидкістю відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху, що не перевищує 90 км/год залежно від швидкості та фактичних потреб – від –5% до –20%;

К_ін – коефіцієнти, що враховують інші умови експлуатації (робота в гірській місцевості, у важких дорожніх умовах, перевезення великогабаритних вантажів тощо) (приймається згідно з «Нормами витрат ...»).

Зокрема, норми витрат палива підвищуються для автомобілів, що експлуатуються:

більше 5 років із загальним пробігом понад 100 тис. км – до 3%;

більше 8 років або із загальним пробігом понад 150 тис. км – до 5%;

більше 11 років або із загальним пробігом понад 250 тис. км – до 7%;

більше 14 років або із загальним пробігом понад 400 тис. км – до 9%.

Коефіцієнти, що враховують вплив на витрати палива різних експлуатаційних умов, застосовуються на частини пробігу автомобіля з відповідними умовами;

Е_л – лінійна норма витрати палива, л(м³)/100 км пробігу (приймається згідно з «Нормами витрат ...»)

Норми витрат палива встановлено у таких одиницях виміру:

• для бензинових, дизельних автомобілів та автомобілів, що працюють на зрідженому нафтовому газі, – у літрах на 100 км пробігу (л/100 км);

• для автомобілів, що працюють на стисненому природному газі, – у нормальних кубічних метрах на 100 км (м³/100 км);

• для газодізельних автомобілів норми витрат стисненого природного газу – в м³/100 км, а дизельного палива – у л/100 км;

Е_дод – додаткові витрати палива (на виконання транспортної роботи, рух з причепом тощо), л(м³) (приймається згідно з «Нормами витрат …»);

S – загальний пробіг автомобіля в розрахунку на 1 рейс, км;

Ц – ціна енергоносіїв, грн./л(м³).

Для бортових автомобілів та бортових автопоїздів додаткові витрати палива визначаються за формулою (8):

Е_дод= H_gх G_прх S + H_wх S_ванх Q_ах К_Q (8)

Для самоскидів та самоскидних автопоїздів додаткові витрати палива визначаються за формулою (9):

Е_дод= H_gх G_прх S + g х S_ванх H_w+ H_z/ 0,01 х [ 1+ 0,01 (К_з+ К_вд+ К_ін)] , (9)

де H_g – норма витрати палива на одну тонну спорядженої маси причепа або напівпричепа (без вантажу), л(м³)/100 т-км (згідно з «Нормами витрат …»);

G_пр – споряджена маса причепа або напівпричепа (без вантажу), т (згідно з технічними характеристиками);

H_w – норма витрати палива на транспортну роботу, л(м³)/100 т-км (згідно з «Нормами витрат …»);

Якщо маршрут перевезення проходить в межах і поза межами населеного пункту, норма витрати палива на транспортну роботу ( H_w) розраховується як середня величина, що враховує різні норми витрат палива на транспортну роботу у межах населеного пункту і поза межами населеного пункту.

S_ван – відстань перевезення, що враховує рух автомобіля з вантажем за 1 рейс, км;

Q_а – вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда), т;

К_Q – усереднений коефіцієнт використання вантажо-підйомності автомобіля, приймається за додатком В;

g – вантажопідйомність причепа, т;

H_z – норма витрати палива для автомобілів-самоскидів та автопоїздів із самоскидними кузовами, що враховує збільшення витрати палива на маневрування та виконання операцій навантаження і розвантаження при кожному рейсі, л(м³) (приймається згідно з «Нормами витрат …»).

Для спеціалізованих автомобілів, які виконують спеціальні роботи під час руху або навантаження чи розвантаження, додаткові витрати палива визначаються за формулою (10):

Е_дод= Н_обх Т_обх [ 1+ 0,01 К_sс] / 0,01 х [ 1+ 0,01 (К_з+ К_вд+ К_ін)] , (10)

де Н_об – норма витрати палива на транспортну роботу спеціального обладнання, л/год або літри на виконану операцію (заповнення цистерни тощо) (приймається згідно з «Нормами витрат …»);

Т_об – час роботи обладнання, годин або кількість виконаних операцій;

 К_sс – сумарний коефіцієнт коригування до норми на роботу спеціального обладнання, % (згідно з «Нормами витрат …»);

6.4.2 Витрати на мастильні матеріали розраховуються для кожного типу автомобіля за нормами витрат на 100 л(м³) палива (згідно з «Нормами витрат …») за формулою (11):

В_зм= Р_т/ 100 х (Н_ммх Ц_мм+ Н_тмх Ц_тм+ Н_смх Ц_см+ Н_пх Ц_п) х К_п , (11)

де Р_т – сумарна витрата енергоносіїв (визначається з урахуванням умов перевезення і коефіцієнтів до лінійної норми витрати палива), л(м³);

Н_мм – норма витрати моторного масла, л/100 л(м³)палива;

Ц_мм – ціна моторного масла, грн./л;

Н_тм – норма витрати трансмісійного масла, л/100 л(м³)палива;

Ц_тм – ціна трансмісійного масла, грн./л;

Н_см – норма витрати спеціального масла, л/100 л(м³)палива;

Ц_см – ціна спеціального масла, грн./л;

Н_п – норма витрати пластичного мастила, л/100 л(м³)палива;

Ц_п – ціна пластичного мастила, грн./кг;

К_п – поправочний коефіцієнт, що враховує термін експлуатації автомобіля:

• норми витрат масел і мастил зменшуються на 50% для автомобілів, що перебувають в експлуатації до трьох років;

– норми витрат масел і мастил збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації більше восьми років.

