тов;
- неточная подгонка элементов в узлах сопряжения, расцен-
тровка;
- отсутствие отдельных элементов или необходимых соединений,
а также наличие не предусмотренных проектом соединений и закрепле-
ний;
- некачественное выполнение сварных швов (неполномерные швы,
подрезы, непровары, прожоги, шлаковые включения, поры и др.);
- некачественное выполнение болтовых или заклепочных соедине-
ний (ослабление, отсутствие болтов или заклепок и др.);
- дефекты противокоррозионной защиты.
2.8 Повреждения металлических конструкций, появляющиеся и ра-
звивающиеся во время их эксплуатации, являются, как правило, след-
ствиями грубых нарушений правил эксплуатации или просчетов при
проектировании; их очагами часто являются дефекты изготовления,
транспортно-такелажных операций и монтажа. Характерными поврежде-
ниями, отражающимися на работоспособности и эксплуатационной при-
годности конструкций, являются:
- разрушение защитных покрытий и коррозия металла;
- разрывы и трещины в основном металле или в швах;
- искривления, местные погибы, коробление;
- расстройство болтовых и заклепочных соединений;
- вырезы элементов или их полный демонтаж в связи с проклад-
кой коммуникаций и промпроводок;
- деформации, вызванные перегрузками или неравномерными осад-
ками и креном фундаментов;
- абразивный износ.
2.9 Дефекты и повреждения элементов конструкций в зависимости
от значимости данного элемента для работоспособности конструкции в
целом, а также от степени опасности дефекта или повреждения делят-
ся на три категории - А, Б и В:
- к категории А относятся дефекты и повреждения особо ответ-
ственных элементов и соединений, представляющие непосредственную
опасность разрушения;
- к категории Б относятся дефекты и повреждения, не представ-
ляющие в момент обнаружения непосредственной опасности для кон-
струкций, но могущие в дальнейшем вызвать повреждения других эле-
ментов (узлов, соединений) и при развитии перейти в категорию А;
- к категории В относятся дефекты и повреждения, не относящи-
еся к категориям А и Б, наличие которых не связано с угрозой раз-
рушения.
2.10 Обнаруженные в процессе осмотра или обследования дефекты
и повреждения должны оперативно оцениваться, для этого можно руко-
водствоваться данными справочного приложения 3. При обнаружении
- 5 -
повреждений категории А необходимо:
- поставить в известность ответственных лиц;
- обеспечить безопасность людей и сохранность имущества в зо-
не выявленных повреждений;
- выполнить срочные работы по предотвращению опасности обру-
шения (временное раскрепление, разгрузка, срочный ремонт и т.п.).
Уточнение свойств металла конструкций и соединений
2.11 Уточнение свойств металла, использованного в конструкци-
ях и их соединениях, производится с целью:
- установления расчетных значений сопротивлений Rу и Ru, в
соответствии с фактическим значением предела текучести и временно-
го сопротивления той партии стали, которая была использована при
изготовлении конструкций (соответственно, Кwу и Кwu для сварных
швов, Rbs и Кbt для болтов, Rrs и Rrt для заклепок);
- проверки соответствия других служебных свойств стали (хла-
достойкость, сопротивление усталостному разрушению и др.) условиям
эксплуатации и степени ответственности конструкций;
- получения необходимой информации о технологических свойс-
твах стали (например, свариваемости) для решения вопроса о возмож-
ных способах ремонта и усиления.
2.12 Уточнение свойств металла производится на основании ре-
зультатов испытаний образцов, которые могут быть ориентированы на
оценку предела текучести и временного сопротивления отдельных кон-
структивных элементов (как правило, наиболее нагруженных или отве-
тственных) или для группы однотипных элементов (партии).
Обработка результатов испытаний и определение Куm и Кum осу-
ществляется по указаниям рекомендуемого приложения 4 настоящих норм.
Значение расчетного сопротивления определяется в соответствии
с требованиями пп. 20.1-20.7 СНиП 11-23-81*.
2.13 При оценке служебных свойств стали и определении степени
их соответствия условиям работы конструкции рекомендуется учиты-
вать данные химического анализа проб, по которым во многих случаях
может быть идентифицирована марка стали. Более точной является
оценка по результатам испытания образцов на ударную вязкость по
ГОСТ 7268-82 и ГОСТ 9454-78, когда полученные значения ударной вя-
зкости сопоставляются с требованиями, приведенными в табл. 1.
