Страница 55: Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

Максимальная высота шапки груза Нmaх до уплотнения для конкретных условий определяется в зависимости от объемного веса груза и угла естественного откоса:

где В - внутренняя ширина полувагона, мм; ?? - угол естественного откоса груза, град; К - величина, на которую усеченная шапка груза меньше треугольной, расчетной (рис. 3 (II)). Она зависит от крупности, влажности, объемного веса груза и высоты падения его в вагон при погрузке (К = 50 ÷ 100 мм); п - величина, на которую основание шапки должно быть ниже верхней грани обвязочного бруса (50 мм).

Таблица 1

Оптимальная высота шапки после уплотнения 200 - 300 мм

Hoпт =Hmaх - h,

где h - величина, на которую изменяется высота шапки груза после уплотнения (см. табл. 2).

Уплотнение и разравнивание выполняются прокаткой рабочего органа (катка-уплотнителя или виброкатка) по поверхности груза. В результате формируется шапка обтекаемой формы и оптимальной высоты.

Операции выполняются в следующей последовательности.

Полувагон, загруженный сыпучим грузом выше уровня бортов, подается под установку (см. рис. 1 (II)) со скоростью 0,5 км/ч. С пульта управления включается тельфер 1 и поднимается каток 9 с защелок запорных замков 8. После этого он опускается на поверхность груза в полувагоне. При движении полувагона под установкой каток, свободно вращающийся в подшипниках 5, разравнивает и равномерно уплотняет поверхность груза, формируя уплотненную поверхность шапки. Высота шапки груза после уплотнения составляет 200 - 300 мм (см. рис. 3 (II)). По окончании работ каток поднимается и автоматически закрепляется в запорных замках 8.

Таблица 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

В дозатор, расположенный над полувагонами, подается сыпучий груз. В процессе движения полувагонов под дозатором происходит равномерное распределение сыпучего груза по всей поверхности пола вагона с одновременным смачиванием его связующим раствором из распылительных форсунок. Дозатор должен размещаться над погрузочными путями перед загрузочным бункером, что дает возможность уплотнять зазоры кузова вагона непосредственно перед погрузкой, совмещая операции. Этот же раствор и распылительные форсунки используются для покрытия поверхности сыпучего груза после погрузки его в полувагоны с целью предотвращения выдувания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Пленкообразующий состав наносится (рис. 4 (II)) при движении вагонов с грузом 1 под поливочным устройством с форсунками 4, которые могут крепиться на катке-уплотнителе 5 или иметь самостоятельную подвеску с использованием лебедки 3. Передвижение вагонов осуществляется маневровым устройством или локомотивом. Поверхность груза должна иметь равномерный слой защитного покрытия.

РАЗДЕЛ III

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

Общие положения

§ 1. Размещать и крепить грузы в крытых вагонах необходимо с учетом обеспечения безопасности движения поездов, производства маневровых и погрузочно-разгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагонов, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава. Грузоотправитель или организация, производящая погрузку, несут полную ответственность за неправильное размещение и крепление грузов в крытых вагонах и за погрузку грузов в нестандартной недоброкачественной упаковке. В случае погрузки грузов, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов колхозами и сбытовыми организациями союза потребительских обществ в нестандартной таре в накладной в графе под наименованием груза делается отметка «Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается».

Работники, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов, удостоверяют правильность размещения и крепления груза в вагоне на обороте накладной в гр. 1 записью «Груз размещен и закреплен согласно разделу III Технических условий правильно» и подписью с указанием занимаемой должности и фамилии.

Указанные работники подвергаются испытаниям по определению знаний общих требований к размещению и креплению грузов и Технических условий погрузки и крепления на отгружаемую продукцию порядком, предусмотренным в главе 1 ТУ.

§ 2. Груз должен быть размещен в вагоне равномерно. Если невозможно обеспечить равномерное размещение грузов, допускается смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на 1/8 длины базы вагона. При этом разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т. Одновременно необходимо соблюдать условие, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку четырехосного вагона, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом допускаемого перегруза1.

1 Перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности не должен превышать размеров, опубликованных в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 160, изд. 1984 г.

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

§ 3. В целях максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов загрузка их должна производиться с применением рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессование, дробление, вибрирование, уплотнение легковесных грузов, разборка на узлы, пакетирование, упаковка отдельных мест размером, кратным объему вагона, стандартизация и рационализация тары и др.), а также с установкой приспособлений и оборудования для погрузки в несколько ярусов (щиты, стеллажи и др.). При погрузке грузов в транспортных пакетах должно быть предусмотрено размещение пакетов в два и более ярусов.

§ 4. При совместной погрузке в один вагон грузов разного веса, а также в различной упаковке грузы большего веса и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшего веса в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и тому подобной упаковке - наверху.

Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

§ 5. Грузы в крытом вагоне должны быть уложены от торцов к междверному пространству плотно, без зазоров1 в поперечном и продольном направлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери, потертости и повреждения их при перевозке. В междверном пространстве груз также укладывают плотно и без зазоров, а в целях исключения в процессе перевозки навала его на двери они должны быть ограждены щитами, брусками или досками толщиной не менее 40 мм в зависимости от груза и на всю высоту погрузки. Зазоры, в результате которых груз может сместиться, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, выбракованные резиновые покрышки и др.).

1 При наличии дополнительных требований по транспортировке отдельных грузов, установленных Правилами перевозок, необходимо руководствоваться также этими требованиями.

При погрузке в вагон тарно-упаковочных и штучных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки с обеих сторон. Грузы в междверном пространстве должны быть уложены на расстоянии 250 мм от дверей. Если грузы, уложенные в междверном пространстве, неустойчивы от поперечного сдвига, их необходимо закреплять упорными и распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями. Кроме того, груз может закрепляться от завала в свободное пространство по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными брусками. Размеры брусков и щитов определяют исходя из требований § 27 - 29, 31, 39 главы 1 ТУ. При этом следует учитывать только те инерционные силы, которые воздействуют на упорные бруски или щиты.

При разработке и совершенствовании схем размещения и крепления тарно-штучных грузов в крытых вагонах следует руководствоваться § 27 - 29, 31, 37, 41, 42, 44 главы 1 ТУ.

§ 6. В целях обеспечения сохранности подвижного состава необходимо размещать тарно-штучные грузы в крытых вагонах с учетом § 11, 24, 26, 29 раздела IV ТУ, Технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов и ГОСТ 22235-76 (п. 1.3).

При погрузке штучных тяжеловесных грузов весом 500 кг и более в крытые вагоны постройки до 1964 г. удельная расчетная нагрузка на исправный пол вагона не должна превышать 1,35 тс/м2. Эта величина должна учитываться и при разработке новых схем размещения и крепления грузов в указанных выше крытых вагонах. В вагонах старого типа с ветхим полом при размещении груза необходимо предусматривать укладку на пол щитов, досок.

§ 7. Для обеспечения сохранности грузов в ящичной таре необходимо, чтобы тара на протяжении всего транспортного процесса сохраняла прочность и жесткость в условиях динамических воздействий. При выборе и конструировании тары должны учитываться воздействия на нее вертикальных, продольных и поперечных горизонтальных нагрузок, а также веса груза с учетом тары и упаковки. Допускаемые величины нагрузок на тару могут быть определены по следующим формулам:

Pв = Kв(nв - 1)Q; Pпp = Kпp(nпp - 1)Q; Pп = Kп(nп - 1)Q,

где Pв, Pпp, Pп - соответственно вертикальные, продольные и поперечные горизонтальные нагрузки; nв, nпp, nп - число ящиков, располагаемых в крытом четырехосном вагоне, соответственно по высоте: в одном вертикальном ряду, между торцовой частью вагона и междверным пространством в одном продольном ряду, по ширине вагона в одном поперечном ряду; Q - вес брутто одного ящика; Кв, Кпp, Кп - постоянные коэффициенты, учитывающие соответственно вертикальные, продольные и поперечные динамические нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2 - 3 и 0,5.

§ 8. При проверке новых способов перевозки и крепления тарно-штучных грузов должны быть использованы положения, изложенные в § 49 - 53 главы 1 ТУ применительно к крытым вагонам и в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 212.

§ 9. При погрузке фанеры, листового и сортового металла, металлических труб, бочек, погруженных в накат, шифера, древесно-стружечных плит и других подобных грузов торцовые стены вагона на высоту погрузки Н по всей ширине вагона должны быть ограждены щитами (рис. 1 (III)) из досок (горбылей) толщиной не менее 40 мм или равнопрочным материалом.

Допускается при погрузке фанеры, бочек в накат, древесно-стружечных плит и других аналогичных грузов торцовые стены вагона ограждать на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.

Загрузка пачек листового металла, шифера и других подобных грузов в крытом вагоне производится равномерно по всей площади пола. От продольного сдвига крепление пачек осуществляется упорными и распорными брусками порядком, предусмотренным § 5 настоящего раздела.

Рис. 1 (III)

§ 10. Бочки с жидкостями и сухими грузами (канифоль, хлорная известь и др.) размещают в вагоне накатом вдоль вагона и на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища.

Способ размещения бочек в вагоне устанавливается в зависимости от объема кузова и размера бочек. В каждый ярус и ряд погрузки должны быть установлены однотипные по размеру бочки.

При загрузке накатом в два яруса и более бочки размещают длиной по ширине вагона и обязательно подклинивают деревянными брусками с обеих сторон. Для того чтобы клинья не выпали из-под бочек, находящихся в рядах у торцовых стен и у междверного пространства, их прибивают гвоздями.