Страница 5: Часть 3. Строительство и ремонт стоечных и подземных линий и оборудования домовой распределительной радиотрансляционной и сельской телефонной сетей (54344)

1.7.9. При подвеске изолированных проводов в месте их вязки провода обматывают изоляционной лентой для предохранения изоляции от повреждения. Вязку изолированного провода производят на шейке изолятора. Диаметр перевязочной проволоки должен быть 2 мм для проводов диаметром до 3 мм и 2,5 мм для проводов диаметром более 3 мм.

1.8. Устройство контрольно-разрывных пунктов

1.8.1. Для отключения проводов на отдельных участках линий и определения мест повреждения на линиях PC устраиваются контрольно-разрывные пункты.

На фидерной или абонентской линии устанавливаются в среднем два контрольно-разрывных пункта на 1 км длины линии в зависимости от конфигурации и нагрузки линии. Контрольно-разрывные пункты следует устраивать в коротких пролетах.

1.8.2. На магистральных фидерных линиях контрольно-разрывные пункты, как правило, не устраиваются.

1.8.3. Оборудование контрольной стойки на линии PC с применением контрольного сжима показано на рис. 1.52.

Рис. 1.52. Оборудование контрольного пункта.

1.9. Устройство удлиненных пролетов

1.9.1. Если длины пролетов превышают максимально допустимые для линейных проводов (табл. 1.7), то такие пролеты называют удлиненными. На этих пролетах применяют провода большего диаметра, чем линейные, но так, чтобы они соответствовали табл. 1.7, или подвешивают стальные и биметаллические канаты.

Стальной канат применяют диаметром 4,3 мм (ГОСТ 3062-69), биметаллический канат - диаметром 4,5 мм (ГОСТ 4775-60).

1.9.2. Крепление проводов на переходной стойке делают так, как указано на рис. 1.53. При использовании в удлиненном пролете однопроволочного провода большего диаметра, чем линейный провод, соединение обоих проводов выполняют так, как указано на рис. 1.54.

Рис. 1.53. Крепление провода на переходной стойке.

Рис. 1.54. Соединение переходного и линейного проводов.

1.9.3. Стойки в удлиненном пролете укрепляются, кроме основных оттяжек, дополнительной, устанавливаемой в сторону, противоположную от удлиненного пролета.

1.9.4. В удлиненных пролетах и пролетах пересечений на линейных проводах не должно быть ни спаек, ни сварок, ни вообще каких-либо соединений.

1.10. Устройство пересечений линий радиотрансляционных сетей с линиями контактных сетей электрифицированных железных дорог, трамваев и троллейбусов, линиями электропередачи и линиями связи

1.10.1. Пересечение проводов PC с проводами контактных сетей наземного электротранспорта производится по указаниям ГОСТ 67-67.

1.10.2. Пересечения линий PC с контактными сетями электрифицированных железных дорог (эл. ж. д.) должны выполняться подземным кабелем.

При числе проводов до восьми по согласованию с управлением дороги допускаются воздушные пересечения проводов линий PC с контактными сетями эл. ж. д. постоянного тока.

Пересечения линий PC с контактными сетями трамваев и троллейбусов должны выполняться подземным кабелем.

При числе проводов на линиях радиофикации до восьми допускаются воздушные пересечения проводов линий PC с контактными сетями трамваев и троллейбусов или воздушные пересечения путем подвески кабеля на несущем стальном канате.

В пролете пересечения может быть подвешен только один воздушный кабель.

1.10.3. Угол пересечения (в плане) для проводов PC, подвешенных на стойках, с контактными сетями эл. ж. д. постоянного тока, трамваев и троллейбусов должен быть близким к 90°, но не менее 45°. Допускается угол пересечения (в плане) с контактными сетями трамваев и троллейбусов уменьшать до 30°.

В зависимости от типа стоечной линии длина пролета воздушного пересечения должна быть минимальной и не превышать величин, приведенных в табл. 1.12.

При толщине стенки льда на проводе свыше 20 мм или при длинах пролета, превышающих указанные в табл. 1.12, пересечения должны выполняться подземным кабелем.

Таблица 1.12

Максимальные длины пролетов на стоечных линиях при пересечении контактных сетей наземного транспорта

1.10.4. В пролете пересечения с проводами контактных сетей трамваев и троллейбусов должны применяться: биметаллическая сталемедная проволока диаметром 4 мм (ГОСТ 3822-61), антенные голые провода ПАБ-10 и ПАБ-25 (ГОСТ 5990-51), биметаллические сталеалюминиевые многожильные провода марок АС-25 и АС-35, стальные провода диаметром 5 мм или стальные канаты, данные о которых приведены в табл. 1.13.

Таблица 1.13

Марки стальных канатов для пролетов пересечения линии PC с контактными сетями наземного транспорта

1.10.5. Стальной канат с подвешенной кабельной вставкой должен иметь марку не ниже 4,3-Г-1-ЖС-160 (ГОСТ 3062-69).

Независимо от типа линии PC при пересечении с контактными сетями трамваев и троллейбусов допускается применять изолированные медные и стальные провода диаметром 3 - 4 мм, покрытые атмосферостойкой изоляцией, пробивное напряжение которой должно быть не менее удвоенного рабочего напряжения пересекаемых проводов контактных сетей трамваев и троллейбусов.

1.10.6. Если на линии применены стальные провода, то в пролете пересечения подвешивают: на линиях типа О и Н стальной провод диаметром 5 мм или стальной канат 4,3-Г-1-ЖС-140 (160), а на линиях типа У и ОУ канат 6,1-Г-1-ЖС-160.

При уплотнении фидера многопрограммным вещанием в пролете пересечения подвешивают провода из цветного металла (п. 1.10.4). В тех случаях, когда линейный провод, исходя из условий механической прочности, не может быть подвешен при длине пролета, превышающего допустимый, линейный провод в удлиненном пролете подвешивают при помощи каната.

Подвеска производится в следующем порядке:

- к подвешиваемому стальному канату длиной, несколько большей длины переходного пролета, привязываются ролики через каждые 0,5 - 0,6 м, причем первый и последний ролики прикрепляются к подвесному канату на расстоянии около 1 м от изоляторов;

- до подвески каната через ролики пропускают линейный провод.

Подвеска каната над верхним проводом контактной сети трамвая или троллейбуса производится с помощью петли, изготовленной из сухой веревки, с соблюдением «Правил техники безопасности при работе на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972).

Веревка достаточной длины закладывается в блоки, укрепленные на траверсе, затем подвешиваемый канат и провод привязывают к петле и медленно вместе с ней перетягивают через пролет (см. ч. I настоящих Правил);

- подвесной канат на одной из переходных стоек заделывают за два изолятора, а затем регулируют до необходимой стрелы провеса, после чего заделывают на другой стойке;

- конец линейного провода со стороны перехода заделывают оконечной вязкой без натяжения. Другой конец линейного провода со стороны линии заделывают оконечной вязкой с натяжением. Затем оба конца соединяют при помощи трубки или спайки.

1.10.7. Провода в пролете пересечения не должны иметь соединений. Стрелы провеса проводов, кроме марки АС, в пролете пересечения выбираются по табл. 1.14, для проводов марки АС - по табл. 1.15.

Таблица 1.14

Стрелы провеса проводов (кроме марок АС) в пролете пересечения эл. ж. д., трамваев и троллейбусов

Таблица 1.15

Стрелы провеса проводов АС-25 и АС-35 для пролетов пересечения наземного электротранспорта