---

а) проверить наличие кислорода в баллонах станции;

б) провернуть вал компрессора на 3-4 оборота вручную или специальным воротком без включения привода;

в) опробовать работу двигателя без нагрузки, а компрессор - на холостом ходу;

г) продуть влагоотделитель, открыв для этого вентиль продувки.

4.2.4. При зарядке потребителей ВС кислородом необходимо выполнять следующие требования безопасности:

а) обезжирить переходник шланга и штуцер объекта зарядки;

б) не превышать допустимого перепада давления на компрессоре;

в) после заполнения потребителей до необходимого давления перевести работу компрессора на замкнутый цикл;

г) включать компрессор в работу на замкнутом цикле только при открытом вентиле замкнутого цикла, а также при давлении во всасывающей магистрали не менее установленного инструкцией завода-изготовителя.

4.2.5. В процессе эксплуатации кислородозарядной станции необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

а) запрещается находиться в компрессорном отсеке кузова спецмашины во время работы станции или при наличии кислорода в коммуникациях;

б) использовать станцию на замкнутом цикле следует только при пуске компрессора, при кратковременных перерывах в зарядке, обязательно по окончании зарядки, а также в других случаях, когда нежелательна остановка компрессора;

в) при работе на замкнутом цикле на пульте управления должны быть открыты вентили замкнутого цикла и вентиль группы, имеющей наименьшее давление;

г) запрещается работать на замкнутом цикле без включения питательного вентиля одной группы баллонов;

д) не превышать установленную температуру системы смазки компрессора;

е) по окончании любого варианта проводимых на станции работ перед отсоединением зарядно-раздаточного шланга от кислородных систем ВС или от постороннего источника кислорода необходимо обязательно выпустить из шланга имеющийся под давлением кислород, открыв вентиль продувки;

ж) при переездах станции (кроме переездов от одного ВС к другому) следует обязательно полностью выпускать кислород из коммуникаций;

з) маховик, вентилятор и приводные валы компрессора должны быть закрыты защитными кожухами;

и) при любых перемещениях станции необходимо обязательно убедиться в отключении компрессора от трансмиссии автомобиля;

к) перевозка в кузове станции посторонних лиц, а также посторонних предметов и вещей запрещается.

4.2.6. При техническом обслуживании станции запрещается следующее:

а) заносить масло в компрессорный отсек кузова;

б) приступать к работе на станции и монтировать узлы, соприкасающиеся с кислородом, не обезжирив предварительно руки;

в) проводить обезжиривание в помещении, где нет вентиляции;

г) устанавливать на место обезжиренные в спирте манжеты и неметаллические прокладки без предварительной просушки их в струе кислорода;

д) пользоваться инструментом водителя при работе с кислородным оборудованием или заносить эти инструменты в компрессорный отсек;

е) подтягивать разъемные соединения коммуникаций, находящихся под давлением;

ж) проверять герметичность разъемных соединений кислородных коммуникаций с помощью открытого пламени (например, спички);

з) заряжать от станции баллоны из-под других газов и пользоваться зарядными шлангами для других целей.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ АЭРОДРОМНОГО ПЕРЕДВИЖНОГО ЭЛЕКТРОАГРЕГАТА (АПА)

5.1. Перед началом работы водитель АПА должен:

5.1.1. Проверить исправность штепсельных разъемов соединительных кабелей; штепсельные разъемы кабелей питания потребителей должны быть чистыми, исправными и не допускать неплотности контактов соединения агрегата с потребителями.

5.1.2. Проверить работу фиксирующих замков крышек люков в открытом положении.

5.1.3. Проверить зарядку аккумуляторных батарей, вентиляцию их банок, надежность соединения их зажимами, которые должны иметь плотный электрический контакт, исключающий возможность искрения; при этом для освещения аккумуляторного отсека нельзя пользоваться открытым огнем, так как выделяющийся из аккумуляторных батарей водород в смеси с воздухом может образовывать взрывоопасную смесь.

5.1.4. Проверить устройства подачи кабелей, которые должны обеспечивать их надежную фиксацию в рабочем и транспортном положениях.

5.1.5. Проверить, что стрела устройства подачи кабелей потребителю не нагружена посторонними грузами (упорными колодками, инструментом и т.п.).

5.1.6. Убедиться в том, что электрические провода агрегатов не имеют механических повреждений, оголенных участков, следов нагара от искрообразования.

