при поставке привода в разобранном виде после монтажа площадки необходимо установить на ней редуктор, электродвигатель и муфты;
поставить комплект натяжной оси вместе с ползуном в верхнее крайнее положение;
собранную в укрупненные секции ходовую часть укладывают у нижнего люка и с помощью лебедки или тали постепенно протягивают вверх, затем верхний конец ходовой части через звездочки и отклоняющую ось пропускают вниз;
дальнейшее перемещение ходовой части производится вращением приводного вала в направлении его рабочего вращения; нижним концом ходовой части огибают натяжную ось, концы цепей стягивают и соединяют;
освобождают натяжную ось от поддерживающих приспособлений и производят регулировку натяжных устройств.
6.76. Секции кожуха элеватора должны быть соосны. Отклонения отдельных секций вертикального элеватора от вертикали не должно превышать 0,002 высоты секции, общее отклонение не должно быть более 15 мм.
6.77. Ковши ленточных элеваторов следует крепить к ленте симметрично и без перекосов. Ковши должны плотно прикасаться к ленте. Головки болтов не должны выступать за поверхность ленты. При соединении концов ленты двумя угольниками или планками они должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси ленты.
6.78. Ось приводного вала должна быть строго перпендикулярна к вертикальной оси элеватора.
6.79. Соосность валов электродвигателя и редуктора и их горизонтальность проверяют по муфте. Параллельное смещение валов не должно превышать 0,2, а перекос - 0,1 мм. Радиальное и торцевое биение полумуфт допускается не более 0,1 мм.
6.80. Для обеспечения правильности положения ветвей цепи сборку ходовой части следует производить посредством подборки отдельных секций. Разница длин правой и левой ветвей цепи элеватора не должна превышать 1 мм.
7. МОНТАЖ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ КАНАТНЫХ ДОРОГ
Основные положения
7.1. Указания разделов настоящей главы должны соблюдаться при производстве и приемке работ по монтажу подвесных канатных дорог следующих типов:
грузовые подвесные двухканатные дороги (ГПКД) с кольцевым или маятниковым движением подвижного состава;
пассажирские подвесные канатные дороги (ППКД) с кольцевым движением с постоянно закрепленными на одном несуще-тяговом канате креслами или кабинами;
ППКД одно- и двухканатные с маятниковым движением вагонов.
7.2. На всех стадиях подготовительных работ, производства и приемки работ по монтажу указанных в п. 7.1 настоящей инструкции подвесных канатных дорог надлежит руководствоваться нормативными документами, приведенными в приложении 1.
7.3. Фундаменты под металлоконструкции и оборудование станций принимают одновременно. Для канатных дорог длиной не более 3 км фундаменты принимают одновременно по всей трассе; длиной 3 км и более фундаменты можно принимать отдельными участками между двумя ближайшими станциями при наличии инструментальной разбивки и закрепления на местности оси канатной дороги по всей линии трассы.
7.4. При приемке якорей расчалок для мачтовых конструкций канатной дороги должно быть проверено наличие осей на рамах якорей и правильность их крепления в соответствии с проектом.
7.5. Для анкерных массивов крепления несущих и сетевых канатов отклонения установки тяг и рам от проектного положения должны быть в пределах:
в вертикальной плоскости 1° 30'', или 26 мм на 1 м;
в плане 2° 00'', или 35 мм на 1 м;
длина выхода закладной части 10 мм.
7.6. Отклонения от проектных размеров положения фундаментов под металлоконструкции станций, опор и якорей не должны превышать значений, указанных в табл. 16.
