5. При большей массе брутто одного контейнера должно загружаться меньшее число контейнеров, чем указано в таблице.

Рис. 9.15:

1 - крюк; 2 - тяга; 3 - стяжной механизм

Рис. 9.16:

1 - стяжной механизм; 2 - крюк

§ 6. Груженые мягкие контейнеры прямоугольной и цилиндрической форм из резинотканевых и полимерных материалов МК-0,7-0,5; МК-1 и МК-1,5 массой брутто до 2,05 т и типа МКР (МКО)-1 массой брутто до 1 т из полимерных материалов для перевозки сыпучей продукции размещают в четырехосном полувагоне в два яруса, вплотную друг к другу, симметрично относительно продольной и поперечной осей вагона в количестве, обеспечивающем полное использование грузоподъемности или вместимости вагона. В зависимости от рода груза и грузоподъемности вагона число погруженных контейнеров должно соответствовать данным, указанным в табл. 9.2, при этом общий вес груза не должен превышать грузоподъемности вагона с учетом допускаемого перегруза.

Контейнеры МК-0,7 (0,5) размещают в вагоне в количестве 43 - 78 шт.: в нижнем ярусе - от 30 до 39 шт., в два-три ряда по ширине и 13 контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 13 до 39 шт., в один - три ряда по ширине и 13 контейнеров по длине вагона (рис. 9.19).

Контейнеры МК-1,0 размещают в два яруса длинной стороной вдоль продольной оси вагона в количестве 30 - 54 шт.: в нижнем ярусе - от 23 до 27 шт., в два-три ряда по ширине и девять контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 9 до 27 шт., в один - три ряда по ширине и девять контейнеров по длине вагона (рис. 9.20).

Рис. 9.17

Рис. 9.18:

1 - пакет контейнеров; 2 - пакет крышек

Рис. 9.19:

а - схема размещения 78 контейнеров МК-0,7 (0,5) в полувагоне, в каждом ярусе по 39 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 31, 30, 18, 13 шт.

Рис. 9.20:

а - схема размещения 54 контейнеров МК-1,0 в полувагоне, в каждом ярусе по 27 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 23, 22, 14, 9 шт.

Контейнеры МК-1,5 в вагоне размещают в количестве 32 - 40 шт.: в нижнем ярусе - 18 - 20 шт., в два ряда по ширине и 9 - 10 контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 12 до 20 шт., в один - два ряда по ширине и 9 - 10 контейнеров по длине вагона (рис. 9.21).

Контейнеры МКР (МКО)-1,0 размещают в вагоне в количестве 72 - 78 шт. по 36 - 39 шт. в каждом ярусе, в три ряда по ширине и 12 - 13 контейнеров по длине вагона, при этом оба яруса должны быть заполнены полностью (рис. 9.22).

Люковые запоры полувагонов при погрузке контейнеров всех типов, кроме МК-1,5, отправитель увязывает проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот, которую получатель должен снять после выгрузки.

Порожние контейнеры отправляют в крытых вагонах, полувагонах и универсальных контейнерах пакетами, по 3 - 7 шт. в каждом пакете. Пакеты увязывают веревкой диаметром не менее 8 мм или лентой из хлопчатобумажных или синтетических волокон шириной не менее 15 мм.

Размещение тюков прессованной соломы в четырехосных полувагонах

§ 7. Солома должна быть плотно спрессована в тюк (размеры в мм: длина 1000, ширина 500, высота 360), надежно обвязанный проволокой вдоль длины в двух местах.

§ 8. В полувагоны с объемом кузова 64,7 и 66,8 м3 тюки прессованной соломы грузят в количестве 508 шт. с использованием верхней суженной части габарита погрузки (с «шапкой»). Тюки размещают, как указано на рис. 9.23, следующим порядком: на пол полувагона вплотную друг к другу укладывают на ребро (500 мм) пять тюков по ширине, в четыре яруса по высоте и 12 рядов по длине вагона. Затем по периметру вагона укладывают на торец тюки первого яруса «шапки», а в пространство между ними грузят тюки на ребро (500 мм) по ширине вагона и 11 тюков по длине.

Аналогично формируют второй и третий ярусы «шапки».

Рис. 9.21:

а - схема размещения 10 контейнеров МК-1,5, в полувагоне, в каждом ярусе по 20 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 14, 11 шт.

