Страница 3: НПБ 94-2004. Вагоны пассажирские. вагоны метрополитена. требования пожарной безопасности (55424)

Пожарная безопасность объекта - по СТБ 11.0.02.

Пожарная опасность объекта - по СТБ 11.0.02.

Опасные факторы пожара - по СТБ 11.0.02.

Показатель пожарной опасности - по СТБ 11.0.02.

Огнестойкость - по СТБ 11.0.03.

Система пожарной сигнализации - по СТБ 11.16.01

Установка пожаротушения - по ГОСТ 12.2.047.

Мебель вагонная - шкафы (для одежды, постельных принадлежностей, посуды и хозинвентаря), столики, полки и подставки (для посуды, мелких хозяйственных и бытовых вещей, радио- и видеоаппаратуры), рундуки.

Облицовка - декоративное покрытие (лакокрасочное, полимерное), наносимое на основу из конструкционного материала (фанеру, металл) или тонкий отделочный материал с декоративной поверхностью (БСП, пленки, ткани), используемый в сочетании с конструкционным материалом.Приложение 2 к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки по тексту
Норм

ГОСТ 12.1.004-91 Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.007-76 Вредные вещества. Классификация и общие

требования безопасности.

ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты.

ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.

ГОСТ 12.1.044-89 Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения.

ГОСТ 183-74 Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия.

ГОСТ 2582 Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия.

ГОСТ 9219-95 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования.

ГОСТ 12176-89 Кабели, провода и шнуры. Методы проверки на нераспространение горения.

ГОСТ 14254-96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками.

ГОСТ 26996-86 Е Полипропилен и сополимеры полипропилена. Технические условия.

СТБ 11.0.02-94 ССПБ Пожарная безопасность. Общие термины и определения.

СТБ 11.0.03-94 ССПБ Пассивная противопожарная защита. Термины и определения.

СТБ 11.16.01-98 Система стандартов пожарной безопасности. Системы пожарной сигнализации. Общие требования.

СТБ 1392-2003 Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Назначение и условия применения. Общие технические требования. Методы испытаний.

Приложение 3

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

МЕТОДИКА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПОЖАРА НА ПАССАЖИРОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Для эксплуатируемых пассажирских нагонов расчетная вероятность воздействия опасных факторов пожара на пассажиров Q_b определяется с использованием статистических данных по формуле:

n n M ж

Q = —

в T No

где n - коэффициент, учитывающий среднестатистические данные о пострадавших пассажирах за рассматриваемый период (n =15);

Т - рассматриваемый период эксплуатации, год;

М_ж - число жертв пожара за рассматриваемый период;

N_o - общее число пассажиров, перевезенных за рассматриваемый период в вагонах.Приложение 4

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

МЕТОДИКА

ОЦЕНКИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ СПАЛЬНЫХ ПОЛОК
(ДИВАНОВ) И КРЕСЕЛ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

1. Образцы для испытаний

Испытаниям подвергаются спальные полки, диваны и кресла, или их макеты с размерами сиденья и спинки не менее 400х400 мм, соответствующие по исполнению реальным конструкциям.

2. Источник зажигания

   1. В качестве источника зажигания используется 100 г газетной бумаги, предварительно высушенной в течение 3 часов при температуре 70 °С.

   2. Газетная бумага формуется в виде «подушки» следующим образом: один лист (размерами около 600х420 мм) складывается по середине параллельно меньшей стороне, остальные листы мнутся по отдельности и укладываются между половинками сложенного листа. Сложенный лист с открытой стороны скрепляется при помощи металлических скрепок или клея. Таким образом, получается «подушка» размером 390х270 мм.

   3. До начала опыта такую же «подушку» необходимо проверить на продолжительность горения, для чего ее следует положить на пластину из негорючего минерального материала толщиной 5 мм, длиной 600 мм и шириной 500 мм. На этой пластине после зажигания с 4-х углов «подушка» должна гореть в течение 3 минут.

3. Проведение испытаний

   1. Испытания проводятся в помещении объемом около 60м³ с принудительной вентиляцией, при этом скорость движения воздушного потока в зоне расположения объектов испытаний не должна превышать 0,3 м/с.

   2. «Подушка» из газетной бумаги размещается на сиденье так, чтобы одна из ее продольных сторон соприкасалась со спинкой и обеспечивалось ее плоское лежание на поверхности сиденья.

   3. «Подушка» поджигается с четырех сторон и наблюдается процесс горения с его фиксацией через каждые 30 с.

   4. При отсутствии защитной плиты под сиденьем необходимо пронести дополнительный опыт с использованием газетной «подушки», помещенной на негорючую пластину, которая кладется под сиденье на пол на расстоянии от нижней поверхности сиденья около 350 мм.

