Примечание. Устройство пролетов пересечений воздушных линий (см. приложение 9) осуществляется в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» связи с проводами электропередачи.
7.2.14. Устройство и ремонт проводов линий связи и PC при воздушном" пересечении с контактными сетями наземного электротранспорта должны осуществляться в соответствии с правилами безопасности при производстве работ на контактных сетях эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов.
Указанные работы должны вестись при отключенной и, кроме того, заземленной на месте работ контактной сети и при обязательном присутствии представителя службы дистанции (района) контактной сети. В исключительных случаях, по согласованию между заинтересованными организациями, допускается вести работы на линиях связи и PC, пересекающих контактную сеть трамваев или троллейбусов, без снятия напряжения в контактной сети.
Устройство и ремонт подземного кабельного пересечения линиями связи и PC контактных сетей наземного электротранспорта можно производить без отключения напряжения в контактной сети.
7.2.15. Воздушные переходы линий через железнодорожное полотно неэлектрифицированных железных дорог следует устраивать между станциями.
Переходы в пределах станций можно только в исключительных случаях!
Воздушные переходы через пассажирские платформы не допускаются!
7.2.16. Основные данные по устройству воздушных пересечений железнодорожного полотна, контактных сетей, шоссейных дорог и пр. приведены в табл. 7.4 и на рис. 7.7, 7.9 и 7.10.
7.9. Двойное крепление проводов на крюках
7.2.17. Провода пересекающего пролета регулируются с таким расчетом, чтобы величины стрел провеса соответствовали данным, приведенным в табл. 7.5.
7.2.18. Провода при пересечении трамвайных и троллейбусных контактных проводов подвешиваются в соответствии с рис. 7.11. Веревку диаметром не менее 12 мм закладывают в блоки, укрепленные на траверсах переходных опор, затем подвешиваемый провод привязывают к веревочной петле и вместе с ней медленно перетягивают через пролет.
Рабочий, находящийся на переходной опоре, должен натягивать подвешиваемый провод. Кроме того, через каждые 2 - 3 м следует устанавливать проволочные кольца, прикрепляющие провод к веревке.
При подвеске проводов связи под проводами ВЛ на первые надевают веревочные петли, как указано на рис. 7.12.
7.10. Двойное крепление проводов на траверсах
7.11. Подвеска проводов воздушных линий над контактными проводами эл. ж. д., трамваев и троллейбусов
Таблица 7.5
Стрелы провеса проводов линий связи в пролете пересечения с проводами контактных сетей эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов
|
Температура воздуха, °С (II зона) |
Стрела провеса, см, при длине пролета пересечения, м |
|||||||
|
|
25 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
|
-30 |
5 |
9 |
15 |
22 |
32 |
57 |
92 |
207 |
|
-25 |
6 |
10 |
16 |
24 |
35 |
62 |
98 |
220 |
|
-20 |
7 |
11 |
17 |
27 |
38 |
67 |
104 |
234 |
|
-15 |
8 |
12 |
19 |
30 |
42 |
72 |
110 |
248 |
|
-10 |
10 |
14 |
22 |
33 |
46 |
77 |
116 |
261 |
|
-5 |
11 |
16 |
24 |
36 |
50 |
82 |
122 |
275 |
|
0 |
13 |
19 |
27 |
40 |
54 |
87 |
129 |
290 |
|
5 |
15 |
21 |
30 |
43 |
58 |
93 |
135 |
304 |
|
10 |
18 |
24 |
34 |
47 |
63 |
98 |
141 |
317 |
|
15 |
20 |
27 |
37 |
51 |
67 |
103 |
147 |
330 |
|
20 |
23 |
30 |
40 |
55 |
71 |
109 |
154 |
347 |
|
25 |
25 |
33 |
44 |
59 |
76 |
114 |
160 |
360 |
|
30 |
26 |
36 |
47 |
63 |
81 |
120 |
166 |
374 |
|
35 |
30 |
38 |
50 |
67 |
85 |
125 |
170 |
383 |
|
40 |
32 |
41 |
53 |
70 |
88 |
131 |
178 |
400 |
7.12. Подвеска проводов связи под проводами ВЛ
7.13. Конструкции мостового кронштейна для мостов:
а) с верхним перекрытием; б) без верхнего перекрытия (для линии траверсного профиля); в) без верхнего перекрытия (для линии крюкового профиля)
7.3. Переходы по мостам
7.3.1. Для устройства перехода по мостам необходимо знать: длину моста, число и конструкцию ферм, расстояние между фермами и число проводов, которые будут размещены на кронштейнах с учетом возможного развития (рис. 7.13 и 7.14). Сверлить отверстия в фермах запрещается.
