5. При большей массе брутто одного контейнера должно загружаться меньшее число контейнеров, чем указано в таблице.
Рис. 9.15:
1 - крюк; 2 - тяга; 3 - стяжной механизм
Рис. 9.16:
1 - стяжной механизм; 2 - крюк
§ 6. Груженые мягкие контейнеры прямоугольной и цилиндрической форм из резинотканевых и полимерных материалов МК-0,7-0,5; МК-1 и МК-1,5 массой брутто до 2,05 т и типа МКР (МКО)-1 массой брутто до 1 т из полимерных материалов для перевозки сыпучей продукции размещают в четырехосном полувагоне в два яруса, вплотную друг к другу, симметрично относительно продольной и поперечной осей вагона в количестве, обеспечивающем полное использование грузоподъемности или вместимости вагона. В зависимости от рода груза и грузоподъемности вагона число погруженных контейнеров должно соответствовать данным, указанным в табл. 9.2, при этом общий вес груза не должен превышать грузоподъемности вагона с учетом допускаемого перегруза.
Контейнеры МК-0,7 (0,5) размещают в вагоне в количестве 43 - 78 шт.: в нижнем ярусе - от 30 до 39 шт., в два-три ряда по ширине и 13 контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 13 до 39 шт., в один - три ряда по ширине и 13 контейнеров по длине вагона (рис. 9.19).
Контейнеры МК-1,0 размещают в два яруса длинной стороной вдоль продольной оси вагона в количестве 30 - 54 шт.: в нижнем ярусе - от 23 до 27 шт., в два-три ряда по ширине и девять контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 9 до 27 шт., в один - три ряда по ширине и девять контейнеров по длине вагона (рис. 9.20).
Рис. 9.17
Рис. 9.18:
1 - пакет контейнеров; 2 - пакет крышек
Рис. 9.19:
а - схема размещения 78 контейнеров МК-0,7 (0,5) в полувагоне, в каждом ярусе по 39 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 31, 30, 18, 13 шт.
Рис. 9.20:
а - схема размещения 54 контейнеров МК-1,0 в полувагоне, в каждом ярусе по 27 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 23, 22, 14, 9 шт.
Контейнеры МК-1,5 в вагоне размещают в количестве 32 - 40 шт.: в нижнем ярусе - 18 - 20 шт., в два ряда по ширине и 9 - 10 контейнеров по длине вагона; в верхнем ярусе - от 12 до 20 шт., в один - два ряда по ширине и 9 - 10 контейнеров по длине вагона (рис. 9.21).
Контейнеры МКР (МКО)-1,0 размещают в вагоне в количестве 72 - 78 шт. по 36 - 39 шт. в каждом ярусе, в три ряда по ширине и 12 - 13 контейнеров по длине вагона, при этом оба яруса должны быть заполнены полностью (рис. 9.22).
Люковые запоры полувагонов при погрузке контейнеров всех типов, кроме МК-1,5, отправитель увязывает проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот, которую получатель должен снять после выгрузки.
Порожние контейнеры отправляют в крытых вагонах, полувагонах и универсальных контейнерах пакетами, по 3 - 7 шт. в каждом пакете. Пакеты увязывают веревкой диаметром не менее 8 мм или лентой из хлопчатобумажных или синтетических волокон шириной не менее 15 мм.
Размещение тюков прессованной соломы в четырехосных полувагонах
§ 7. Солома должна быть плотно спрессована в тюк (размеры в мм: длина 1000, ширина 500, высота 360), надежно обвязанный проволокой вдоль длины в двух местах.
§ 8. В полувагоны с объемом кузова 64,7 и 66,8 м3 тюки прессованной соломы грузят в количестве 508 шт. с использованием верхней суженной части габарита погрузки (с «шапкой»). Тюки размещают, как указано на рис. 9.23, следующим порядком: на пол полувагона вплотную друг к другу укладывают на ребро (500 мм) пять тюков по ширине, в четыре яруса по высоте и 12 рядов по длине вагона. Затем по периметру вагона укладывают на торец тюки первого яруса «шапки», а в пространство между ними грузят тюки на ребро (500 мм) по ширине вагона и 11 тюков по длине.
Аналогично формируют второй и третий ярусы «шапки».
Рис. 9.21:
а - схема размещения 10 контейнеров МК-1,5, в полувагоне, в каждом ярусе по 20 шт.; б - примеры размещения контейнеров в ярусе - 14, 11 шт.
§ 9. В полувагоны с объемом кузова 70,5; 72,5 и 74 м3 тюки прессованной соломы грузят в количестве 560 шт. с использованием верхней суженной части габарита погрузки (с «шапкой»). Тюки размещают, как указано на рис. 9.24, следующим порядком: на пол полувагона вплотную друг к другу укладывают на ребро (500 мм) пять тюков по ширине, в пять ярусов по высоте и 12 рядов по длине вагона. Затем по периметру вагона укладывают на боковую сторону (360 мм) тюки ограждения первого яруса «шапки», вплотную к нему по периметру укладывают тюки на торец (500 мм), а в пространство между ними грузят четыре тюка на боковую сторону (360 мм) по ширине вагона и 10 тюков по длине вагона.
Второй ярус формируют аналогично первому.
Рис. 9.22
Рис. 9.23
Рис. 9.24
Глава 10
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НА СЦЕПАХ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ПЛАТФОРМ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТУРНИКЕТНЫХ ОПОР
Общие требования
§ 1. Настоящими Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на сцепах четырехосных платформ длинномерных грузов с использованием турникетных опор. При применении турникетных опор должны соблюдаться требования, изложенные в § 45 - 47 главы 1 ТУ.
Грузоотправитель обязан перед установкой турникетов проверить соответствие проектам конструкции турникетов, креплений (бандажей, растяжек, обвязок, кронштейнов, упоров и других приспособлений для установки и крепления груза), исправность турникетов и комплектов крепления. Удалив грязь, он обязан смазать тонким слоем универсальной смазки (УС-2 ГОСТ 1033-79) трущиеся поверхности рам, поверхности пятника, подпятника и скользунов, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответствии с руководством по эксплуатации, в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.д.
Вес груза не должен превышать грузоподъемности турникета.
Длинномерный груз на турникетах размещают так, чтобы его общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа.
Размещение и крепление длинномерных грузов с применением турникетов типа ЦНИИ МПС
§ 2. Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС дана в табл. 10.1 рабочие проекты № 1797 и 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя СССР. Адрес калькодержателя: Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (101820, г. Москва, Центр, проезд Серова, 1).
При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.
Турникет (рис. 10.1) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней рам 9, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров, элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникет на платформе закрепляется с помощью продольных и поперечных упоров.
Таблица 10.1
Параметры турникета |
№ рабочего проекта |
|
|
1797 |
1943 |
Грузоподъемность (без учета веса турникета), т: |
|
|
одного турникета |
42,5 |
55 |
комплекта из двух турникетов |
85 |
110 |
Вес, кг: |
|
|
одного турникета |
2820 |
4380 |
комплекта из двух турникетов |
5640 |
8760 |
Высота над уровнем пола платформы, мм |
455 |
490 |
Погрузочная ширина верхней рамы, мм |
2760 |
2760 |
Погрузочная длина верхней рамы, мм |
1960 |
2066 |
Длина нижней рамы турникета, мм |
1725 |
3240 |
Продольный угол поворота турникета, град |
5 |
5 |
Удельная инерционная сила, кгс/т: |
|
|
продольная |
530 |
480 |
поперечная и вертикальная |
§ 28 и 29 главы I ТУ |
|
§ 3. Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждого турникета с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками - сечением 30×50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров № 6; 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.
Железнодорожные рельсы длиной 25 м
§ 4. Рельсы Р50, Р65 и Р75 длиной 25 м (24920 и 28840 мм) грузят на сцеп из двух четырехосных платформ грузоподъемностью 62 и 63, 66 т с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект № 1943 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (см. табл. 10.1).
Рис. 10.1
Для транспортировки рельсов на сцепе из двух платформ применяют два одинаковых турникета (см. рис. 10.1). Каждый турникет размещают в середине платформы. При установке турникета на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 турникета вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры турникета 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.
Рис. 10.2:
1 - ограничители; 2 - упоры; 3 - подкладки размерами 60×100×2240 мм; 4 - подкладки размерами 60×150×2240 мм; 5 - гвозди длиной 100 - 150 мм
На верхней раме турникета (рис. 10.2) приварены ограничители перемещений деревянной подкладки и упоры для предотвращения поперечных перемещений рельсов, а также две скобы 3 (см. рис. 10.1) для крепления рельсов поперечными обвязками.
