ВСН 51-88. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов

4.51. Увеличение длины консоли плиты проезжей части при уширении сталежелезобетонных пролетных строений по схемам группы может производиться как сборными блоками, так и монолитным бетоном. При этом тротуарные блоки удаляют и обнажают выпуски арматуры плиты (обрубкой бетона), к которым пристыковывают сборные блоки (рис. 4.7).

В случае необходимости усиления сталежелезобетонных пролетных строений введением предварительно напрягаемой затяжки при уширении по схемам группы А (см. рис. 3.10) затяжку рассчитывают на усилия, принимаемые по табл. 4.8.

Прикрепление выносных консолей следует производить одновременно к наружному ребру жесткости и стенке главной балки в плоскости поперечных связей (рис. 4.8).

4.52. Объединение блоков плиты проезжей части с главными балками при уширении по схемам группы Б (замена плит) следует производить с использованием вертикально выступающего металлического листа, прикрепляя его к верхнему поясу болтами или сваркой. Минимальная высота выступающего листа зависит от конструкции и должна быть не менее 200 мм.

В случае невозможности или нецелесообразности ликвидации существующих упоров минимальная высота и конструкция выступающего листа должны быть определены с учетом фактической высоты и расположения упоров.

Рис 4.6. Стыки сборных блоков накладной плиты:

а, б, в - с зачеканкой швов цементным раствором; г, д, е - c заполнением швов бетоном и установкой дополнительной арматуры; ж, з - с устройствами накладок;

1 - сборные блоки; 2 - цементный раствор; 3 - спираль Æ6,5 мм; 4 - выпуски арматуры; 5 - поперечные швы; 6 - выпуски арматуры; (ь - расстояние по осям закладной детали; 9 - дополнительная арматура стыка; 10 - коротыши арматуры, 11 - диафрагмы главной балки

Рис. 4.7. Схема расположения элементов уширения:

1 - продольный шов; 2 - существующая плита; 3 - поддерживающие консоли; 4 - сборные блоки; 5 - поперечные швы; 6 - выпуски арматуры; (b - расстояние по осям существующих поперечных швов)

4.53. В случае необходимости поддомкрачивания балок пролетных строений при уширении по схемам группы Б силу поддомкрачивания Р₁ в зависимости от высоты развития сечения при регулировании из середины пролета следует принимать по табл. 4.9. Значение P₁ должно удовлетворять условию P₁£P₂; P₂ принимают по табл. 4.10.

В том случае, если для регулирования усилий используются подносные рамы, значения P₁ и Р₂ следует умножать на коэффициент a, определяемый по формуле

,

где l - расчетный пролет главных балок; a - расстояние от оси опирания главных балок до точки приложения силы регулирования.

Таблица 4.9

Типовой проект

Г-10+2Х0,75

Г-11,5+2Х1,0

Сила поддомкрачивания P₁, кН, при высоте развития сечения h_р, мм

390

570

840

390

570

840

ЛГТМ 767/1

Прочность нижнего пояса главных балок

ЛГТМ 608/1

обеспечена

860

340

-220

ПСК 43282 км

600

60

-520

ПСК 43019 км

1080

560

-80

2260

1320

600

ПСК 4801 км

980

740

280

2140

1520

940

ПСК 43182 км

1580

760

340

2700

1760

1060

ПСК 4793 км

1020

680

220

1620

1300

640

ГПИ СДП

180

-180

-

640

280

-60

Примечание. Для промежуточных величин h_p значения P₁ следует принимать по интерполяции.