6.4.3 Витрати на заробітну плату робітників, зайнятих на керуванні, ремонті та технічному обслуговуванні, ( ЗП ), грн., визначаються за формулою (12):

ЗП = Т_пх Q_ах К_Qх В_{люд.год} , (12)

де Т_п– трудомісткість з перевезення будівельних вантажів, визначена за розділом 7 цього стандарту (розрахункові витрати труда робітників, зайнятих на керуванні, поточному ремонті та технічному обслуговуванні) на відповідну відстань перевезення, люд.год;

В_{люд.год} – вартість людино-години відповідного середнього нормативного розряду ланки робітників, зайнятих на керуванні, поточному ремонті та технічному обслуговуванні, грн.

6.4.4 Амортизаційні відрахування ( А ), грн., визначаються за формулою (13):

N_рх S

А = –––––––––––– , (13)

Т_нрх V_е

де N_р – річна сума амортизації, що визначається прямолінійним методом, наведеним у Положенні (стандарті) бухгалтерського обліку 7 «Основні засоби» (П(С) БО), за яким річна сума амортизації визначається діленням вартості, що амортизується, на строк корисного використання об’єкта основних засобів, грн.

Строки корисного використання автотранспортних засобів визначаються з урахуванням їх технічного стану, визначеного на підставі технічного діагностування і технічних оглядів, очікуваного використання за потужністю та продуктивністю, передбачуваного фізичного і морального зношування, а також аналізу даних про використання аналогічних автотранспортних засобів у попередні періоди;

Т_нр – середньорічний наробіток автомобіля, маш.год (складає 1750 маш.год при однозмінній роботі автомобіля);

V_е – експлуатаційна швидкість, що визначається за розділом 7 цього стандарту, км/год.

6.4.5 Витрати на заміну пневматичних шин ( В_ш ), грн., визначаються за формулою (14):

Ц_шх Н_шх S

В_ш= –––––––––––––––––––––––––– , (14)

Н_нух k₁х k₂х k₃х k₄х k₅х k₆

де Ц_ш – ціна шини (комплекту шини, що включає покришку, камеру, ободову стрічку), грн.;

Н_ш – кількість ходових шин, шт;

Н_ну – норма середнього ресурсу пневматичних шин для нормальних умов експлуатації в тис. км, приймається відповідно до додатка 1 до «Експлуатаційних норм ...»;

К₁ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від дорожньо-кліматичних умов експлуатації згідно з пунктом 6.2.1 «Експлуатаційних норм ....», визначається за формулою (15):

k₁ = k₁₁ х k₁₂ х k_13,(15)

де k₁₁– коефіцієнт коригування норм за типом дорожнього покриття;

k₁₂ – коефіцієнт коригування норм за поздовжнім ухилом дороги;

k₁₃ – коефіцієнт коригування норм за ступенем хімічного забруднення.

Значення коефіцієнтів коригування приймаються відповідно до «Експлуатаційних норм …» за таблицею 2.

Таблиця 2 – Коефіцієнти коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від дорожньо-кліматичних умов

Якщо маршрут транспортного засобу пролягає по вулично-дорожній мережі з різним типом дорожнього покриття (зі значними коливаннями поздовжнього ухилу дороги, з різним ступенем хімічного забруднення), визначається середньозважене значення коефіцієнта k_1.

k₂ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від інтенсивності експлуатації пневматичних шин, приймається відповідно до «Експлуатаційних норм …» за таблицею 3.

Таблиця 3 – Коефіцієнт коригування k₂ норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від інтенсивності експлуатації шин

k₃ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від тривалості експлуатації пневматичних шин.

Якщо інтенсивність експлуатації автомобільного транспорту характе-ризується середнім місячним пробігом менше однієї тисячі кілометрів, що відповідає періоду експлуатації шини понад 5 років, для кожного з наступних за п’ятим роком експлуатації коефіцієнт k₃ для 6-го, 7-го, 8-го, 9-го, 10-го років експлуатації відповідно становить: 0,96; 0,92; 0,88; 0,82; 0,75.

k₄ – коефіцієнт коригування норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від використання вантажопідйомності автомобільного транспорту, приймається відповідно до «Експлуатаційних норм …» за таблицею 4.

Таблиця 4 – Коефіцієнт коригування k₄ норм середнього ресурсу пневматичних шин залежно від коефіцієнта використання вантажопідйомності k_в