Страница 4: Методические рекомендации по технико-экономическому обоснованию строительства обходных и кольцевых автомобильных дорог и вводов в города (48282)

78. Проектирование участков магистральных дорог, пересекающих городскую территорию, рационально выполнять в следующем порядке:

разработать варианты трассы магистрали и сопряжения с застройкой пересекаемой городской территории, включая уличную сеть, железнодорожные и автомобильные вокзалы, речные и морские порты и т.д.;

определить направление автомобильных потоков и параметры магистрали;

установить влияние магистрали на систему связей города и организацию внутригородских перевозок.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ОБХОДНЫХ И КОЛЬЦЕВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ВНЕГОРОДСКИМИ МАГИСТРАЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ

79. Пересечения обходных и кольцевых автомобильных дорог с выходящими из городов магистралями, на которых происходит перераспределение автомобильных потоков, загружены крайне неравномерно. Значительные изменения потоков по направлениям обусловливают необходимость дифференцированно подходить к обоснованию типов пересечений. Схемы пересечений следует разрабатывать на основе индивидуального проектирования и технико-экономического обоснования.

80. Перспективную интенсивность движения автомобилей на пересечениях и примыканиях определяют в каждом транспортном узле по данным экономических изысканий, проводимых для всей дороги в целом.

81. При проектировании сложных транспортных пересечений целесообразно предусматривать их стадийное строительство и на первой стадии допускать устройство в одном уровне.

82. Условия проложения обходных и кольцевых дорог предопределяют местоположение, количество и типы транспортных пересечений. Частота пересечений зависит от плотности дорожной сети и расселения жителей, а расстояние между пересечениями в среднем должно быть не менее 3 км.

83. Тип (схему) транспортного пересечения выбирают путем сравнения проектируемых вариантов по технико-экономическим показателям, важнейший из которых - безопасность движения.

84. Транспортные пересечения проектируют в разных уровнях при пересечении с дорогами I категории, при пересечении дорог II категории с дорогами II и III категорий и при пересечении дорог III категории с дорогами III категории с суммарным количеством автомобилей на пересечении не менее 4000 единиц в сутки.

При прочих условиях пересечения и примыкания устраивают в одном уровне.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

85. При проектировании обходных и кольцевых автомобильных дорог следует особое внимание уделять охране окружающей среды, так как дороги прокладывают преимущественно через пригородную зону, где расположены лечебно-профилактические и оздоровительные учреждения, лесные массивы, зоны отдыха, ценные сельскохозяйственные угодья.

86. Постоянные факторы отрицательного влияния автомобильных дорог на окружающую среду:

шум работающих автомобилей, а также машин и механизмов в период строительства и ремонта дорог;

загрязнение воздуха отработанными автомобильными газами;

вибрация при проезде транспортных средств большой грузоподъемности;

пылеобразование в результате истирания покрытия и шин;

изменение гидрологических условий и эрозия почвы.

87. При проектировании обходных и кольцевых автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия, снижающие или исключающие вредное воздействие автомобильного движения:

прокладывать трассу дороги в обход зон отдыха, лечебно-профилактических и оздоровительных учреждений с сохранением ценных угодий и лесных массивов;

устраивать дороги с минимальными продольными уклонами и минимальным количеством участков изменения скоростей;

проектировать дороги в продольном и поперечном профилях, исключающих нарушение водоносных горизонтов;

проектировать дороги в выемках и тоннелях;

строить шумозащитные экраны;

выбирать места переходов рек и долин, конструкции мостов и других сооружений, исключающие или сводящие к минимуму нарушения естественных режимов рек, грунтовых вод, устойчивости земляных масс и т.п.;

не использовать почвенный слой для возведения земляного полотна, заменяя его грунтом из нижних слоев резерва или из карьеров;

производить рекультивацию земель для нужд сельского хозяйства, снимать и перемещать почвенный слой во временные отвалы, с последующим его возвращением на полосу отвода;

оборудовать необходимое количество площадок для обслуживания пассажиров и транспортных средств;

высаживать зеленые насаждения, обеспечивающие необходимые условия проветривания дороги и защиты от шума;

располагать построечные заводы, базы, карьеры и т.п. на землях, не пригодных для сельскохозяйственного производства, или на малоценных земельных угодьях.

