Примечание. В числителе - расстояния при скорости движения 90 км/ч, в знаменателе - 100 км/ч; для платформы на тележках МТ-50 скорости движения 90 км/ч.
Таблица 1.9
|
Нагрузка, допускаемая на подкладку, тс |
Максимальные расстояния, мм, между вертикальными поперечными плоскостями, проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы |
|||||
|
|
постройки с 1964 г. |
постройки до 1964 г. |
||||
|
|
при ширине распределения нагрузки в поперек вагона, мм |
|||||
|
|
880 |
1780 |
2700 |
880 |
1780 |
2700 |
|
10,0 |
- |
- |
- |
6300 |
6350 |
6400 |
|
12,5 |
6250 |
6350 |
6400 |
5900 |
5950 |
6000 |
|
15,0 |
6000 |
6050 |
6150 |
5550 |
5600 |
5650 |
|
20,0 |
5600 |
5650 |
5750 |
5350 |
5400 |
5450 |
|
25,0 |
5400 |
5450 |
5550 |
5250 |
5300 |
5350 |
|
33,0 |
5350 |
5400 |
5500 |
5200 |
5250 |
5300 |
|
36,0 |
- |
- |
5500 |
- |
- |
- |
Примечание. Для промежуточных весов груза, например, 11, 12, 13 т и т.д., максимальные расстояния определяют линейной интерполяцией.
§ 6. Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один или два вагона.
Таблица 1.10
|
Максимальная скорость грузовых поездов, км/ч |
Тип полувагона |
Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс |
|||||||||||
|
|
|
среднюю |
промежуточную |
шкворневую |
концевую |
||||||||
|
|
|
при ширине распределения погрузки поперек вагона, мм |
|||||||||||
|
|
|
1400 |
2100 |
2700 |
1400 |
2100 |
2700 |
1400 |
2100 |
2700 |
1400 |
2100 |
2700 |
|
100 |
Постройки до 1964 г. |
7,9 |
8,3 |
9,1 |
16,8 |
18,6 |
21,1 |
0,5*Р |
0,5Р |
0,5Р |
9,3 |
10,2 |
11,0 |
|
|
Постройки с 1964 г. до 01.01.74 |
14,3 |
15,0 |
16,1 |
23,5 |
25,7 |
29,0 |
0,5Р |
0,5Р |
0,5Р |
11,4 |
13,2 |
14,0 |
|
|
Постройки с 01.01.74 |
17,5 |
18,7 |
20,7 |
24,3 |
27,3 |
31,0 |
0,5Р |
0,5Р |
0,5Р |
22,0 |
24,1 |
26,3 |
|
90 |
Постройки до 1964 г. |
8,1 |
8,7 |
9,3 |
15,0 |
16,7 |
19,0 |
0,5Р |
0,5Р |
0,5Р |
8,5 |
9,3 |
10,6 |
|
|
Постройки с 1964 г. по 01.01.74 |
15,9 |
16,9 |
18,1 |
25,9 |
28,3 |
32,1 |
0,5Р |
0,5Р |
0,5Р |
12,8 |
14,7 |
15,6 |
|
|
Постройки с 01.01.74 |
19,3 |
20,7 |
22,7 |
27,4 |
30,1 |
34,2 |
0,5Р |
0,5Р |
0,5Р |
23,1 |
26,7 |
28,6 |
* Р - грузоподъемность вагона, установленная указанием МПС.
Таблица 1.11
|
Максимальная скорость движения грузовых поездов, км/ч |
Ширина распределения погрузки поперек вагона, мм |
Допускаемые изгибающие моменты в рамах Миз*, т · с |
||||||
|
|
|
платформ постройки |
полувагонов постройки |
полувагонов |
||||
|
|
|
с 1964 г. |
до 1964 г. |
до 1964 г. |
с 1964 г. до 01.01.74 |
с 01.01.74 |
||
|
|
|
ЦНИИ-Х3 |
ЦНИИ-Х3 |
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
ЦНИИ-Х3 |
|
90 |
880 |
97 |
71 |
64 |
35 |
28 |
45 |
49,5 |
|
|
1780 |
105 |
77 |
70 |
38 |
31 |
48 |
52,8 |
|
|
2700 |
115 |
85 |
73 |
44 |
36 |
55 |
60,5 |
|
100 |
880 |
91 |
68 |
- |
30 |
- |
40 |
46 |
|
|
1780 |
99 |
71 |
- |
35 |
- |
44 |
50,6 |
|
|
2700 |
110 |
79 |
- |
40 |
- |
50 |
57,5 |
* Миз - для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.