Таблица 1
-------------------------------------------------------------------
| Расчетное | Ограничения по ударной вязкости для групп |
|сопротивление | конструкций |
| по пределу |--------------------------------------------------|
| текучести | 1 | 2 | з | 4 |
|-----------------------------------------------------------------|
| | -20 | -20 | | |
|До 280 МПа |КСU >=30 |КСU >=30 | а >=ЗО | - |
| | | | cт | |
| | а >=30 | а >=30 | | |
| | ст | ст | | |
|-----------------------------------------------------------------|
| | -40 | -40 | -40 | |
|От 285 до |КСU >=30 |КСU >=30 |КСU >=30 | а >=30 |
|380 МПа | | | | ст |
|-----------------------------------------------------------------|
| | -40 | | | |
|Свыше 390 |КСU >=40 | -40 | -40 | |
| МПа |КСU >=70 |КСU >=40 |КСU >=40 | а >=30 |
| |а >=30 | | | ст |
| | ст | | | |
-------------------------------------------------------------------
Окончание таблицы следует
- 6 -
Окончание таблицы 1
-------------------------------------------------------------------
|Примечание 1. Обозначения, принятые в таблице: |
| КСU - ударная вязкость образцов с U-образным |
| надрезом при комнатной температуре по ГОСТ |
| 9454-78; |
| |
| -20 |
| КСU - то же, при температуре минус 20 град.С; |
| -40 |
| КСU - то же, при температуре минус 40 град.С; |
| |
| а - ударная вязкость после механического |
| ст старения по ГОСТ 7268-82. |
| |
|Примечание 2. Значение ударной вязкости приведены в Дж/см2. |
|Примечание 3. Для конструкций 4-й группы требования относятся |
| к элементам толщиной более 20 мм. |
|Примечание 4. Группы конструкций даны по классификации прило- |
| жения 1 СНиП ІІ-23-81*. |
-------------------------------------------------------------------
2.14 Свариваемость стали оценивается по значению приведенного
углеродного эквивалента Сэ, учитывающего химический состав матери-
ала и толщину проката:
Мп+Сг+Сu Sі Nі Мо V+Mg 1
Сэ=С+ --------- + --- + --- + --- + ---- + ----- , ( 1 )
20 30 60 15 10 600
где С, Мn, Сr, Сu, Sі, Nі, Мо, Мg - содержание углерода, мар-
ганца, хрома, меди, кремния, никеля, молибдена, вольфрама и маг-
ния в процентах;
t - толщина проката в миллиметрах.
Сталь признается пригодной для сварки, если
Сэ <= 0,35
С <= 0,22%
S <= 0,055%. ( 2 )
Р <= 0,050%
Sі <= 0,22%
Здесь С, S, Р,S1 - процентное содержание углерода, серы, фосфора
и кремния. При нарушении условий (2) использование сварки при
ремонте и усилении конструкций допускается только при специальном
обосновании.
Уточнение нагрузок и воздействий
2.15 Нормативное значение нагрузки от собственного веса кон-
струкций определяется по результатам обмеров. Собственный вес ме-
таллических конструкций допускается устанавливать по чертежам КМД
с обязательными контрольными замерами сечений, а при отсутствии
этих чертежей - по результатам обмеров элементов конструкций. Наг-
рузки от собственного веса стационарно установленного оборудова-
ния, трубопроводов, промпроводок и агрегатов определяются по рабо-
чим чертежам с учетом фактической схемы их размещения и опирания
на конструкции.
Коэффициент надежности по нагрузке для указанных выше нагру-
зок принимается равным единице.
- 7 -
2.16 Постоянные нагрузки от веса покрытий (перекрытий) реко-
мендуется принимать с учетом результатов вскрытия кровли (огражде-
ний) и фактического состава слоев. Нормативные значения этих наг-
рузок определяются взвешиванием образцов и обработкой результатов
взвешивания по формуле:
Sg
gn = Рn +- t ------- , ( 3 )
-----
/ m
/
1 m
где Pn = --- SUM Pі - среднее арифметическое значение веса
m і=1 образцов;
---------------------
/ 1 m 2
Sg = / ------ SUM ( Pі-Pn) - среднее квадратичное отклонение
/ m-1 i=1 результатов взвешивания;
Pi - cуммарный вес всех слоев ограждающей
конструкции в і-м шурфе, приведенный
к 1 м2;
m - количество образцов (не менее 5);
t - коэффициент, учитывающий обЪем выборки
и определяемый по табл. 2.
Знак "плюс" в формуле (3) принимается при неблагоприятном
действии увеличенной нагрузки, знак "минус" - при благоприятном.
Допускается определять gn с учетом неравномерного распределе-
ния постоянной нагрузки по поверхности ограждающей конструкции.
Для этого используют формулу:
1,64 Sg
gn = Рn +- -------------------------------- , (4)
----------------------
/ 1 + 0,1 (L+В)+ 0,006LВ
/
где L и В - соответственно длина и ширина грузовой площади,
рассчитываемой конструкции в метрах.
Из двух значений gn, вычисляемых по формуле (3) и (4), прини-
мается наиболее неблагоприятное.
Коэффициент надежности по нагрузке Yf к нормативному значе-
нию нагрузки gn , определенной по формуле (3) или (4), принимается
равным единице.
- 8 -
Таблица 2
-------------------------------------------------------------------
|Количество | t |Количество | t |Количество | t |
|образцов m | |образцов m | |образцов m | |
|-----------------------------------------------------------------|
| 5 | 2,13 | 9 | 1,86 | 25 | 1,71 |
|-----------------------------------------------------------------|
| 6 | 2,02 | 12 | 1,80 | ЗО | 1,70 |
|-----------------------------------------------------------------|
| 7 | 1,94 | 15 | 1,76 | 40 | 1,68 |
|-----------------------------------------------------------------|
| 8 | 1,89 | 20 | 1,73 |60 и более | 1,67 |
|-----------------------------------------------------------------|
|Примечание. Для промежуточных значений m величину t определяют |
| линейной интерполяцией. |
-------------------------------------------------------------------
2.17 Нормативные значения вертикальных нагрузок, передаваемых
колесами мостовых и подвесных кранов, определяют по паспортным да-
нным или по результатам взвешивания кранов.