На сцепе (рис. 10.3 и 10.4) рельсы закрепляют с помощью деревянных прокладок размерами 25×100×2100 мм, поперечных обвязок из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей и торцовых многооборотных обвязок из металлических стержней. Для размещения рельсов на верхней раме каждого турникета (см. рис. 10.2) в крайних пазах укладывают две многооборотные деревянные подкладки размерами 60×100×2240 мм, каждую из которых прибивают четырьмя гвоздями длиной 100 мм через отверстия в швеллере, а в средней части - одну подкладку размером 60×150×2240 мм. Эту подкладку закрепляют с каждой боковой стороны шестью гвоздями длиной 100 - 150 мм через отверстия в ограничителях.
Рис. 10.3:
а - Р50 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 и 63 т (91 шт.); б - Р50 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (93 шт.); 1 - поперечная проволочная обвязка; 2 - торцовая обвязка; 3 - прокладка; 4 - подкладка; 5 - упор
Рельсы Р50 загружают на сцеп высотой в семь рядов (см. рис. 10.3), рельсы Р65 - в шесть рядов, рельсы Р75 - в пять рядов (см. рис. 10.4). Число рельсов, размещаемых в рядах, указано в табл. 10.2.
Первый ряд рельсов (см. рис. 10.3 и 10.4) укладывают на подкладки верхних рам турникетов головками вверх так, чтобы подошвы крайних рельсов вплотную прилегали к вертикальной части поперечных упоров. Следующий ряд рельсов размещают головками вниз. Эти два ряда называют сдвоенным рядом рельсов.
Между сдвоенными, а также верхним и последующим рядами рельсов над серединой турникета и над сцеплением платформ укладывают прокладки размерами не менее 25×100×2100 мм. Поверхности подкладок и прокладок в зимнее время в местах опирания рельсов должны быть посыпаны тонким слоем чистого сухого песка.
Пакет рельсов крепят поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (см. рис. 10.3 и 10.4), которые увязывают за боковые скобы верхних рам турникетов (см. рис. 10.1), а также торцовыми многооборотными стальными обвязками (рис. 10.5), состоящими из пяти звеньев. Боковые звенья выполняют из стержня диаметром 24 - 25 мм, а торцовые - диаметром 28 - 30 мм. Левую скобу торцовой обвязки вставляют в боковую скобу верхней части турникета (см. рис. 10.5) и стержни левой скобы сваривают между собой. Длина сварного шва в каждом соединении звеньев торцовой обвязки должна быть не менее 100 - 150 мм, а высота катета сварного шва 8 - 10 мм. Правую скобу торцовой обвязки соединяют с боковой скобой турникета с помощью валика диаметром 40 мм. Каждую обвязку закрепляют к торцовой части верхнего ряда рельсов с помощью трех деревянных брусков длиной 50 мм. Бруски забивают между рядами рельсов так, чтобы они выступали за торцы рельсов на 130 - 150 мм. Торцовую обвязку привязывают к каждому бруску проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. При перевозке рельсов с болтовыми отверстиями торцовую обвязку закрепляют дополнительно в двух местах к отверстиям рельсов проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. При обрыве торцовой обвязки в пути следования каждые два звена соединяют между собой проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей.
После окончания погрузки и крепления рельсов поднимают торцовые борта с наружных сторон сцепа и секции продольных бортов, расположенные над тележками, и закрепляют их у платформ с металлическими бортами клиновыми запорами, а у платформ с деревянными бортами - закидками. Открытые секции продольных бортов в средней части каждой платформы сцепа должны быть закреплены за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец увязаны средствами грузоотправителя проволокой диаметром не менее 4 мм. При этом обе секции продольного борта связывают за увязочные крюки бортовых петель и секции продольного борта одной и другой сторон закрепляют между собой проволокой, которую для этого пропускают под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. В случаях, не предусмотренных настоящим параграфом, действуют положения главы 1 ТУ.
Рис. 10.4:
а - Р65 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (74 шт.); б - Р65 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 т (73 шт.); в - Р75 на сцепе из платформ грузоподъемностью 63 и 66 т (64 шт.); г - Р75 на сцепе из платформ грузоподъемностью 62 т (63 шт.); 1 - поперечная проволочная обвязка; 2 - прокладки; 3 - торцовая обвязка; 4 - упор; 5 - подкладки; 6 - фиксатор; 7 - скобы из швеллера; 8 - боковые скобы верхней рамы турникета