Несущую способность оснований на стадии ТЭР определяют с целью установить возможность уширения опор, не затрагивая основания и фундаментов. В случаях, когда уширения фундаментов избежать нельзя, предварительные расчеты не выполняют, а несущую способность уширенной опоры проверяют на стадии разработки проекта в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 и раздела 4 настоящей Инструкции.
2.9. Допускается без предварительных расчетов принять, что возможно использование массивных опор автодорожных мостов постройки до 1962г. без уширения фундамента, при условиях:
в существующей опоре фундаменты мелкого заложения на глубину более 2 м и свайные фундаменты с длиной свай свыше 7 м;
в основаниях глинистые грунты с показателем текучести IA£0,4, крупные и средние пески;
опора требует уширения на величину до 2 м с каждой стороны.
Для свайных фундаментов массивных опор с иными грунтами и иной длиной свай несущая способность может быть оценена с использованием приложения 2.
Для мостов постройки после 1962г. возможность использования при уширении свайно-эстакадных опор, не затрагивая фундаментов, определяется по данным приложения 3, справедливого при условии симметричного уширения от 1 до 3 м.
2.10. В случаях, когда состояние опор вызывает опасение, исполнительская документация отсутствует или имеются сведения о нарушении технологии работ при строительстве фундаментов, а также при необходимости более точного определения несущей способности по грунту в сложных условиях реконструкции, следует использовать метод динамического зондирования грунтов основания (см. приложение 4).
3. ПРИНЦИПЫ И СХЕМЫ УШИРЕНИЯ МОСТОВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1. Возможны следующие принципиальные методы уширения:
увеличение ширины тротуаров с добетонированием консолей или применением сборных тротуарных плит, обеспечивающих увеличение пешеходного габарита; смещение тротуарных блоков или их удаление, смещение тротуарных блоков с добетонированием консолей плит (группа А);
устройство монолитной (сборно-монолитной, сборной) накладной плиты, включенной в совместную работу с главными балками, с увеличенными консолями (группа Б);
пристройка балок пролетных строений в одну или две стороны (симметрично или несимметрично) с уширением:
а) только ригеля (группа В),
б) ригеля и тела опоры (группа Г),
в) всей опоры, в том числе и фундаментной части (группа Д);
комбинированный метод из перечисленных выше (группа Е).
3.2. При уширении путем добавления элементов пролетных строений следует использовать элементы конструкций, выпускаемые предприятиями мостостроительной индустрии, и товарный стальной прокат. При необходимости уширения пролетных строений, длина которых отлична от унифицированных размеров, выпускаемых заводами и полигонами железобетонных балок и плит, следует предусматривать изготовление элементов уширения в существующих опалубках и формах с изменением длины.
В отдельных случаях допускается уширение с использованием современных конструкций пролетных строений без изменения их длины. При этом смещение в плане между новым и старым пролетным строением (ступенька) на устое не должно превышать 1 м, а длина моста - 50 м. В мостах большей длины ступенька в уровне плиты проезжей части не допускается (из условия работы деформационных швов).
3.3. При уширении по группам В-Е используют следующие конструкции:
балки пролетных строений с каркасной арматурой (типовой проект 710/5) - при уширении ребристых пролетных строений с диафрагмами и без диафрагм длиной до 16,76 м (типовые проекты, инв. № 10, 11, 56, 56Д и 710/5);
балки пролетных строений ребристо-плитных конструкций (типовой проект вып. 856) - при уширении монолитных ребристых, балочных, балочно-консольных и рамно-консольных мостов, а также ребристых сборных пролетных строений с пролетами до 15 м;
балки преднапряженные по типовому проекту 384/46 - при уширении ребристых пролетных строений балочных систем с пролетами свыше 15 м;
плиты пустотные преднапряженные (типовой проект 384/43) - при уширении ребристых диафрагменных каркасных (типовой проект 56) и преднапряженных (типовой проект 384/26), а также плитных пролетных строений и сталежелезобетонных пролетных строений с прокатными балками;
стальной прокатный профиль (например, I № 55) или двутавровые широкополочные стальные балки - при уширении сталежелезобетонных пролетных строений с прокатными балками.
