15.5. Во время работы необходимо быть предельно внимательным, не отвлекаться, проявлять максимальную осмотрительность и аккуратность.
16. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ ОБДУВОЧНОЙ МАШИНЫ
16.1. Кабина обдувочной машины должна обеспечивать защиту водителя от вредного воздействия шума.
16.2. Водитель должен знать о вредном воздействии шума и приступать к работе только с использованием средств индивидуальной защиты органов слуха (противошумных наушников, шлемофона и др.).
16.3. Водителю обдувочной машины разрешается непрерывно работать не более 6 часов в смену, включая перерыв на заправку и отдых продолжительностью не менее 30 минут через каждые 2 часа работы.
16.4. Во время работы водитель обдувочной машины должен поддерживать постоянную связь с оператором.
16.5. Перед началом работы водителю следует ознакомиться с состоянием очищаемого самолета и условиями производства работ.
16.6. Запрещается запускать двигатель обдувочной машины с помощью буксира.
16.7. Перед запуском авиадвигателя необходимо проверить надежность его крепления к несущей раме и надежность крепления самой рамы к раме базового шасси.
16.8. Не следует запускать авиадвигатель с неисправными приборами, контролирующими его работу.
16.9. В момент запуска авиадвигателя и во время его работы водитель должен следить и не допускать нахождения людей перед раструбом ближе 50 м, а также в непосредственной близости от авиадвигателя.
16.10. Во избежание самопроизвольного разворачивания машины не следует выводить авиадвигатель на максимальный режим при нахождении на скользком покрытии.
16.11. Не разрешается движение обдувочной машины за счет реактивной тяги авиадвигателя.
16.12. Движение обдувочной машины с работающим авиадвигателем по гололеду запрещается.
16.13. Водителю запрещается направлять струю газов во время работы авиадвигателя в сторону людей, наземной техники, находящейся от обдувочной машины на расстоянии менее 50 м.
17. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
17.1. В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) водитель, причастный к нему, должен немедленно остановиться и включить аварийную сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии выставить на расстоянии 30-40 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь и не трогать с места автомобиль и предметы, имеющие отношение к происшествию.
17.2. При необходимости водитель должен оказать первую помощь пострадавшим и вызвать "Скорую медицинскую помощь"; если это невозможно, то следует отправить пострадавших на попутном автомобиле в ближайшее лечебное учреждение.
17.3. Затем необходимо сообщить о случившемся в ГИБДД; если есть очевидцы ДТП, следует записать их фамилии и адреса и ожидать прибытия работников ГИБДД.
17.4. Если ДТП не причинило вреда здоровью людей или существенного материального ущерба, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и отсутствии неисправностей транспортных средств, с которыми их дальнейшее движение запрещено, водители могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления ДТП.
17.5. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль, буксировку можно осуществить либо на жесткой, либо на гибкой сцепке; при этом водитель буксируемого автомобиля должен находиться за рулем своего автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность при подсоединении (отсоединении) жесткой сцепки, надежно удерживать и не допускать ее падения при возможном прокручивании буксировочного крюка.
17.6. Нельзя использовать в качестве буксирующего средства автомобиль с прицепом.
17.7. При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление, а при буксировке на жесткой сцепке - рулевое управление.
17.8. Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между автомобилями не более 4 м, а гибкая - в пределах 4-6 м; при гибкой сцепке трос должен быть через каждый метр обозначен сигнальными флажками.
17.9. При буксировке в светлое время суток независимо от условий видимости на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом в любое время суток - габаритные огни.
17.10. Водитель автомобиля, буксируемого на гибкой сцепке, должен следить за тем, чтобы буксир был все время натянут; это предохранит его от обрыва, а автомобиль от рывков и исключит возможность наезда буксируемого автомобиля на буксирующий в случае резкого торможения.
17.11. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке в гололедицу запрещается.
17.12. На случай возникновения пожара, автомобиль должен быть укомплектован порошковым огнетушителем, а водитель - уметь им пользоваться.
17.13. При обливе топливом ТЗ во время его налива-слива необходимо выполнить следующее:
- прекратить подачу топлива и отсоединить напорный сливной рукав от ТЗ;
- вызвать пожарно-спасательный расчет;
- удалить топливо с поверхности ТЗ водой, подаваемой под напором.
17.14. В экстремальной ситуации во время технического обслуживания ВС (например, разрыв или рассоединение рукавов, шлангов, разлив топлива и т.п.) производимые операции должны быть немедленно прекращены (остановлена перекачка топлива и т.п.), рукава отсоединены, отъезд спецмашины от ВС должен быть выполнен с соблюдением мер безопасности.
17.15. Ликвидация последствий аварии (например, уборка разлитого топлива) должна осуществляться в установленном в авиапредприятии порядке соответствующими службами и специалистами.
18. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ
18.1. По окончании работы водитель должен привести в порядок спецмашину, поставить ее в установленное место, выключить зажигание, затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, закрыть двери на ключ.
18.2. Если у водителя имеются замечания к техническому состоянию автомобиля, он должен сообщить об этом механику гаража.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие требования безопасности
2. Требования безопасности перед началом работы
3. Требования безопасности во время работы
4. Дополнительные требования безопасности к водителю автомобильной кислородозарядной станции (АКЗС)
5. Дополнительные требования безопасности к водителю аэродромного передвижного электроагрегата (АПА)
6. Дополнительные требования безопасности к водителю ассенизационной машины
7. Дополнительные требования безопасности к водителю воздухозаправщика
8. Дополнительные требования безопасности к водителю маслозаправщика
9. Дополнительные требования безопасности к водителю моечной машины
10. Дополнительные требования безопасности к водителю самоходной площадки обслуживания (СПО
11. Дополнительные требования безопасности к водителю топливозаправщика
12. Дополнительные требования безопасности к водителю установки воздушного запуска (УВЗ)
13. Дополнительные требования безопасности к водителю унифицированного моторного подогревателя (УМП)
14. Дополнительные требования безопасности к водителю универсального передвижного гидроагрегата (УПГ)
15. Дополнительные требования безопасности к водителю обливочной машины
16. Дополнительные требования безопасности к водителю обдувочной машины
17. Требования безопасности в аварийных ситуациях
18. Требования безопасности по окончании работы