88. При планировании мероприятий по защите окружающей среды от вредного воздействия автомобильного движения необходимо учитывать, что предельный уровень шума в зоне массового отдыха в пригородных и курортных зонах составляет 45 дБ днем и 35 дБ ночью, а у фасадов жилых зданий - 80 дБ.

Уровень шума зависит от состава, скорости и интенсивности движения. Так, грузовые автомобили создают вдвое больше шума, чем легковые.

В процессе изысканий обходных и кольцевых автомобильных дорог необходимо осуществлять акустическую оценку территории, по которой будет проложена трасса этих дорог, чтобы определить степень соответствия возможного шума автомобильных потоков санитарным требованиям.

89. Следует постоянно следить за степенью загрязнения окружающей среды, особенно на территории, примыкающей к кольцевой или обходной дороге, и не допускать постоянного вредного воздействия дороги на окружающую среду, которое может привести к необратимым процессам.

90. Для снижения вредного воздействия загазованности и шума необходимо прокладывать трассу обходной или кольцевой дороги в плане и профиле в соответствии с топографическими и климатическими условиями местности, розой ветров, с использованием естественных защитных экранов.

При прокладке обходной и кольцевой дороги по городской территории следует учитывать специфические условия города - закономерности движения воздушных потоков, стесненность планировки.

91. При проектировании обходных и кольцевых дорог шумовые характеристики автомобильного движения принимают в соответствии с ГОСТ 20444-75 «Потоки транспортные в населенных пунктах. Метод определения шумовой характеристики», а допустимые уровни шума - в соответствии со СНиП II-12-77.

Для предварительной оценки ожидаемого шумового воздействия можно использовать данные отечественного и зарубежного опыта.

Зависимость уровня шума от интенсивности и состава движения показана в табл. 9.

Таблица 9

92. Снизить проникание транспортного шума на прилегающие к магистралям территории можно с помощью экранов различных конструкций (в качестве экранов рекомендуется использовать элементы рельефа местности, выемки, земляные кавальеры, насыпи, здания с усиленной звукоизоляцией наружных ограждающих конструкций, специальные защитные стенки, полосы зеленых насаждений).

Снижение уровня шума экраном представлено в табл. 10 (СНиП II-12-77).

Таблица 10

Примечание. Над чертой - снижение уровня шума при высоте экрана 1 м, под чертой - 3 м.

Снижение уровня шума полосами зеленых насаждений следует принимать по табл. 11 (СНиП II-12-77).

Таблица 11

Примечание. Высоту деревьев следует принимать не менее 5 - 8 м.

93. Автомобильный транспорт - один из основных источников загрязнения воздуха. В табл. 12 показана предельно допустимая концентрация в атмосферном воздухе основных токсических веществ, содержащихся в выхлопных газах (по СН 245-71).

Таблица 12

94. Уровень загазованности воздуха в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, определяют по расчетным уровням концентрации окиси углерода на высоте 1,5 м над проезжей частью. Последовательность расчета показана в приложении.

95. Для снижения загазованности территорий населенных пунктов, прилегающих к автомобильным дорогам, рекомендуется:

обеспечить равномерность движения автомобильного транспорта со скоростью, соответствующей наименьшему выбросу СО;

прокладывать автомобильные дороги по оси господствующего направления ветра;

обеспечить проветриваемость автомобильной дороги, для чего экраны, зеленые насаждения, здания и сооружения располагать от автомобильной дороги на расстоянии не менее их четырех высот.

Снижение уровня загазованности воздуха зелеными насаждениями приведено в табл. 13.

Таблица 13

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО ОБХОДНЫМ И КОЛЬЦЕВЫМ ДОРОГАМ И ВВОДАМ В ГОРОДА

96. Категории обходных и кольцевых порог устанавливают:

для участков, трасса которых проходит вне городской и пригородной застройки, - согласно требованиям СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги общей сети Союза ССР. Нормы проектирования»;