При взвешивании вертикальное расчетное давление колеса мосто-
вого крана определяется по формуле:
1 L - d Yk Gкр
F= --- [ ( Yk gт + Yr G) ------- + --------- ] , ( 5 )
Mk L 2
где Mк - количество колес с одной стороны крана;
gт, Gкр - собственный вес тележки и моста крана
соответственно;
L - пролет моста крана;
d - минимально возможное расстояние от оси тележки до
оси рассматриваемого ряда;
G - максимальная величина фактически поднимаемого по-
лезного груза на крюке крана;
Yк - коєффициент надежности по собственному весу тележ-
ки и моста крана, принимаемый Yк=1, при определе-
нии веса по результатам взвешивания и Yк = 1,05 -
при определении веса по паспортным данным ( если
проводилось усиление конструкций крана, то следует
учесть вес элементов усиления);
Yr - коэффициент надежности по поднимаемому грузу, при-
нимаемый по табл. 3.
- 9 -
Таблица 3
-------------------------------------------------------------------
|Тип и гру-|Поднимаемый| Условия | Коэффициент Yr для |
|зоподЪем- | груз | погрузки | кранов с режимной |
|ность | | | группой |
|крана | | | по ГОСТ 25546-82 |
| | | |------------------------------|
| | | | 1К, 2К| ЗК,4К | 5К |6К-8К |
|-----------------------------------------------------------------|
|Крюковые |Штучні | - | | | | |
|грузо- |вантажі | | | | | |
|подЪем- | | | | | | |
|ностью, т | | | | | | |
| до 5 | | | 1,15 | 1,25 | 1,35 | 1,50 |
|от 5 до | | | | | | |
| 12,5 | | | 1,10 | 1,20 | 1,25 | 1,50 |
|от 12,5 | | | | | | |
|до 20 | | | 1,10 | 1,15 | 1,20 | 1,40 |
| | | | | | | |
|свыше 20 | | | 1,10 | 1.10 | 1,15 | 1,30 |
|-----------------------------------------------------------------|
|Грейферные|Шебень, | Из штабеля| - | 1,10 | 1,10 | 1,10 |
| |уголь и |------------------------------------------|
| |другие не- |Из приямка | | | | |
| |липкие и | с | - | 1,40 | 1,40 | 1,40 |
| |несвязные | водой | | | | |
| |материалы | | | | | |
|-----------------------------------------------------------------|
|Магнитные |Скрап | С немета-| - | 1,30 | 1,30 | 1,30 |
| |стальной, |ллического | | | | |
| |чугун в |основания | | | | |
| |чушках |------------------------------------------|
| | |С металли -| | | | |
| | |ческого | - | 1,50 | 1,60 | 1,70 |
| | |основания | | | | |
|-----------------------------------------------------------------|
| |Стальной |С решетча--| - | 1,40 | 1,50 | 1,60 |
| |прокат |того осно- | | | | |
| | |ния | | | | |
| | |------------------------------------------|
| | |Из сплошно-| - | 1,60 | 1,70 | 1,80 |
| | |го металли-| | | | |
| | |ческого | | | | |
| | |основания | | | | |
-------------------------------------------------------------------
Величина F, определяемая по формуле (5), принимается не боль-
шей, чем указано в СНиП 2.01.07-85.
При определении крановых нагрузок допускается учитывать фак-
тическое размещение зон обслуживания крана и фактическое приближе-
ние тележки к ряду колонн, если размещение и габариты постоянно
установленного в здании оборудования таковы, что нарушение этих
ограничений физически невозможно, или же в соответствующих местах
установлены ограничители перемещений кранов по путям и тележек по
мосту крана (упоры).
Если фактическое приближение тележек мостовых кранов к рас-
сматриваемому ряду Уmin = Уо + рL превышает паспортное значение Уо,
то вертикальная крановая нагрузка на конструкции рассматриваемого
- 10 -
ряда может быть скорректирована путем умножения на коэффициент Ку,
вычисляемый по формуле:
рL ( gт+G)
--------------
Gкр
kу = 1 - ----------------------------------- ( 6 )
L-Уo
2L + ( gт + G) -----------
Gкр
н
2.18 Нормативные боковые силы на колесо крана Н определяются
к
по указаниям СНиП 2.01.07-85 для кранов с режимами работы 1К-6К.
Для кранов с режимами работы 7К и 8К эти силы определяются следую-
щим образом:
а) для четырехколесных мостовых кранов
н н
н н aн (Fmaх - Fmіn ) L
Н = 0,1F + -------------------, ( 7 )
к max B
н н
где F и F - вертикальное давление на колесо, соответ-