7.3.2. Мостовые и подмостовые кронштейны красят масляной краской того же цвета, что и фермы моста.
7.14. Конструкция под мостового кронштейна
7.3.3. Провода, подвешиваемые на кронштейнах, должны быть из того же материала и того же диаметра, что и линейные провода.
7.3.4. При строительстве новых мостов или реконструкции старых должно предусматриваться строительство специальных площадок под кронштейнами для воздушных линий связи.
7.3.5. Устройство переходов на мостовых или подмостовых кронштейнах, их конструкция, крепление и расположение должны быть согласованы с управлением соответствующей железной или автомобильной дороги.
8. ОБОРУДОВАНИЕ ВВОДОВ ЛИНИЙ СВЯЗИ И ЛИНИЙ PC
8.1. Общие указания
8.1.1. Усилительные станции при уплотнении цепей 12-канальными системами подразделяются на основные и дополнительные. Основными станциями называются станции, места установки которых совпадают с усилительными пунктами 3-канальной системы, дополнительными - станции, места установки которых не совпадают с этими усилительными пунктами. На линии могут оборудоваться также вспомогательные усилительные станции (ВУС) с дистанционным питанием аппаратуры.
В дальнейшем все вышеуказанные станции и пункты обозначаются как усилительные пункты (УП).
8.1.2. Вход цепей в усилительные пункты и выход их из усилительных пунктов должны оборудоваться на отдельных линиях.
Устройство шлейфов при строительстве новых линий связи не допускается. Шлейфы существующих линий при уплотнении цепей должны упраздняться.
8.1.3. Ввод проводов в здания станций может быть кабельным, воздушным и смешанным.
Воздушный ввод устраивают на линиях с неуплотненными цепями при числе проводов не более восьми. На вновь строящихся линиях следует устраивать кабельный ввод цепей.
Место ввода кабелей в здание выбирается как можно ближе к месту установки вводно-кабельных стоек (ВКС) или вводно-коммутационных устройств (ВКУ) и с таким расчетом, чтобы между вводом и ВКС можно было расположить разветвительные и газонепроницаемые муфты.
8.2. Нормы переходного затухания между выходом и входом уплотненных цепей ЦМ в усилительных пунктах
8.2.1. При устройстве вводов в усилительные пункты (УП) переходное затухание Авв между линиями выхода и входа цепи ЦМ, уплотненной до 150 кГц, должно быть не менее величин, указанных в табл. 8.1.
Таблица 8.1
Норма для Авв между выходом и входом цепи ЦМ в УП при уплотнении ее до 150 кГц
|
Тип аппаратуры |
Авв |
|
|
|
Нп |
дБ |
|
В-12-2 |
11,0 |
95,5 |
|
В-12-3 |
11,5 |
99,9 |
|
ВУС-12-2 |
9,5 |
82,5 |
|
ВУС-12-3 |
9,2 |
79,9 |
Таблица 8.2
Норма для Авв между выходом из УП одной цепи ЦМ и входом в УП другой цепи ЦМ при уплотнении их до 150 кГц
|
Тип аппаратуры |
Авв |
|
|
|
Нп |
дБ |
|
В-12-2 |
12,8 |
111,2 |
|
В-12-3 |
13,3 |
115,5 |
|
ВУС-12-2 |
11,3 |
98,2 |
|
ВУС-12-3 |
11,0 |
95,5 |
8.2.2. При наличии на линии нескольких цепей ЦМ и уплотнении их до 150 кГц величины переходного затухания Авв между выходом одной цепи из УП и входом другой цепи в УП должны быть не менее величин, приведенных в табл. 8.2.