5.2. Во время работы водитель АПА должен выполнять следующие требования безопасности:

5.2.1. Для того чтобы приступить к обслуживанию ВС, водитель АПА должен выполнить следующие операции:

а) подъехать к ВС согласно Схеме подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании данного типа ВС; при этом задняя стенка кузова должна быть обращена в сторону подачи кабеля;

б) затормозить АПА ручным тормозом;

в) на панели управления двигателем переключатель "Пульт" поставить в положение "Двиг.";

г) соединить кабель переговорного устройства с бортом ВС;

д) достать из кабельного отсека штырь заземления и заземлить электроагрегат;

5.2.2. При обслуживании ВС водитель АПА должен знать и выполнять следующие правила:

а) поддерживать режим работы АПА в соответствии с инструкцией по эксплуатации, не допуская длительных перегрузок;

б) не допускать попадания воды, ГСМ, гидросмеси, пыли и грязи на агрегаты электрооборудования;

в) подключать АПА к ВС только с разрешения авиатехника, обслуживающего ВС;

г) не подключать и не отключать кабели, находящиеся под напряжением;

д) не допускать обслуживание потребителя, мощность которого превышает мощность генераторов АПА;

е) не допускать работу электроагрегата с аккумуляторными батареями, имеющими пониженную емкость;

ж) при запуске двигателей ВС по системе 24-28 В подстыковывать кабели постоянного тока только после запуска дизеля агрегата;

з) не допускать давления воздуха ниже 6,5 МПа (65 кг/см²) в баллонах, предназначенных для воздушного запуска двигателей;

и) принимать меры для защиты кабелей от внешних повреждений, не допускать хождения и езды по ним;

к) не касаться зажимов и токоведущих частей во время работы агрегата;

л) не производить какие-либо переключения, настройку на электрощите и пультах управления агрегата под напряжением.

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ АССЕНИЗАЦИОННОЙ МАШИНЫ

6.1. Перед началом работы водитель ассенизационной машины должен проверить, чтобы баки спецмашины были заправлены горячей водой и раствором химжидкости.

6.2. Во время работы водитель ассенизационной машины должен выполнять следующие требования безопасности:

6.2.1. Для слива отходов из баков туалетных отсеков самолета водителю следует выполнить следующие операции:

а) открыть задний верхний люк левого кузова и вытянуть сливной рукав;

б) перед вытягиванием рукава следует убедиться в отсутствии дефектов покрытия места стоянки, способных нанести механические повреждения рукаву;

в) вытянув рукав, нужно осмотреть его и убедиться в отсутствии потертостей, трещин и других дефектов;

г) с земли или со стремянки открыть крышку сливной панели самолета, снять заглушку и подсоединить к штуцеру сливного клапана сливной рукав;

д) после подсоединения к штуцеру воздушного судна сливного рукава нужно выполнять следующее:

- не допускать наезда на рукав спецтранспорта или придавливания его тяжелыми предметами;

- следить за тем, чтобы не было натяжения рукава, подсоединенного к сливному штуцеру воздушного судна;

- не допускать перелома сливного рукава, соблюдая минимальный радиус его изгиба.

е) включить коробку отбора мощности и установить требуемое число оборотов двигателя;

ж) включить вакуум-насос и установить рукоятки управления на пульте управления в положение, соответствующее сливу отходов;

з) проверить по манометру на пульте управления давление масла в системе при включенном вакуум-насосе;

и) открыть сливной клапан бака самолета, клапан наконечника сливного рукава и слить отходы в емкость машины;

6.2.2. Промывку горячей водой и заправку химической жидкостью туалетных отсеков следует выполнять в следующей последовательности:

а) вытянуть шланг подачи воды и химической жидкости, подсоединить к заправочному штуцеру самолета; при этом не следует допускать скручивания заправочного шланга относительно собственной продольной оси при его разматывании с катушки;

б) после подсоединения к штуцеру воздушного судна шланга подачи воды и химической жидкости нужно выполнять следующее:

- не допускать наезда на шланг спецтранспорта или придавливания его тяжелыми предметами;

- следить за тем, чтобы не было натяжения шланга, подсоединенного к заправочному штуцеру воздушного судна;

в) установить рукоятки управления на заполнение мерного бака горячей водой и наполнить его;

г) перевести кран раздачи жидкости в положение выдачи горячей воды и промыть бак;

д) после полного стекания воды по сливному рукаву закрыть клапан штуцера самолета и наконечника рукава;

е) с помощью крана заполнить мерный бак химической жидкостью из бака спецмашины;

ж) при достижении заданного уровня установить кран в положение выдачи химической жидкости из мерного бака;

з) открыть кран, подать воздух в мерный бак и вытеснить химическую жидкость через клапан в бак самолета;

и) после выдачи жидкости из мерного бака всякий раз нужно ставить кран раздачи воздуха в положение слива отходов;

к) отсоединить заправочный и сливной рукава от сливной панели воздушного судна, поставить заглушки, выключить вакуум-насос, закрыть крышку сливной панели;

л) выключить коробку отбора мощности с маслонасосом, убрать сливной рукав под капот машины.