4. Оценка результатов испытаний.

   1. Оценка пожарной опасности конструкции проводится по результатам испытаний одного образца.

   2. Образец конструкции считается выдержавшим испытание, если соблюдаются следующие условия:

• самостоятельное горение прекращается не позднее 10 минут после начала опыта;

в процессе опыта не наблюдается падение капель горящего расплава.Приложение 5

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДО 1000 В
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

1. Настоящие нормы распространяются на электрооборудование напряжением до 1000 В пассажирских вагонов.

2. Сопротивление изоляции каждой отдельной цепи (за исключением аккумуляторной батареи) с подключенными токоприемниками, измеренное относительно корпуса вагона, должно быть не менее указанного в приложении 7 к настоящим Нормам.

Под отдельной цепью следует понимать отдельный токоприемник или их комплекс, питаемый от одного коммутирующего аппарата или предохранителя.

Учитывая, что сопротивление изоляции (в основном за счет токоприемников) зависит от влажности окружающего воздуха, вводится дифференцированная норма сопротивления изоляции.

3. Если комплектующее оборудование, входящее в измеряемую цепь, согласно техническим условиям на него, имеет сопротивление изоляции ниже указанного в приложении 7 к настоящим Нормам, то контроль изоляции осуществляется поэлементно, в соответствии с нормой изоляции для данного элемента.

Если узел (агрегат) включает в себя несколько подобных элементов, норма на сопротивление изоляции этого узла снижается в соответствии с количеством включенных элементов

R ,

ИЗ из 1

RU3 =

n

где R_U3 - общее сопротивление изоляции узла;

R_U3 1 - нормируемое сопротивление одного элемента;

n - количество элементов, включенных параллельно или последовательно.

4. Сопротивление изоляции цепей сигнализации налива воды измеряется до заливки воды (в сухом состоянии).

5. Нормальными климатическими условиями для замеров сопротивления изоляции следует считать зону, ограниченную параметрами, указанными в приложении 8 к настоящим Нормам.

Для климатических условий, выходящих за пределы указанной зоны (в сторону повышения влажности), норма сопротивления изоляции снижается в соответствии с приложением 7 к настоящим Нормам. При влажности выше 98% сопротивление изоляции не нормируется.

6. Сопротивление изоляции измеряется относительно корпуса вагона мегометром на напряжение 500 В.

7. Измерение сопротивления изоляции производится для каждой отдельной цепи с ее токоприемниками, отключенной от остальной электрической схемы. Отключение производится с помощью коммутирующих аппаратов (предохранителей) данной цепи или путем отсоединения одной из клемм.

При замере должны охватываться все участки данной цепи: для цепей, имеющих разрывы (например: розетки, цепь двигателя, включаемого контактором) замер должен производиться для каждой из клемм.

10. В случае невыполнения нормы изоляции выявляется и заменяется элемент с пониженным уровнем изоляции.

11. Допускается не производить измерение изоляции отдельных цепей, если сопротивление изоляции для системы в целом соответствует нормам, указанным в приложении 7 к настоящим Нормам.

Приложение 6

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

ПРОКЛАДКА ЭЛЕКТРОПРОВОДОК В ПАССАЖИРСКИХ
ВАГОНАХ

Примечания:

1. Прокладка из негорючих пли трудногорючих теплоизоляционных материалов толщиной не менее 2,8 мм должна выступать с каждой стороны трубы, металлорукава или короба не менее, чем на 15 мм. В условиях возможности воздействия дизельного топлива или смазочных масел прокладка должна быть армирована металлическим листом толщиной не менее 0,5 мм.

2. Прокладка из негорючих или трудногорючих теплоизоляционных материалов (асбестовых тканей, асбокартона, базальтового картона) толщиной не менее 2,8 мм должна защищать горючие сплошным слоем вокруг металлорукава в случае его прокладки внутри конструкций, выполненных из горючих материалов. В остальных случаях допускается прокладка металлорукавов согласно Примечанию (пункт 1).

Допускается прокладка электропроводки непосредственно по конструкциям из трудногорючих фанерных плит, облицованных огнезащищенным бумажнослоистым пластиком.

Для защиты от механических повреждений незащищенных электропроводов и кабелей, прокладываемых под вагоном, допускается применение материалов типа брезент с водоотталкивающей пропиткой, кожа.Приложение 7

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

МИНИМАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДО 1000 В

Приложение 8

к Нормам пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.

НПБ 94-2004»

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ НОРМАЛЬНЫХ

КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

нормы пожарной безопасности Республики Беларусь «Вагоны пассажирские. Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности»

Согласовано: