5.2.5. Результаты проведенного осмотра должны оформляться протоколом согласно рекомендуемому приложению 4.
5.3. Определение показателей массы
5.3.1. Измерения должны проводиться на автомобильных весах, размеры которых позволяют устанавливать на них АГ всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, задней тележки и одного борта. Погрешность измерений не должна превышать значений, указанных в обязательном приложении 3.
5.3.2. Допускается применять вместо весов другие весовые устройства (тензостанции и т. п.), аттестованные в установленном порядке и обеспечивающие точность измерений в соответствии с приложением 3.
5.3.3. Перед испытанием АГ должен быть:
а) в технически исправном состоянии, очищен от грязи;
б) полностью укомплектован в соответствии с нормативно-технической документацией;
в) полностью заправлен ГСМ;
г) освобожден от посторонних предметов.
5.3.4. Массу боевого расчета допускается имитировать балластом из расчета 85 кг на одного человека. При этом 85 % от имитирующего груза следует разместить на сидениях и 15 % на полу салона и кабины.
5.3.5. При испытаниях следует определить:
а) полную массу АГ;
б) распределение полной массы АГ на оси передних и задних колес;
в) распределение полной массы на правый и левый борт.
5.3.6. Проверку полной массы АГ проводят при неработающем двигателе, расторможенных колесах, выключенных передачах, разблокированных мостах, закрытых дверях кабины, салона и кузова.
5.3.7. Проверку полной массы осуществляют взвешиванием при въезде АГ на весы с двух сторон. Полную массу определяют как среднее арифметическое результатов двух взвешиваний.
5.3.8. Проверку распределения нагрузки на оси передних и задних колес проводят взвешиванием при въезде на весы с двух сторон. АГ следует устанавливать на весы колесами передней и задней оси по возможности ближе к середине платформы весов. Нагрузки на оси передних и задних колес определяют как среднее арифметическое результатов двух взвешиваний, а их сумма должна быть равна полной массе АГ.
5.3.9. Проверку распределения полной массы по бортам проводят взвешиванием при въезде на весы с двух сторон поочередно правым и левым бортом. Нагрузки по бортам определяют как среднее арифметическое результатов двух взвешиваний, при этом нагрузки не должны различаться между собой более чем на 1 % от полной массы, а их сумма должна быть равна полной массе АГ.
5.3.10. Значения определяемых показателей не должны превышать нормативы, установленные заводом-изготовителем базового шасси.
5.3.11. Результаты испытаний следует оформить протоколом согласно рекомендуемому приложению 4.
5.4. Определение геометрических параметров
5.4.1. Проверку основных размеров АГ и его составных частей следует проводить на ровной горизонтальной площадке в соответствии с ГОСТ 22748.
5.4.2. Проверка размеров - рулеткой РЗ-10, по ГОСТ 7502, линейкой, по ГОСТ 427, с ценой деления 1 мм. При измерениях крайние точки определяют при помощи отвеса и деревянной рейки размерами 40x40x4000 мм.
5.4.3. Во время определения размеров АГ должен находиться в снаряженном состоянии. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси. Износ шин - не более 30 %.
5.4.4. При испытаниях следует определять следующие геометрические параметры:
а) габаритные размеры АГ (длина, ширина, высота);
б) дорожный просвет;
в) передний и задний углы свеса;
г) размеры сидений боевого расчета, высоту расположения подножек.
5.4.5. Погрешность измерений основных наружных размеров, допуски на которые не указаны в конструкторской документации, должны устанавливаться согласно обязательному приложению 3.
5.4.6. Значения измеряемых параметров должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на конкретный тип АГ.
5.4.7. Результаты измерений заносят в протокол (рекомендуемое приложение 4). В протоколе указывают, какой из агрегатов имеет низшую точку при замере дорожного просвета.
5.5. Определение угла поперечной устойчивости
5.5.1. Определение угла поперечной устойчивости должно проводиться на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый АГ теряет устойчивость, но не менее чем 30°.
5.5.2. Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие фиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать дальнейшее опрокидывание автомобиля.
5.5.3. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытой площадке. При испытаниях на открытой площадке скорость ветра не должна превышать 5 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
5.5.4. АГ на платформе стенда должен быть установлен таким образом, чтобы наиболее нагруженный борт АГ располагался с противоположной стороны оси вращения стенда, а его продольная ось и ось вращения стенда были параллельны, с отклонением не более чем на 1,5°.
5.5.5. При испытаниях должны быть включены стояночный тормоз и низшая передача.
5.5.6. Сбоку от колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, должны быть установлены опорные брусья высотой от 20 до 22 см.
5.5.7. Увеличение угла наклона платформы должно проводиться плавно и до тех пор-, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию необходимо повторять до тех пор, пока три измерения будут иметь разницу результатов не более чем 1°.
5.5.8. АГ считается выдержавшим испытания, если значение угла поперечной устойчивости, определенное при испытаниях, будет не менее 30°.
5.5.9. Результаты испытаний должны оформляться в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.6. Проверка параметров электросиловой установки
5.6.1. Проверка параметров ЭСУ должна проводиться с соблюдением Правил безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов после обкатки привода и коробки отбора мощности путем запуска двигателя базового шасси и выведения основного источника питания АГ на рабочий режим, согласно инструкции по его эксплуатации.
5.6.2. Параметры ЭСУ следует контролировать в течение 6 ч непрерывной работы с интервалом регистрации в 20 мин.
5.6.3. Суммарная мощность, одновременно потребляемая стационарными и переносными приемниками электроэнергии, не должна превышать 90 % номинальной мощности основного источника питания ЭСУ.
5.6.4. При проверке работы ЭСУ контролируются следующие параметры:
а) напряжение на концах линий при включении всех потребителей;
б) напряжение, частота тока, сила тока на основном источнике питания;
в) температура воды в системе охлаждения двигателя базового шасси;
г) температура масла в коробке передач и коробке отбора мощности;
д) давление масла в системе смазки двигателя базового шасси;
е) температура нагрева корпуса основного источника питания.
5.6.5. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.7. Проверка эффективности работы УЗО и УПКИ
5.7.1. Проверку эффективности работы УЗО и УПКИ проводят путем искусственного создания токов утечки на корпус потребителей для всех защищаемых линий по НПБ 179-99. При этом в обязательном порядке определяется ток срабатывания и время срабатывания УЗО.
5.7.2. Результаты измерений заносят в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.8. Проверка эффективности работы автоматического регулятора частоты вращения двигателя
5.8.1. Эффективность работы автоматического регулятора, обеспечивающего стабильность частоты вращения ротора основного источника питания, определяется при изменении нагрузки в линиях потребителей в интервале от 10 до 100 % номинальной мощности (в том числе и в режиме холостого хода основного источника питания). Нагрузка должна подключаться дискретно с шагом от 1,5 до 3 кВт.
5.8.2. Частота тока и напряжение, контролируемые в процессе испытаний, должны соответствовать нормативно-технической документации на конкретную модель АГ.
5.8.3. Работоспособность дополнительного электрооборудования, к числу которого относятся системы общего и местного освещения, световые табло, маяки, вентиляторы и розетки на рабочих местах, специальные звуковые сигналы, выносные прожекторы, фары-искатели и др., проверяют путем трехкратного включения и выключения соответствующего элемента.
5.8.4. Испытания будут считаться положительными, если частота тока при сбросе-набросе нагрузки будет отличаться от номинальной частоты не более чем на 8 %.
5.8.5. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.9. Проверка заземляющего устройства
5.9.1. При проверке заземляющего устройства должны подвергаться контролю его конструкция и размеры, механизм крепления зажима, качество покрытия, значение переходного сопротивления и наработка - в соответствии с ГОСТ 16556.
5.9.2. Проверка электрического сопротивления заземляющего устройства должна проводиться с помощью моста сопротивлений Р-333. Переходное сопротивление между стержнем и заземляющими проводниками не должно превышать 600 мкОм. Заземляющее устройство должно обеспечивать сопротивление растеканию не более 25 Ом.
5.9.3. Контроль конструкции и размеров должен проводиться сличением их с чертежами и измерением размеров. Наработку заземлителей следует проверять путем забивания их не менее 120 раз в глинистый или песчаный грунт.
5.9.4. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.10. Проверка работы осветительной мачты
5.10.1. Проверку работы механизмов подъема-опускания осветительной мачты и ориентации прожекторов в пространстве следует проводить путем подъема мачты на максимальную высоту с остановкой в промежуточных точках (с шагом 0,5 м) и поворотом прожекторов в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
5.10.2. В процессе данной проверки контролируются следующие параметры:
а) плавность работы механизма подъема-опускания (мачта должна выдвигаться и опускаться без заеданий и рывков);
б) работоспособность прожекторов;
в) эффективность работы световой индикации, информирующей о положении осветительной мачты (в выдвинутом рабочем или в транспортном);
г) максимальная высота подъема прожекторов над уровнем земли;
д) эффективность работы механизма ориентации прожекторов в пространстве;
е) диапазон углов поворота прожекторов в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
ж) эффективность тормозного устройства осветительной мачты.
5.10.3. Результаты, полученные в процессе испытаний, должны быть занесены в соответствующие протоколы.
5.11. Проверка ЭСУ на брызгозащищенность
5.11.1. Проверка оборудования ЭСУ на брызгозащищенность должна проводиться в целях определения эффективности защитных оболочек, а также установления соответствия степени их защиты IP45 и IP23 по ГОСТ 14254.
5.11.2. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.12. Проверка работоспособности кабельных катушек и разветвительных коробок
5.12.1. Проверку работоспособности кабельных катушек и разветвительных коробок следует проводить путем подключения через них штатных потребителей электроэнергии (дымосос, выносной прожектор) к выводному щиту ЭСУ.
5.12.2. При испытаниях следует обращать внимание на наличие световой сигнализации о наличии напряжения на разветвительной коробке, наличие заглушек на розетках, удобство размотки-намотки силового кабеля на кабельную катушку, надежность соединения разъемов.
5.12.3. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.13. Определение уровня освещенности
5.13.1. Проверку эффективности освещения на рабочих местах в салоне и кабине водителя АГ следует проводить в темное время суток.
5.13.2. Контрольными точками при определении уровней освещенности в АГ должны быть точки, расположенные:
а) на рабочем месте водителя на высоте 1 м от уровня пола;
б) в проходе салона на высоте 1 м от уровня пола;
в) на поверхности подножек и ступеней;
г) на расстоянии 0,3 м от лицевых поверхностей электрощитов, пульта управления работой ЭСУ, других приборов и аппаратуры;
д) на высоте 0,3 м от поверхности стола для обслуживания противогазов.
5.13.3. Уровни освещенности в указанных выше контрольных точках должны соответствовать требованиям, изложенным в пп. 3.4.9 и 3.5.6.
5.13.4. Полученные результаты заносятся в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.
5.14. Определение уровня загазованности в кабине водителя и в салоне для боевого расчета АГ
5.14.1. Проверка уровня предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздушной среде кабины и салона АГ должна проводиться при работающем двигателе как во время движения, так и на стоянке в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005.
5.14.2. В процессе проверки определяют содержание окиси углерода, окислов азота, акролеина, паров топлива, паров серной кислоты. Их концентрация не должна быть более чем (мг/м3):
окись углерода ...............................................................20
окислы азота ..................................................................5
акролеин ........................................................................0,2
пары топлива .................................................................100
туман серной кислоты ...................................................1
5.14.3. Содержание вредных веществ следует определять на рабочих местах в зонах дыхания.
5.14.4. В процессе проверки в каждой точке должно быть проведено не менее пяти испытаний для получения достоверной гигиенической характеристики состояния воздушной среды. Метод проверки должен обеспечивать избирательное определение содержания вредного вещества в контрольной точке на уровне £ 0,5 предельно допустимой концентрации.
