---

3.5.3. При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком.

Совпадение отверстий в головках тяг и рычагах проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.

Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндра необходимо с помощью соответствующего приспособления сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить шпильку из головки штока, затем снять крышку и головку штока, постепенно опуская пружину до полного ее разжатия.

3.5.4. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.

3.5.5. При продувке магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придержать его рукой возле соединительной головки. Кран следует открывать плавно.

3.5.6. Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.

Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должны производиться с помощью специального приспособления.

3.5.7. Перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания. Замену производить при отсутствии давления в магистрали.

3.5.8. При ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.

3.5.9. Запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры и воздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

3.5.10. При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.

3.5.11. При очистке рабочей камеры и запасного резервуара продувкой сжатым воздухом наносить по ним удары не допускается.

3.6. Требования безопасности при ремонте автосцепных устройств.

3.6.1. Снятие автосцепки и поглощающего аппарата с тяговым хомутом и упорной плитой с вагона и их постановка должны производиться с помощью специальных подъемников, грузоподъемного механизма или ремонтной установки. Перед выполнением данной работы должен быть сделан разрыв между вагонами не менее 10 м и закрепление групп вагонов со стороны разрыва тормозного башмака.

Перед ремонтом автосцепного устройства борта платформ должны быть предварительно подняты и закреплены или сняты.

3.6.2. Обстукивание корпуса поглощающего аппарата с заклинившимися деталями допускается производить, только если аппарат находится в тяговом хомуте с упорной плитой.

3.6.3. Перед свинчиванием двух последних (расположенных по диагонали) гаек с болтов нижней поддерживающей планки для снятия с вагона поглощающего аппарата под планку должен быть поставлен специальный подъемник или другие грузоподъемные механизмы.

3.6.4. При сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на место нажатие на нижнее плечо собачки для поднятия и направления верхнего плеча должно производиться бородком или специальным ломиком.

3.7. Требования безопасности при работе на передвижных вагоноремонтных установках.

3.7.1. Запрещается использовать вагоноремонтную установку для буксирования, транспортировки негабаритных предметов во время движения поезда, а также загружать ее сверх грузоподъемности и перевозить на ней людей.

Перед включением ремонтной установки или вагоноремонтной машины необходимо опробовать все их агрегаты на холостом ходу и проверить исправность.

3.7.2. Пополнение запасными частями, выгрузка неисправных деталей, снятых с вагонов, должны производиться в специально выделенных местах во время перерывов в работе по ремонту вагонов.

3.7.3. Работы с применением вагоноремонтных установок запрещаются при:

покрытии рельсов льдом, снегом, мусором;

выходе машин за габариты подвижного состава;

производстве маневровых работ и прохождении поездов по смежным путям;

наличии трещин в узлах и деталях;

неисправных рельсовых захватах;

неисправном электрооборудовании, не работающем (в темное время суток) освещении;

неисправной тормозной системе;

отсутствии ограждений двигающихся и вращающихся частей;

неисправном звуковом сигнале;

прошедших сроках освидетельствования гидродомкратов и других грузоподъемных механизмов;

неисправном хотя бы одном тяговом двигателе или насосе;

просроченном периодическом осмотре механизмов;

неработающих предохранительных и блокирующих устройствах;

отсутствии защитных диэлектрических средств, переносных ламп и предупредительных знаков;

соприкосновении тралей между собой или с металлоконструкцией машины;

открытых защитных кожухах токоведущих частей;

токоприемнике, не имеющем плотного контакта с тройллерным проводом;

складировании запасных частей, деталей и других материалов в габарите приближения вагоноремонтной машины;

нахождении людей между порталом машины и вагоном, в вагоне, на вагоне или под вагоном при выполнении правильных работ.

3.7.4. При работе на вагоноремонтной машине во время правки торцевых дверей, стоек, раскосов, устранения уширения или сужения кузова не допускается перекос балок приспособления при их опускании и подъеме.

В случае приварки створок дверей полувагона между дверью и стенкой следует закладывать деревянную прокладку толщиной 15 - 20 мм.

Перед началом правки крышек люков слесари по ремонту подвижного состава должны убедиться в надежности их крепления запорными механизмами и отсутствии на боковых фермах кузова полувагона увязочной проволоки.

Во время выполнения правильных работ необходимо следить за тем, чтобы шланги гидро- и пневмоприводов не были прижаты механизмами к вагону.

3.7.5. Во время правки торцевых дверей, стоек, раскосов, устранения уширения или сужения кузова при помощи вагоноремонтной машины в случае неисправности любого механизма все работы должны быть остановлены до устранения причины.

3.7.6. Осматривать и ремонтировать электрооборудование ремонтных установок и вагоноремонтных машин разрешается после отключения напряжения, гидро- и пневмосистем - после снятия давления.

3.8. Требования безопасности для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников и слесарей при сварочных работах.

3.8.1. Для защиты глаз и лица от излучения сварочной дуги слесарю по ремонту подвижного состава, работающему вместе со сварщиком или выполняющему ремонтные работы рядом со сварщиком, необходимо пользоваться исправными средствами защиты такими же, как и у сварщика.

3.8.2. Для предупреждения воздействия лучей сварочной дуги сварочные посты должны быть ограждены переносными ширмами, щитками или специальными занавесками высотой не менее 1,8 м, которые окрашиваются в светлые цвета (серый, голубой, желтый) с добавлением в краску окиси цинка с целью уменьшения отражения ультрафиолетовых лучей дуги.