§ 9. В полувагоны с объемом кузова 70,5; 72,5 и 74 м3 тюки прессованной соломы грузят в количестве 560 шт. с использованием верхней суженной части габарита погрузки (с «шапкой»). Тюки размещают, как указано на рис. 9.24, следующим порядком: на пол полувагона вплотную друг к другу укладывают на ребро (500 мм) пять тюков по ширине, в пять ярусов по высоте и 12 рядов по длине вагона. Затем по периметру вагона укладывают на боковую сторону (360 мм) тюки ограждения первого яруса «шапки», вплотную к нему по периметру укладывают тюки на торец (500 мм), а в пространство между ними грузят четыре тюка на боковую сторону (360 мм) по ширине вагона и 10 тюков по длине вагона.

Второй ярус формируют аналогично первому.

Рис. 9.22

Рис. 9.23

Рис. 9.24

Глава 10

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НА СЦЕПАХ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ПЛАТФОРМ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТУРНИКЕТНЫХ ОПОР

Общие требования

§ 1. Настоящими Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на сцепах четырехосных платформ длинномерных грузов с использованием турникетных опор. При применении турникетных опор должны соблюдаться требования, изложенные в § 45 - 47 главы 1 ТУ.

Грузоотправитель обязан перед установкой турникетов проверить соответствие проектам конструкции турникетов, креплений (бандажей, растяжек, обвязок, кронштейнов, упоров и других приспособлений для установки и крепления груза), исправность турникетов и комплектов крепления. Удалив грязь, он обязан смазать тонким слоем универсальной смазки (УС-2 ГОСТ 1033-79) трущиеся поверхности рам, поверхности пятника, подпятника и скользунов, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответствии с руководством по эксплуатации, в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.д.

Вес груза не должен превышать грузоподъемности турникета.

Длинномерный груз на турникетах размещают так, чтобы его общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа.

Размещение и крепление длинномерных грузов с применением турникетов типа ЦНИИ МПС

§ 2. Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС дана в табл. 10.1 рабочие проекты № 1797 и 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя СССР. Адрес калькодержателя: Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (101820, г. Москва, Центр, проезд Серова, 1).

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

Турникет (рис. 10.1) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней рам 9, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров, элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникет на платформе закрепляется с помощью продольных и поперечных упоров.

Таблица 10.1

Параметры турникета

№ рабочего проекта

1797

1943

Грузоподъемность (без учета веса турникета), т:

 

 

одного турникета

42,5

55

комплекта из двух турникетов

85

110

Вес, кг:

 

 

одного турникета

2820

4380

комплекта из двух турникетов

5640

8760

Высота над уровнем пола платформы, мм

455

490

Погрузочная ширина верхней рамы, мм

2760

2760

Погрузочная длина верхней рамы, мм

1960

2066

Длина нижней рамы турникета, мм

1725

3240

Продольный угол поворота турникета, град

5

5

Удельная инерционная сила, кгс/т:

 

 

продольная

530

480

поперечная и вертикальная

§ 28 и 29 главы I ТУ

 

§ 3. Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждого турникета с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками - сечением 30×50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров № 6; 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.

Железнодорожные рельсы длиной 25 м

§ 4. Рельсы Р50, Р65 и Р75 длиной 25 м (24920 и 28840 мм) грузят на сцеп из двух четырехосных платформ грузоподъемностью 62 и 63, 66 т с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект № 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (см. табл. 10.1).

Рис. 10.1

Для транспортировки рельсов на сцепе из двух платформ применяют два одинаковых турникета (см. рис. 10.1). Каждый турникет размещают в середине платформы. При установке турникета на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 турникета вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры турникета 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Рис. 10.2:

1 - ограничители; 2 - упоры; 3 - подкладки размерами 60×100×2240 мм; 4 - подкладки размерами 60×150×2240 мм; 5 - гвозди длиной 100 - 150 мм

На верхней раме турникета (рис. 10.2) приварены ограничители перемещений деревянной подкладки и упоры для предотвращения поперечных перемещений рельсов, а также две скобы 3 (см. рис. 10.1) для крепления рельсов поперечными обвязками.