Таблица 16
|
Замеряемые величины и отклонения |
Значение допускаемого отклонения, мм |
|
1 |
2 |
|
Длина пролета - расстояние между поперечными осями фундаментов двух соседних опор или фундаментов станции и соседней опоры |
200 |
|
Параллельное смещение продольной оси фундамента (или группы фундаментов) станции или опоры относительно разбивочной оси канатной дороги при значении меньшего пролета L |
0,0005 L, но не более 50 |
|
Непараллельность продольной оси фундамента относительно разбивочной оси канатной дороги: |
|
|
станции |
3 мм на 1 м |
|
линейной опоры |
6 мм на 1 м, но не более 20 на всю длину фундамента |
|
Расстояние между осями фундаментов одной станции, опоры |
10 |
|
Расстояние от оси фундамента станции или опоры мачтового типа до оси фундамента якоря расчалок |
100 |
|
Расстояние от оси фундамента опоры до оси фундамента якоря сетевых канатов |
100 |
|
Параллельное смещение осей фундаментов якорей, расположенных по оси канатной дороги, относительно разбивочной оси канатной дороги при расстоянии от оси опоры до оси якоря S: |
|
|
якоря расчалок и якоря несущих канатов |
0,001 S, но не более 50 |
|
якоря сетевых канатов |
0,001 S, но не более 100 |
|
Отметки верха фундаментов отдельно стоящих станций и опор при сумме значений примыкающих пролетов до 200 м |
50, на каждые дополнительные 100 м добавляется по 10 мм |
|
Отметки верха фундаментов станций, непосредственно примыкающих к сооружениям, с которыми они связаны |
10 |
|
Разность отметок отдельных фундаментов одной станции, опоры |
10 |
|
Отметки фундаментов якорей расчалок и сетевых канатов |
100 |
|
Непараллельность опорных поверхностей фундаментов относительно проектного положения |
2 мм на 1 м |
|
Угол заделки наклонных анкерных болтов, рам и якорей в любой плоскости |
1° или 17 мм на 1 м |
|
Расстояние между анкерными болтами одного узла: |
|
|
при полностью залитых болтах |
5 |
|
при частично залитых болтах |
10 |
|
Длина выступающей части анкерного болта (с учетом последующей подливки) |
+20 |
|
Глубина колодцев для анкерных болтов |
50 |
7.7. Отклонения от проектных отметок установки конструкций и оборудования и расположения анкерных болтов для их крепления на станциях канатных дорог, выполненных в железобетоне, не должны превышать значений, указанных в табл. 17.
Таблица 17
|
Замеряемые величины и отклонения |
Значение допускаемого отклонения, мм |
|
Отметки низа железобетонных балок в местах крепления |
+10 |
|
Отметка верха консоли колонны |
-10 |
|
Смещение осей группы анкерных болтов относительно разбивочных осей |
5 |
|
Расстояние между анкерными болтами одного узла |
2 |
|
Смещение фундамента привода в плане относительно привязочных осей |
20 |
|
Отметка пола станции |
+10 -20 |
|
Отметка закладных деталей |
10 |
Допускаемые отклонения от проектных значений размеров и высотных отметок фундаментов для установки механического оборудования указаны в табл. 18.
Таблица 18
|
Замеряемые величины и отклонения |
Значение допускаемого отклонения, мм |
|
Привязочные размеры продольных и поперечных осей фундаментов и осей колодцев (анкерных болтов) |
20 |
|
Основные размеры в плане |
30 |
|
Высотные отметки поверхности фундамента без учета высоты подливки |
-30 |
|
Размеры уступов в плане |
-20 |
|
Размеры колодцев (для анкерных болтов) в плане |
+20 |
|
Отметки уступов в выемках и колодцах |
-20 |
|
Оси анкерных болтов в плане |
5 |
|
Глубина колодцев (анкерных болтов) |
50 |
|
Оси закладных анкерных устройств в плане |
10 |
|
Отметки верхних торцов анкерных болтов |
+20 |
7.8. Продольная ось станции ПКД должна быть вынесена и закреплена внутри здания не менее чем в двух точках в каждом из помещений станции, через которые она проходит.
В угловых станциях закрепляют ось станции на входе и выходе и вершину угла поворота.
7.9. В колодце под контргрузовые ящики до установки направляющих должны быть выполнены все отделочные работы.
Допускаемые отклонения от проектной отметки: опорных листов под направляющие стойки 15 мм, балок под отклоняющие шкивы 10 мм.
7.10. Смонтированные рельсовые пути передвижных станций ГПКД должны удовлетворять требованиям для подкрановых путей передвижных кабельных кранов.
7.11. Готовность строительной части под монтаж оформляется актом, который подписывается представителями строительной организации, монтажной организации и технического надзора заказчика (приложение 2).
К акту приемки должны быть приложены все исполнительные схемы и согласованные проектные изменения, если таковые имели место.
Монтаж металлоконструкций
7.12. Принимаемые в монтаж металлоконструкции должны соответствовать техническим требованиям, указанным в чертежах КМД (деталировочные чертежи металлических конструкций), техническим условиям на изготовление металлических конструкций ТУ 24-9-446 и главы I СНиП по монтажу металлических конструкций.
7.13. До подачи на монтажную площадку все конструкции должны быть:
рассортированы по объектам, маркам и очередности монтажа;
осмотрены и выявленные повреждения устранены;
подготовлены к монтажу (очищены от грязи, ржавчины), при необходимости укрупнены и окрашены.
7.14. Разгрузка и хранение конструкций, транспортирование их в пределах монтажной площадки следует производить способами, исключающими повреждение конструкций, грунтовки и окраски.
7.15. Подмости, лестницы или детали для их крепления следует устанавливать на монтируемых конструкциях на земле до их подъема.
7.16. Устанавливаемые элементы конструкций до их освобождения от крюка монтажного крана должны быть надежно закреплены постановкой болтов или прихваткой электросваркой, либо постановкой временных связей, распорок, расчалок.
7.17. Головки и гайки болтов должны плотно соприкасаться с плоскостями конструкций и шайб.
7.18. Закрепление гаек на постоянных болтах нормальной и повышенной точности должно осуществляться согласно проекту либо постановкой контргаек, либо установкой под гайку пружинной шайбы.
7.19. Окраску огрунтованных на заводе стальных конструкций следует, как правило, производить внизу до их подъема.
7.20. Перед окраской конструкции должны быть очищены от грязи, наледи, ржавчины, отставшей грунтовки. Очищенные места должны быть вновь огрунтованы.
7.21. Допускаемые отклонения смонтированных металлоконструкций от проектного положения не должны превышать значений, приведенных в табл. 19.
Таблица 19
|
Замеряемые величины и отклонения |
Допускаемое отклонение, мм |
|
Поперечное и продольное отклонения оси ствола и поясов станции башенного или мачтового типа от проектного положения при высоте проверяемой точки над фундаментом, равной h |
0,001 h, но не более 50 |
|
Поперечное и продольное отклонения верха опоры канатной дороги от проектного положения |
100 |
7.22. Подливку фундаментов смонтированных металлоконструкций станций и опор следует производить только после комплексной проверки правильности установки взаимосвязанных металлоконструкций и оборудования.
7.23. После окончательного закрепления конструкций составляют акт о закреплении на фундаментах металлоконструкций опор и станций (приложение 3).
Требования к монтажу технологического оборудования грузовых канатных дорог
7.24. После монтажа привода последний выверяют относительно оси канатной дороги и по горизонтальности его установки.
7.25. При проверке узла соединения электродвигателя и редуктора допускаются следующие смещения: несоосность валов 0,4, перекос 0,2 мм.
7.26. Взаимное параллельное смещение осей приводного и направляющих шкивов относительно проектного положения допускается до 5 мм, а непараллельность - до 2 мм на 1 м.
7.27. Аварийный тормоз привода дорог с тормозным режимом должен срабатывать при превышении на 20 % номинального числа оборотов шкива.
Регулировку тормоза оформляют актом и тормоз пломбируют.
7.28. После выверки привод сдают по акту генподрядчику под подливку (приложение 3).
7.29. Во включателе и выключателе ось рельса и ось тягового каната должны лежать в параллельных вертикальных плоскостях с расстоянием 10 мм между ними. Отклонение от этого расстояния не должно превышать 2 мм. Расстояние по вертикали между низом рельса включателя (выключателя) и верхом тягового каната в плоскости первой (со стороны линии) рамы может отличаться от проектного размера на 2 мм.
7.30. Рабочие поверхности обеих шин включателя и выключателя в любом поперечном сечении должны быть расположены на одной горизонтальной линии. Допускаемое отклонение 3 мм. Допускаются отклонения положения концов рельса включателя (выключателя) от проектной отметки в пределах 2 мм и превышение торцов рельсов в стыках не более 0,5 мм.
