3.10. Влияние длины прямых участков автомобильных дорог на безопасность, движения транспортных средств учитывается частным коэффициентом относительной безопасности движения К9:
|
Длина прямого участка, км |
Менее 3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 и более |
|
К9 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,85 |
0,75 |
0,65 |
3.11. Допускается интерполяция значений частных коэффициентов относительной безопасности, учитывающих влияние на безопасность движения: интенсивности движения К1, ширины проезжей части и полосы движения К3, ширины обочин К4, ширины укрепленной полосы обочин К5, величины продольных уклонов К6, расстояния видимости К7, величины радиуса кривых в плане К8 и длины прямых участков дорог К9.
4. Влияние локальных элементов автомобильных дорог на безопасность движения
4.1. Для более детальных обоснований особо сложных участков дорог следует дополнительно применять частные коэффициенты относительной безопасности движения К10 - К13, учитывающие влияние на безопасность движения транспортных средств ширины полос безопасности на мостах, пересечений в одном уровне и их видимости с примыкающей дороги, расстояния до застройки и зеленых насаждений.
4.2. Влияние на безопасность движения ширины полос безопасности на мостах учитывается коэффициентом К10:
|
Ширина полос безопасности на мостах, м |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,5 |
Отсутствует |
|
К10 |
1,0 |
0,9 |
0,75 |
0,6 |
0,35 |
4.3. Влияние пересечений в одном уровне на безопасность движения учитывается коэффициентом К11 в зависимости от интенсивности движения по основной дороге при интенсивности движения по пересекаемой дороге менее 10 % интенсивности по основной:
|
Интенсивность движения по основной дороге, тыс. авт/сут |
1,5 и менее |
3 |
4 |
5 и более |
|
К11 |
0,90 |
0,65 |
0,45 |
0,35 |
4.4. Влияние на безопасность движения видимости с примыкающей дороги пересечений в одном уровне учитывается коэффициентом К12:
|
Расстояние видимости пересечения, м |
60 и более |
50 |
35 |
25 |
20 и менее |
|
К11 |
1,0 |
0,95 |
0,8 |
0,55 |
0,15 |
4.5. Влияние на безопасность движения расстояния от проезжей части дороги до застройки или зеленых насаждений, снижающих боковую видимость, учитывается коэффициентом К13:
|
Расстояние до застройки или зеленых насаждений, м |
25 и более |
20 |
15 |
10 |
5 и менее |
|
К13 |
1,0 |
0,95 |
0,85 |
0,55 |
0,15 |
5. Оценка безопасности движения на существующих дорогах
5.1. Влияние на безопасность движения коэффициента сцепления поверхности покрытия с колесом автомобиля учитывается коэффициентом К14:
|
Коэффициент сцепления |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 и более |
|
К14 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
5.2. Влияние ровности поверхности покрытия на безопасность движения учитывается коэффициентом К15 в зависимости от величины и количества просветов при измерении их трехметровой рейкой с клином:
|
Количество просветов, %, |
|
||
|
менее 3 мм |
95 |
90 |
80 |
|
более 5 мм |
≤ 1 |
≤ 2 |
≤ 5 |
|
Максимальная величина единичных просветов, мм, не более |
7 |
8 |
10 |
|
К15 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
СОДЕРЖАНИЕ
|
Предисловие. 1 1.Общие положения. 1 2. Оценка обеспеченности безопасности движения. 2 3. Влияние дорожных условий на безопасность движения. 2 4. Влияние локальных элементов автомобильных дорог на безопасность движения. 4 5. Оценка безопасности движения на существующих дорогах. 4 |