На сцепе (рис. 10.3 и 10.4) рельсы закрепляют с помощью деревянных прокладок размерами 25×100×2100 мм, поперечных обвязок из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей и торцовых многооборотных обвязок из металлических стержней. Для размещения рельсов на верхней раме каждого турникета (см. рис. 10.2) в крайних пазах укладывают две многооборотные деревянные подкладки размерами 60×100×2240 мм, каждую из которых прибивают четырьмя гвоздями длиной 100 мм через отверстия в швеллере, а в средней части - одну подкладку размером 60×150×2240 мм. Эту подкладку закрепляют с каждой боковой стороны шестью гвоздями длиной 100 - 150 мм через отверстия в ограничителях.

Рис. 10.3:

а - Р50 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 и 63 т (91 шт.); б - Р50 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (93 шт.); 1 - поперечная проволочная обвязка; 2 - торцовая обвязка; 3 - прокладка; 4 - подкладка; 5 - упор

Рельсы Р50 загружают на сцеп высотой в семь рядов (см. рис. 10.3), рельсы Р65 - в шесть рядов, рельсы Р75 - в пять рядов (см. рис. 10.4). Число рельсов, размещаемых в рядах, указано в табл. 10.2.

Первый ряд рельсов (см. рис. 10.3 и 10.4) укладывают на подкладки верхних рам турникетов головками вверх так, чтобы подошвы крайних рельсов вплотную прилегали к вертикальной части поперечных упоров. Следующий ряд рельсов размещают головками вниз. Эти два ряда называют сдвоенным рядом рельсов.

Между сдвоенными, а также верхним и последующим рядами рельсов над серединой турникета и над сцеплением платформ укладывают прокладки размерами не менее 25×100×2100 мм. Поверхности подкладок и прокладок в зимнее время в местах опирания рельсов должны быть посыпаны тонким слоем чистого сухого песка.

Пакет рельсов крепят поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (см. рис. 10.3 и 10.4), которые увязывают за боковые скобы верхних рам турникетов (см. рис. 10.1), а также торцовыми многооборотными стальными обвязками (рис. 10.5), состоящими из пяти звеньев. Боковые звенья выполняют из стержня диаметром 24 - 25 мм, а торцовые - диаметром 28 - 30 мм. Левую скобу торцовой обвязки вставляют в боковую скобу верхней части турникета (см. рис. 10.5) и стержни левой скобы сваривают между собой. Длина сварного шва в каждом соединении звеньев торцовой обвязки должна быть не менее 100 - 150 мм, а высота катета сварного шва 8 - 10 мм. Правую скобу торцовой обвязки соединяют с боковой скобой турникета с помощью валика диаметром 40 мм. Каждую обвязку закрепляют к торцовой части верхнего ряда рельсов с помощью трех деревянных брусков длиной 50 мм. Бруски забивают между рядами рельсов так, чтобы они выступали за торцы рельсов на 130 - 150 мм. Торцовую обвязку привязывают к каждому бруску проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. При перевозке рельсов с болтовыми отверстиями торцовую обвязку закрепляют дополнительно в двух местах к отверстиям рельсов проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. При обрыве торцовой обвязки в пути следования каждые два звена соединяют между собой проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей.

После окончания погрузки и крепления рельсов поднимают торцовые борта с наружных сторон сцепа и секции продольных бортов, расположенные над тележками, и закрепляют их у платформ с металлическими бортами клиновыми запорами, а у платформ с деревянными бортами - закидками. Открытые секции продольных бортов в средней части каждой платформы сцепа должны быть закреплены за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец увязаны средствами грузоотправителя проволокой диаметром не менее 4 мм. При этом обе секции продольного борта связывают за увязочные крюки бортовых петель и секции продольного борта одной и другой сторон закрепляют между собой проволокой, которую для этого пропускают под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. В случаях, не предусмотренных настоящим параграфом, действуют положения главы 1 ТУ.

Рис. 10.4:

а - Р65 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (74 шт.); б - Р65 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 т (73 шт.); в - Р75 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (64 шт.); г - Р75 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 т (63 шт.); 1 - поперечная проволочная обвязка; 2 - прокладки; 3 - торцовая обвязка; 4 - упор; 5 - подкладки; 6 - фиксатор; 7 - скобы из швеллера; 8 - боковые скобы верхней рамы турникета