3.8.3. Минимальное расстояние от свежеокрашенных мест на вагоне при производстве сварочных работ должно быть не менее 5 м.

3.8.4. При производстве сварочных работ на подмостках последние должны покрываться листами железа или асбеста, чтобы падающий расплавленный металл не мог вызвать пожара или ожога людей.

3.8.5. При выполнении газосварочных работ необходимо соблюдать все правила техники безопасности, предусмотренные Правилами безопасности в газовом хозяйстве, Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве ацетилена, кислорода и газопламенной обработке металла, а также Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

3.8.6. Все горячие газы образуют взрывчатые смеси с воздухом и кислородом. Образование в помещении опасной для здоровья человека концентрации газа может произойти по причинам:

утечки газа из соединений и неплотности аппаратуры и трубопроводов;

загазованности помещений при неполном сгорании газа и плохой вентиляции и тяге, плохой регулировке процесса горения. В этом случае помещение заполняется продуктами сгорания, содержащими углекислый газ и окись углерода;

утечки газа в случае разрыва (трещины) какого-либо сварного стыка у газопровода;

утечки газа из открытого крана, оставленного по халатности обслуживающим персоналом.

3.8.7. В помещении, где имеются газопроводы, прежде чем включать освещение, зажигать огонь, надо убедиться, что <...> запаха газа. При обнаружении запаха газа помещение следует тщательно проветрить, после чего вызвать аварийную бригаду для нахождения и устранения утечки газа. До устранения утечки обычное электроосвещение включать и выключать запрещается. Запрещается также курить, вносить открытый огонь и т.д.

3.8.8. Слесари, работающие внутри огражденного ширмами и щитами места сварки, должны иметь те же предохранительные приспособления, что и сварщики.

3.8.9. Каждому слесарю, работающему со сварщиком, должно быть разъяснено вредное действие, оказываемое на глаза и кожу лучами электрической дуги. При появлении боли в глазах у лиц, выполняющих сварку или присутствующих при ее выполнении, необходимо немедленно обратиться к врачу.

3.8.10. Перед зажиганием дуги электросварщик обязан предупредить лиц, находящихся около него, возгласом: "Закройся".

3.9. Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте вагонов для перевозки опасных грузов.

3.9.1. К обслуживанию вагонов для перевозки опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21 года, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.

3.9.2. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари, допущенные к обслуживанию и ремонту специализированных вагонов для перевозки опасных грузов, должны проходить проверку знаний и сдавать техминимум не реже 1 раза в год.

Внеочередная проверка знаний должна проводиться в следующих случаях:

в случае внесения изменений в Инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов;

по предписанию органов Госгортехнадзора России;

при перерыве в работе по специальности более 12 месяцев.

Персонал, обслуживающий вагоны для перевозки опасных грузов, после проверки знаний должен пройти перед допуском к самостоятельной работе стажировку для восстановления практических навыков. Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом за подписью председателя и членов комиссии с отметкой в удостоверении.

3.9.3. Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию и ремонту вагонов для перевозки опасных грузов должен быть оформлен приказом по вагонному предприятию.

3.9.4. На каждом рабочем месте должна быть вывешена местная инструкция по безопасному ведению работ на вагонах для перевозки опасных грузов, с которой под расписку должен быть ознакомлен обслуживающий персонал. Инструкция должна быть утверждена руководителем вагонного предприятия.

3.9.5. Обслуживающий персонал должен знать порядок пропуска, осмотра и ремонта поезда, загруженного опасными грузами, который отражен в технико-распорядительном акте станции.

3.9.6. Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозных документах штемпель "С горки не спускать", стоящие на сортировочных путях, должны быть ограждены двумя охранными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 метров от указанных вагонов.

3.9.7. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, загруженных опасными грузами, должны знать требования местной инструкции, в которой должны быть, в частности, отражены следующие требования:

порядок оповещения пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов;

порядок приема и пропуска состава, а также безопасные приемы технического обслуживания и ремонта (при необходимости) этих вагонов;

порядок испытания автотормозов;

порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов;

порядок действия при возникновении аварийных ситуаций;

порядок постановки в отстой вагонов с этими грузами.

3.9.8. Вагоны с опасными грузами на станциях должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, должны устанавливаться в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираться на навесные замки.

3.9.9. Отцепка отдельных вагонов из-за неисправности от группы вагонов, следующих в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается. В этом случае должна быть отцеплена вся группа.

3.9.10. В случае обнаружения утечки (просыпания) опасных грузов в пути следования аварийный вагон должен быть отцеплен и отставлен на запасной путь.

3.9.11. Ремонтные бригады при ликвидации неисправности вагонов с опасными грузами должны строго выполнять требования специальной местной инструкции.

3.9.12. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники, слесари по ремонту подвижного состава, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов с опасными грузами, должны знать, что эти вагоны подаются для их ремонта только в порожнем состоянии.

3.9.13. Осмотрщики, осмотрщики-ремонтники, слесари по ремонту подвижного состава проводят техническое обслуживание на предмет годности к дальнейшей эксплуатации следующих узлов: колесные пары, буксовые узлы, рамы вагона, тормозные и ударно-тяговые устройства.

Учет предъявленных к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку, основных узлов должен производиться в специальной книге формы ВУ-14.

Осмотрщик или осмотрщик-ремонтник должен сделать запись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставить номер свидетельства о техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и удостоверить эти записи своей подписью.