Для типов аппаратуры, не перечисленных в табл. 8.1 и 8.2, норма переходного затухания Авв определяется следующим образом: при уплотнении одной цепи Авв = S + 3,0 Нп (26,058 дБ) при уплотнении двух и более цепей Авв = S + 4,8 Нп (41,692 дБ), где S - максимальная усилительная способность аппаратуры на верхней передаваемой частоте.
Норма переходного затухания между соединительными цепями СТС, уплотненными 12-канальными системами, определяется по «Инструкции по устройству вводов и включению уплотненных цепей соединительных линий в сельских АТС» (находится в печати).
8.2.3. Для ввода цепей ЦМ в усилительные пункты (основные, дополнительные или вспомогательные) строят отдельные линии входа и выхода (рис. 8.1). В здание пункта должны вводиться все цепи магистрали
8.2.4. Допустимые расстояния хвв (рис. 8.1) между линией входа цепи в усилительный пункт и линией выхода из него определяются из табл. 8.3 в зависимости от профиля линии и норм переходного затухания, приведенных в табл. 8.1 и 8.2.
8.1. Схемы подходов линий к усилительным пунктам
Таблица 8.3
Минимально допустимая ширина сближения х между линиями с уплотненными цепями
|
Варианты расположения цепей |
Значение x, м, при величине А1), |
||||||||||||||||||
|
|
6,5 56,5 |
7,0 60,8 |
7,5 65,1 |
8,0 69,5 |
8,5 73,8 |
9,0 78,2 |
9,5 82,5 |
10,0 86,9 |
10,5 91,2 |
11,0 95,5 |
11,5 99,9 |
12,0 104,2 |
12,5 108,6 |
13,0 112,9 |
13,5 117,3 |
14,0 121,6 |
14,5 126,0 |
15,0 130,3 |
16,0 139,0 |
|
Цепи обеих линий подвешены на крюках, а1 = 30 см, а2 = 30 см |
2,6 |
3,4 |
4,3 |
5,5 |
7,1 |
9,2 |
11,9 |
15,0 |
19,2 |
24,7 |
31,8 |
40,7 |
52,2 |
67,1 |
86,2 |
110,6 |
142,0 |
182,4 |
300,6 |
|
Цепи обеих линий подвешены на крюках, а1 =60 см, а2 = 60 см |
5,2 |
6,7 |
8,6 |
11,0 |
14,2 |
18,5 |
23,8 |
33,0 |
38,5 |
49,4 |
63,5 |
81,4 |
104,5 |
131,2 |
172,3 |
221,2 |
284,0 |
364,7 |
601,3 |
|
Цепи одной линии подвешены на крюках, а1 = 60 см, а второй линии - на траверсах, а2 = 20 см |
4,8 |
5,5 |
6,7 |
7,8 |
9,5 |
11,0 |
13,1 |
15,4 |
18,2 |
21,4 |
25,4 |
30,0 |
35,4 |
41,8 |
49,2 |
58,0 |
68,5 |
80,8 |
112,5 |
|
Цепи обеих линий подвешены на траверсах, а1 = 20 см, а2 = 20 см |
5,1 |
5,8 |
6,6 |
7,4 |
8,3 |
9,4 |
10,6 |
12,0 |
13,5 |
15,3 |
17,2 |
19,5 |
22,0 |
24,8 |
28,0 |
31,6 |
35,8 |
40,5 |
51,6 |
Примечания. 1. При х < 15 м расстояние берется не между осями опор, а между концами траверс. 2. При одинаковом направлении частот на обеих линиях уплотненные цепи должны быть скрещены согласно инструкции по скрещиванию. Если опоры обеих линий находятся друг против друга, то схемы скрещивания уплотненных цепей должны быть разными.