Рис. 4.8. Узел крепления поддерживающих консолей к ребру жесткости балки:

1 - горизонтальный элемент; 2 - уголки жесткости; 3 - ребро жесткости; 4 - фасовки; 5 - прокладки; 6 - подкос; 7 - болты крепления

Рис. 4.9. Узел объединения монолитного ребристого пролетного строения с приставляемыми плитами (а, б) и балкой (в):

1 - плита; 2 - выравнивающий слой; 3 - ребро; 4 - заанкеренные в пробуренных отверстиях штыри; 5 - контур тротуара старого пролетного строения; 6 - плоскость сруба консоли; 7 - монолитный бетон вставки; 8 - арматура вставки; 9 - пустотная предварительно напряженная плита; 10 - закладная деталь в плите; 11 - опалубочный щит; 12 - монолитная плита; 13 - арматура монолитной плиты; 14 - консоль монолитной плиты; 15 - граница новой проезжей части; 16 - предварительно напряженная балка

Таблица 4.10

Габарит после уширения

Сила поддомкрачивания P₂, кН, обеспечивающая общую устойчивость главных балок для типового проекта

ЛГТМ 608/1

ПСК 4793 км

ПСК 43282 км

ПСК 43019 км

ПСК 4801 км

ПСК 4801 км

ЛГТМ 767/1

ГПИ СДП

Г-10+2Х0,75

60

480

260

200

520

240

Общая устойчивость главных балок обеспечена

Г-11,5+2Х1,0

200

540

380

280

620

360

4.54. Объединение ребристых монолитных толстостенных железобетонных пролетных строений с приставляемыми сборными балками или плитами в отдельных случаях, когда с арматурой крайних балок сложно состыковаться, осуществляют с помощью горизонтальных или наклонных штырей, установленных в просверленные в стенке отверстия (рис. 4.9. а, б). Отверстия сверлят диаметром, на 2-5 мм превышающим диаметр стержня. Стержни (анкеры) изготавливают из арматуры периодического профиля Æ12-16 мм и устанавливают в отверстия, в которых предварительно залит клей на глубину не менее 10 диаметров. Допускается анкеровку стержней осуществлять путем зачеканки просветов между ними и стенками отверстия сухим цементным раствором с В:Ц=0,15. Стержни могут располагаться равномерно по фасаду или локально.

В случаях, не требующих стыковки арматуры по стенке (см. п. 4.30), приставляемые элементы объединяют по плите (рис. 4.9, в).

5. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКА PAБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 5.1. Все работы по уширению мостов следует выполнять, руководствуясь требованиями СНиП III-43-75 [10] и СНиП 2.01.01-82 [8]. Специальные требования, связанные с особенностями уширения, приведены ниже ¹.

____________

¹ После уширения все характеристики сооружения, результаты испытания и приемки заносят в книгу искусственных сооружений.

5.2. Уширение моста или путепровода начинают с уширения опор и подходов. При уширении промежуточных опор путепровода подготовка ригеля или тела опоры может быть осуществлена без обстройки, но с использованием транспортно-подъемных средств - вертикальных и консольных подъемников. В мостах промежуточные опоры обстраивают подвесными ходами и лесами для выполнения работ по наращиванию ригеля и тела опоры. Для схем уширения, требующих развития фундаментной части, предварительно забивают сваи. Сваебойные работы целесообразно осуществлять в зимнее время с грунта или со льда. При необходимости забивки по одной - две сваи усиления с каждой стороны опоры работы по забивке сваи допускается вести с моста, используя при этом специальные механизмы, позволяющие забивать сваи сбоку. При нахождении такого механизма на мосту движение по сооружению прекращают.

5.3. При уширении устоев последовательность работ принимают следующей: забивают сваи, отсыпают конусы, наращивают ригель и шкафную стенку, укладывают переходные плиты. До забивки свай в конусе разравнивают площадку. Для случая забивки свай в заранее уширенную насыпь (конус) разравнивают площадки под каждую сваю, обозначая таким образом ее проектное положение. Работы по уширению устоев не требуют, как правило, обстройки.

При уширении опор движение по мосту не прерывают.