6.2.3. Для слива отходов из емкости машины водителю следует выполнить следующее:

а) установить спецмашину так, чтобы сливное устройство находилось над канализационным колодцем;

б) открыть затвор сливного устройства рычагом, расположенным в задней части машины снизу.

6.2.4. При эксплуатации ассенизационной машины водитель должен знать и выполнять следующие ограничения:

а) запрещается включать вихревой насос без заливки жидкости;

б) не следует работать с полностью заполненным отходами баком;

в) запрещается работать с рабочих площадок при неразвернутых поручнях;

г) нельзя допускать в зимнее время падения температуры воды и химической жидкости в баках ниже +5 °С.

д) запрещается работать внутри цистерны без предварительной тщательной промывки и проветривания, а также при работающем двигателе.

7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДИТЕЛЮ ВОЗДУХОЗАПРАВЩИКА

7.1. Перед началом работы водитель воздухозаправщика (ВЗ) должен:

7.1.1. Проверить герметичность соединений воздушных коммуникаций, вентилей, трубопроводов, зарядных и раздаточных шлангов.

7.1.2. Проверить исправность редукторов, которые должны обеспечивать плавное изменение давления на выходе воздухозаправщика.

7.1.3. Проверить наличие на штуцерах зарядки и раздачи заглушек.

7.1.4. Убедиться в том, что замки, шарнирные соединения и подпорки люков смазаны и обеспечивается легкое открытие и надежная фиксация люков.

7.1.5. Убедиться в том, что баллоны воздухозаправщика своевременно испытаны; запрещается эксплуатировать воздухозаправщик с просроченными датами освидетельствования баллонов.

7.1.6. Убедиться в том, что манометры, измеряющие давление воздуха в коммуникациях воздухозаправщика, проверены (не реже одного раза в 6 месяцев) и опломбированы.

7.1.7. Убедиться в том, что предохранительный клапан линии зарядки и редукционный клапан линии раздачи проверены (не реже одного раза в год), отрегулированы на заданную величину давления срабатывания и опломбированы.

7.2. Во время работы водитель воздухозаправщика должен выполнять следующие требования безопасности:

7.2.1. Воздухозаправщик нужно установить на расстоянии 5-8 м от компрессорной станции, затем открыть крышки кузова и, при необходимости, включить освещение панели приборов и фару освещения рабочей площадки.

7.2.2. Следует убедиться в том, что все вентили и краны на панели приборов закрыты, вентили баллонов открыты, а манометры показывают давление соответствующих групп баллонов; вентили баллонов необходимо закрывать только при длительном хранении воздухозаправщика на стоянке или при транспортировке.

7.2.3. После проведения этих операций можно снять заглушки со шланга и штуцера на панели зарядки (разрядки) и приступить к работе по зарядке сжатым воздухом потребителей или зарядке баллонов.

7.2.4. Зарядка баллонов воздухозаправщика сжатым воздухом должна производиться только на компрессорной станции.

7.2.5. Зарядка групп баллонов должна производиться в порядке их очередности по мере заполнения; производить заправку баллонов выше установленного давления запрещается.

7.2.6. Запрещается ремонтировать или выполнять работы по техническому обслуживанию воздухозаправщика во время зарядки баллонов от компрессорной станции.

7.2.7. Во время зарядки сжатым воздухом потребителей воздухозаправщика, водителю следует выполнять следующие правила:

а) до начала зарядки маховички всех редукторов следует установить в положение "меньше";

б) чтобы исключить резкие перепады давления, открывать вентили и краны необходимо плавно, без рывков;

в) не следует допускать превышения давления в заряжаемом объекте выше установленного;

г) для предупреждения возможности травматизма следует перед отсоединением зарядного шланга от потребителя стравить давление воздуха из магистрали зарядки до атмосферного.