СХЕМЫ УШИРЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
3.4. Схемы увеличения пешеходного габарита с целью повышения пропускной способности тротуаров (схемы уширения по группе А) предусматривают замену существующих тротуарных блоков. Применяемые типовые конструкции тротуарных блоков (1,0 м или 1,5 м взамен 0,5; 0,75 или 1,0 м) закрепляют на крайних балках пролетного строения или поддерживают специальными конструкциями (кронштейнами, подкосами, ребрами жесткости)
При неудовлетворительном состоянии консолей крайних плит, замена тротуарных блоков должна сопровождаться удалением существующих консолей и добетонированием новых (с устройством кронштейнов, подкосов, ребер жесткости). Схемы с подкосами применяют в конструкциях с плитой, армированной в двух уровнях.
Возможные схемы увеличения пешеходного габарита приведены на рис. 3.1.
Схемы уширения, предусматривающие смещение тротуарных блоков или их удаление, могут быть применены при увеличении габарита на 0,5-1,5 м (рис. 3.2).
Рис. 3.1. Схемы увеличения ширины тротуаров (группа А):
1 - существующее пролетное строение; 2 - слой одежды ездового полотна; 3 - новый тротуарный блок; 4 - бетонированный участок консоли плиты; 5 - ребро жесткости под консолью плиты; 6 - подпорка под консоль плиты.
Рис. 3.2. Схемы уширения с удалением или смещением тротуарных блоков:
а - смещение тротуарного блока; б - то же с бетонированием консоли; в - то же с установкой сборного ребра жесткости под консоль; г, д - удаление тротуарного блока:
1 - существующее пролетное строение; 2 - слой одежды ездового полота; 3 - новый тротуарный блок; 4 - бетонированный участок консоли; 5 - ребро жесткости под консолью плиты; 6 - блок ограждения
3.5. Уширение за счет монолитной накладной плиты (группа Б), не требующее добавления балок, применяют, как правило, при увеличении габарита на 1,0-3,0 м в пролетных строениях до 18 м, а в отдельных случаях и более. При этом предусматривают удаление всех элементов мостового полотна (тротуаров, слоев одежды и др.) и обеспечение совместной работы плиты и эксплуатируемых пролетных строений.
Возможные схемы уширения по группе Б приведены на рис. 3.3. При выборе схем на стадии вариантного проектирования учитывают область рационального применения, оговоренную выше и в табл. 3.1, а также реальную степень повышения класса элементов по грузоподъемности, показанную в табл. 3.1.
Таблица 3.1
|
Схема по рис. 3.3 |
Существующий габарит |
Новый габарит |
Длина пролетного строения |
Повышение класса грузоподъемности, %, для балок |
|||
|
|
|
|
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 4 |
|
а |
Г-7+2Х0,75 |
Г-8+2Х0,75 |
9,0 |
25 |
30 |
35 |
40 |
|
|
|
|
12,0 |
20 |
26 |
32 |
35 |
|
а |
Г-7+2Х0,75 |
Г-8+2Х0,75 |
15,0 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
|
|
|
18,0 |
10 |
18 |
23 |
30 |
|
|
Г-8+2Х0,75 |
Г-9,5+2Х1,0 |
9,0 |
20 |
26 |
35 |
40 |
|
|
|
|
12,0 |
15 |
22 |
32 |
35 |
|
|
|
|
15,0 |
10 |
15 |
25 |
30 |
|
|
|
|
18,0 |
5 |
13 |
23 |
30 |
|
б |
Г-7+2Х0,5 (проект № 56) |
Г-8+2Х0,75 |
11,36 14,06 16,76 |
15 15 10 |
25 25 20 |
30 30 25 |
- - - |
|
|
Г-8+2Х0,75 |
Г-9,5+2Х1,0 |
11,36 |
15 |
25 |
30 |
30 |
|
|
(ТГ1 № 56) |
|
14,06 |
10 |
20 |
25 |
30 |
|
|
|
|
16,76 |
5 |
15 |
25 |
25 |
|
в |
Г-8+2Х0,75 (проект № 56) |
Г-10+2Х1,0 |
11,36 14,06 16,76 |
10 5 0 |
15 15 10 |
20 20 15 |
25 25 25 |
|
|
Г-9+2Х1,0 |
Г-11,5+2Х1,5 |
11,36 |
5 |
15 |
20 |
25 |
|
|
|
|
14,06 |
0 |
10 |
15 |
25 |
|
г |
Г-8+2Х0,75 |
Г-10+2Х1,0 |
16,76 |
15 |
25 |
30 |
- |
|
|
(ТП 122, ВТП-16…) |
|
22,16 |
10 |
20 |
25 |
- |
|
|
Г-8+2Х0,75 |
Г-11,5+2Х1,5 |
16,76 |
5 |
15 |
25 |
- |
|
а (рис. 3.3-2) |
Г-6+2Х0,50 |
Г-8+2Х1,0 |
8,66 |
30 |
35 |
40 |
- |
|
|
|
|
11,36 |
30 |
35 |
40 |
- |
|
|
|
|
14,06 |
25 |
30 |
35 |
- |
|
б (рис. 3.3-2) |
Г-7+2Х0,75 |
Г-9+2Х1,0 |
8,66 |
35 |
40 |
45 |
- |
|
|
|
|
16,76 |
30 |
35 |
40 |
- |
|
|
|
Г-10+2Х1,0 |
8,66 |
30 |
35 |
40 |
|
|
|
|
|
16,76 |
20 |
25 |
30 |
- |
|
|
Г-8+2Х1,0 |
Г-10+2Х1,0 |
8,66 |
35 |
40 |
45 |
- |
|
|
|
|
16,76 |
25 |
30 |
35 |
- |
|
а (рис. 3.3-2) |
Г-8+2Х1,0 |
Г-11,5+2Х1,5 |
8,66 |
35 |
40 |
45 |
- |
|
|
|
|
11,36 |
35 |
40 |
45 |
- |
|
|
|
|
14,06 |
30 |
35 |
40 |
- |
|
Примечание. Степень повышения класса грузоподъемности подсчитана по изгибающему моменту и середине пролета, она показывает примерную возможность схем уширения по рис. 3.3. Табл. 3.1, как и последующие таблицы этого раздела, дана в качестве примера при выборе технического решения. |
Рис. 3.3. Схемы уширения с помощью монолитной накладной плиты
3.6. Схемы уширения с помощью ребристой накладной плиты (в сборном или сборно-монолитном вариантах), а также не требующие уширения опор, применяют при увеличении габарита в основном на 2-5 м (а в отдельных случаях, при достаточном технико-экономическом обосновании - и более) в мостах с пролетами до 18 м и с пролетными строениями как разрезных, так и неразрезных систем (рис. 3.4).
Расположенные поперек пролетного строения вертикальные ребра плит с заключенными между ними армированными швами замоноличивания выполняют роль дополнительных диафрагм, увеличивая поперечную жесткость пролетного строения, а также подкрепляют свесы консолей, что позволяет существенно увеличить их вылет.
Уширение ребристой накладной плитой наиболее целесообразно в условиях, когда иные способы затруднены (например, при высоких опорах) и когда требуется существенное увеличение грузоподъемности существующего пролетного строения.
При уширении предусматривают обеспечение совместной работы накладной плиты с существующими балками. Прочность, жесткость, трещиностойкость уширенных пролетных строений проверяют расчетом. Применение плоской плиты в сборном варианте недопустимо.
