Глава 42 Определение грузоподъемности автолестницы при работе
в качестве крана
Для проверки грузоподъемности на соответствие требованиям пункта 3 приложения 4 к настоящим Нормам следует использовать средства контроля в соответствии с пунктом 214 настоящих Норм.
Лестница полностью сложена, установлена горизонтально и расположена перпендикулярно продольной оси автомобиля.
К крюку грузового кранового устройства подвешивается груз, превышающий грузоподъемность для этого режима на 10 %.
Груз поднимается на 500-1000 мм, производится поворот стрелы вправо и влево на (180±20)° или на максимально возможный угол. После подъема груза на максимальную высоту операция повторяется и заканчивается опусканием груза.
Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
Глава 43 Определение усилий на органах управления
Для определения усилия на органах управления на соответствие требованиям пункта 30 настоящих Норм следует применять динамометры не ниже второго класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0,20 кН.
К органу управления в том месте, где прикладывается усилие руки, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и фиксируют его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то замеры производятся по всем направлениям, а за величину усилия на данном органе управления принимается максимальное значение.
За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.
Глава 44 Проверка скоростных свойств
Скоростные свойства на соответствие требованиям пункта 24 настоящих Норм следует контролировать с использованием прибора для определения скоростных и тормозных свойств автомобиля, с диапазоном измерения от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0,5 %.
Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух встречных направлениях на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок. Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.
Время разгона на заданном пути и до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона автолестницы с места. Замеры выполняют в обоих направлениях движения (автолестница перемещается челночным способом). Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.
За результат измерения принимается среднеарифметическое значение не менее трех измерений согласно пунктам 295 и 296 настоящих Норм.
Глава 45 Проверка тормозных свойств
Тормозные свойства на соответствие требованиям пункта 25 настоящих Норм следует контролировать с использованием средств измерения в соответствии с пунктом 294 настоящих Норм.
Тормозные свойства автолестницы при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 25478.
Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей тормозной системой с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют тормозной путь или установившееся замедление, время срабатывания тормозов.
При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем автолестницу разгоняют до скорости (44±1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость автолестницы станет равной 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление, время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
При проверке стояночной тормозной системы автолестницу устанавливают на подъеме с уклоном (16±2)° и предварительно обеспечивают неподвижное состояние автолестницы с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния автолестницы на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автолестницы на данном уклоне.
Глава 46 Проверка конструкционной прочности
Конструкционную прочность автолестницы проверяют на соответствие требованиям пункта 13 настоящих Норм в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования. Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50-300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) производится проверка работы специальных агрегатов, механизмов и приводов на номинальных режимах.
Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций автолестницы должны производиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.
Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения ускоренных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в приложении 10 к настоящим Нормам.
Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов автолестницы относительно их транспортного положения не допускаются.
Глава 47 Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков
платформы автолестницы
Для измерения уровня освещенности на соответствие требованиям пунктов 51 и 69 настоящих Норм следует применять люксметры с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения не более ±10 %.
При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включают.
Измерение уровня освещенности органов управления на пульте производится при непосредственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем перемещают его в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.
При измерении освещенности в отсеках чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки, касаясь тыльной его стороной последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу, последний замер производят в центре правой стенки.
При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автолестницы должен быть прогрет и выведен на номинальный режим холостого хода.
Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети автолестницы.
Колебания напряжения бортовой сети автолестницы не должны превышать ±1 В от номинального для испытываемого образца.
Измерение уровня освещенности в соответствии с пунктами 310 и 311 настоящих Норм производится не менее трех раз. За результат измерения принимается среднеарифметическое значение.
Глава 48 Определение надежности
Испытания на надежность опытного образца (образцов) автолестницы проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (у = 80 %) наработку спецагрегатов автолестницы и их привода до отказа. Гамма-процентный (у = 80 %) ресурс агрегатов автолестницы до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за автолестницей в условиях эксплуатации.
Испытания на надежность автолестниц серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию автолестницы изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:
регламентированной вероятности y/100 = 80;
доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95.
установленное число отказов (предельных состояний) - 1.
В соответствии с исходными данными количество автолестниц для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в приложении 11 к настоящим Нормам.
Испытания автолестниц проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимаются последовательно выполняемые следующие операции:
включение коробки отбора мощности;
выдвигание и опускание опор;
подъем стрелы из транспортного положения и поворот ее на 90°;
опускание стрелы до минимального угла;
установка люльки (при ее наличии);
подъем лестницы на максимальный угол;
выдвигание лестницы на полную длину;
подъем и опускание кабины лифта;
поворот стрелы на 360°;
сдвигание лестницы;
опускание стрелы до минимального угла;
подъем опор.
Операции согласно пунктам 319.1-319.4 настоящих Норм повторяют после 10-и кратного повторения операций согласно пунктам 319.5 и 319.10 настоящих Норм.
При наработке циклов общее количество операций (кроме установки и снятия с выносных опор) может быть распределено в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки следующим образом:
полное перемещение - 25 % от общего количества циклов;
перемещение на 75 % и более - 30 % от общего количества циклов;
перемещение на 50 % и более - 25 % от общего количества циклов;
перемещение 25 % и более - 20 % от общего количества циклов;
максимальная рабочая нагрузка - 25 % от общего количества циклов с данным перемещением;
рабочая нагрузка 75 % максимальной - 25 % от общего количества циклов с данным перемещением;
рабочая нагрузка 50 % максимальной - 25 % от общего количества циклов с данным перемещением;
рабочая нагрузка 25 % максимальной - 25 % от общего количества циклов с данным перемещением.322. Время непрерывной работы согласно пункту 27 настоящих Норм автолестницы должно быть не менее 6 ч при максимальном количестве циклов с последующим перерывом не менее 1 ч. При этом полная наработка должна составлять не менее 100 ч.
Периодичность испытаний на надежность:
не реже одного раза в три года контроль гамма-процентной наработки;
не реже одного раза в шесть лет контроль гамма-процентного ре-
сурса.
Контроль «полного среднего срока службы автолестницы до списания» следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации автолестницы в базовых гарнизонах.
Глава 49 Проверка систем связи
При проверке качества связи на соответствие требованиям пункта 85 настоящих Норм привод спецагрегатов должен работать на максимальном режиме.
Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5±0,1) м от лица абонента, передающего информацию, динамик - на расстоянии (6±0,5) м от абонента, принимающего информацию.
Речь абонента, передающего информацию, должна быть нормального уровня, не требующей чрезмерного напряжения речевых органов.
Для абонента, принимающего информацию, она должна быть полностью разборчивой и восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха.
Глава 50 Определение ускорения лифтовой системы
При проверке ускорения кабины лифта на соответствие требованиям пункта 97 настоящих Норм следует использовать средства контроля в соответствии с пунктами 168 и 245 настоящих Норм.
Лестница выдвигается на максимальную длину и устанавливается с максимальным вылетом, разворачивается на (90±10)° к продольной оси автомобиля.
В кабину лифта укладывают груз массой (80±5) кг.
Величину ускорения кабины лифта измеряют в начале движения последней и в момент ее остановки.
Контроль производят в двух произвольно выбранных положениях кабины лифта на лестнице.
Испытания согласно пунктам 332 и 333 настоящих Норм повторяют с номинальной нагрузкой в кабине лифта.
Измерение ускорения производить не менее двух раз с нагрузкой в соответствии с пунктом 331 настоящих Норм.
Глава 51 Проверка степени защиты отсеков
Испытание отсеков платформы автолестницы на степень защиты согласно пункту 70 настоящих Норм проводить согласно ГОСТ 14254.