Рис. 5.1. Методы регулирования усилий:

а - натяжение арматуры с пролетных строений; б - поддомкрачивание с промежуточной временной опоры; в, г - с подкосных рам

Рис. 5.2. Схемы организации движения по мосту, уширяемому сборной накладной плитой:

а, б - по одной полосе и установкой права преимущественного проезда; в - по двум полосам проезда; г - с выносом движения на консольный участок неладной плиты;

1 - существующее пролетное строение; 2 - блоки ограждения; 3 - консольные накладные плиты; 4 - средняя вставка; 5 - анкер

5.4. Для уширения промежуточных опор необходимо предварительно выполнить ее обстройку, обеспечивающую безопасное нахождение рабочих при выполнении опалубочных, арматурных и бетонных работ. Обстройка промежуточных опор должна обеспечивать прием материалов и конструкций сверху с одной или с двух сторон моста. Обстройку работ принимают по акту. Актом оформляют приемку промежуточных этапов работ по уширению опор - опалубочных и арматурных работ.

5.5. При укладке (замене) переходных плит разница в отметках между их концами не должна превышать ¹/₃ высоты шкафной стенки. Грунт перед укладкой плит выбирают по уровню их низа, дополнительно трамбуют, а после укладки плит и грунта засыпки укатывают катками. Соединение плит со шкафными стенками и подушками должно осуществляться на штырях, устанавливаемых по расчету для восприятия всей горизонтальной силы, передающейся на опоры.

5.6. Для регулирования усилий при включении железобетонной плиты проезжей части в работу металлического пролетного строения следует использовать временную опору, расположенную в середине пролета (рис. 5.1, 6).

В случае невозможности или нецелесообразности использования временной опоры допускается регулирование усилий с помощью подносных рам (рис. 5.1, а, г) или продольной напрягаемой арматуры (см. рис. 5.1, а). В процессе регулирования движение по сталежелезобетонному пролетному строению не допускается.

5.7. Уширение сборными накладными плитами необходимо осуществлять, как правило, с перекрытием или ограничением движения транспортных средств, производя монтаж плит поочередно на одной и другой половине моста и используя свободные полосы существующей или вновь устроенной проезжей части для пропуска транспортных средств (строительных машин или, в отдельных случаях, потока автомобилей). Принципиальные схемы организации движения на период реконструкции представлены на рис. 5.2. При сохранении движения по одной полосе реконструируемого моста покрытие не должно иметь неровностей. Необходимо обеспечить регулирование движения по мосту с заданной скоростью, интервалом и в пределах допустимого веса транспортного средства.

Возможность частичного пропуска транспортных средств по мосту при его уширении определяется в каждом конкретном случае отдельно. При этом реальная возможность такой организации существует при уширении по схемам, не требующим замены слоев одежды, а с заменой слоев - при габаритах не менее 9 м.

При выполнении бетонных работ по объединению элементов, а также в процессе твердения бетона и набора прочности до 0,5 от марочной вес проходящих автомобилей ограничивают величиной, при которой в арматуре омоноличиваемого участка возникают напряжения не более 0,2 R_s.

5.8. В случаях когда при реконструкции участка дороги створ моста переносится на новое место, старый участок с мостом используют в качестве временного объезда. Организация движения по мосту учитывает в этом случае фактические габариты сооружения и состояние несущих конструкций (см. п. 4.12).

5.9. Перед уширением сталежелезобетонных пролетных строений, предусматривающим замену железобетонной плиты, осуществляют работы по усилению элементов главных балок и поперечных горизонтальных связей с целью предотвращения потери устойчивости элементов при демонтаже плит. Не допускается разборка или замена отдельных плит в случаях, когда балки и связи существующего пролетного строения ослаблены отверстиями, предусмотренными для соединения или прикрепления наращиваемых конструкций уширения.

Обрубку концевых участков консолей плит с помощью пневматических инструментов допускается вести при условии отсутствия дефектов в плите (трещины, расстройство поперечных швов) и в узлах омоноличивания упоров. Удаление бетона на конце плит с дефектами осуществляют с использованием иных механизмов (механические нарезчики, приспособления для облома кромок, гидродинамические нарезчики) или предусматривают иные методы стыковки железобетонных конструкций на этих участках (например, стыковыми накладками, клеештыревыми соединениями и др.).

ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ 5.10. В проектах производства работ (ППР) по уширению мостов должны содержаться технические решения и основные организационные мероприятия по обеспечению безопасных условий труда и санитарно-гигиеническому обслуживанию работающих.

В целях обеспечения безопасных условий труда в ППР должны быть предусмотрены меры по предупреждению: падения людей с высоты; падения монтируемых (демонтируемых) элементов моста; падения используемых материалов и инструмента с верхнего яруса работ на нижний; опасного или вредного действия на людей машин, оборудования, материалов и электрического тока.

Исходными документами при решении вопросов по обеспечению безопасности труда в ППР должны быть существующие нормативные документы [11], [1].

5.11. Для предупреждения падения людей с высоты в ППР необходимо предусмотреть: защитные ограждения в соответствии с ГОСТ 12.4.059-78 [2]; средства подмащивания; пути подхода или средства доставки людей к рабочим местам; места и способы крепления предохранительных поясов и страховочных канатов.

5.12. Для предотвращения падения (обрушения) элементов конструкций при монтаже (демонтаже) в ППР необходимо учесть требования по обеспечению устойчивости конструкций.

Кроме того, должны быть указаны: технологическая последовательность монтажа (или демонтажа) элементов моста; способы строповки монтируемых элементов моста, обеспечивающие подачу их в положение, соответствующее или близкое к проектному; способы устойчивого временного закрепления элементов моста перед их расстроповкой при монтаже (или строповкой при демонтаже); способы окончательного закрепления элементов при монтаже.

Строповка и расстроповка элементов должна осуществляться преимущественно с помощью автоматических или полуавтоматических устройств.

5.13. Для предупреждения падения перемещаемых грузов в ППР необходимо определить: грузозахватные средства (стропы, траверсы и др.) с учетом массы и габаритов груза, условий строповки; приспособления (пирамиды, кассеты) для устойчивого хранения элементов конструкций моста при складировании.

Для предотвращения падения материалов или инструмента с верхнего яруса работ на нижний в ППР необходимо предусмотреть устройство защитных козырьков, настилов, бортовых ограждений, а также безопасные способы удаления отходов строительных материалов и мусора с каждого яруса.

5.14. Выбор монтажных кранов и других механизмов должен определяться в зависимости от методов монтажа с учетом требований «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР; инструкцией заводов-изготовителей по эксплуатации данной машины (оборудования). Кроме того, должны быть предусмотрены:

использование технических средств по ограничению пути движения или угла поворота машины;

система сигналов (звуковых, знаковых, световых), а при необходимости радио- или телефонная связь для обеспечения согласованности в действиях машинистов или лиц, работающих вручную;

безопасные расстояния между одновременно работающими на одном участке машинами, а также машинами или лицами, работающими вручную;

схемы и ограждения места работ (в случаях, если работы производятся без прекращения движения транспорта по мосту) при обрубке консолей плит, монтаже добавляемых балок пролетных строений, уширении устоев и монтаже переходных плит в соответствии с ВСН 37-84;

средства искусственного (при недостатке естественного) освещения строительной площадки и рабочих мест (особенно при уширении опор, когда работы ведутся под пролетным строением, или усилении стальных конструкций, когда работы ведутся между балками).

5.15. Для перехода монтажников с одной конструкции на другую следует применять инвентарные лестницы, переходные мостики и трапы, имеющие, ограждение. Не допускается переход монтажников по установленным конструкциям и их элементам (балкам, плитам, ригелям), на которых невозможно установить ограждение, обеспечивающее ширину прохода не менее 0,6 м, без применения специальных предохранительных приспособлений (надежно натянутого вдоль балки или ригеля каната для закрепления карабина предохранительного пояса и др.).

При выполнении монтажных и бетонных работ необходимо строго соблюдать последовательность, предусмотренную ППР.