Требования к размещению и креплению длинномерных грузов, опирающихся на два вагона, изложенные в настоящей главе, распространяются только на те случаи перевозок, когда нагрузка передается на каждый грузонесущий вагон сцепа через турникетную опору.
Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа; четырехосные вагоны на тележках ЦНИИ-Х3 должны быть с роликовыми подшипниками.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 100 мм.
При погрузке длинномерного груза с опорой на одну четырехосную платформу и расположении общего центра тяжести грузов (ЦТ) в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускается вес груза в зависимости от его длины и типа рессорного подвешивания платформ (табл. 1.12).
В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на четырехосных платформах и полувагонах с выходом груза с одной торцовой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона. Наибольшие допускаемые значения этого смещения для четырехосных платформ с металлическими бортами (база 9720 мм) приведены в табл. 1.13, для четырехосных полувагонов (база 8650 мм) - в табл. 1.14.
Допускается размещение турникетов со смещением в пределах, установленных § 3 настоящей главы.
При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющие груз от поперечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плоскости расположения опор.
Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. Торцовые борта платформ со стороны сцепа должны быть откинуты на кронштейны.
Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных платформах сцепа, должно быть не менее 270 мм (рис. 1.6, а). В случаях когда длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток между этими свесами и грузами на платформах прикрытия должен быть со стороны вагона, на котором длинномерный груз закреплен от продольного перемещения, не менее 270 мм, с противоположной стороны - 490 мм (рис. 1.6, б), а при наличии промежуточной платформы прикрытия - 710 мм (рис. 1.6, в).
Таблица 1.12
|
Вес груза, т, не более |
Длина груза, м, не более |
Вес груза, т, не более |
Длина груза, м, не более |
||
|
|
Тип тележки вагона |
|
Тип тележки вагона |
||
|
|
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
|
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
|
20 |
27,0 |
30,0 |
50 |
17,5 |
19,0 |
|
25 |
24,1 |
27,0 |
55 |
16,5 |
18,5 |
|
30 |
22,0 |
24,0 |
60 |
16,0 |
18,0 |
|
35 |
20,3 |
22,5 |
65 |
14,3 |
14,3 |
|
40 |
19,0 |
21,0 |
70 |
14,3 |
14,3 |
|
45 |
17,9 |
20,0 |
72 |
14,1 |
14,3 |
Примечание. Расстояние от середины платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза, указанной в табл. 1.12.
Таблица 1.13
|
Вес груза, т |
Длина груза, м, не более, на платформе |
Наибольшее допустимое продольное смещение, м, общего центра тяжести от поперечной оси симметрии платформы |
||
|
|
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
|
До 10 |
17,0 |
17,2 |
2,8 |
3,0 |
|
15 |
16,4 |
16,7 |
2,15 |
2,48 |
|
20 |
16,0 |
16,43 |
1,8 |
2,23 |
|
25 |
15,8 |
16,3 |
1,6 |
2,07 |
|
30 |
15,7 |
16,2 |
1,49 |
1,97 |
|
35 |
15,6 |
16,1 |
1,37 |
1,89 |
|
40 |
15,5 |
16,04 |
1,32 |
1,84 |
|
45 |
15,47 |
16,0 |
1,27 |
1,8 |
|
50 |
15,42 |
15,96 |
1,22 |
1,76 |
|
55 |
15,1 |
15,1 |
0,85 |
0,85 |
|
60 |
14,72 |
14,72 |
0,52 |
0,42 |
|
62 |
14,59 |
14,59 |
0,39 |
0,39 |
|
64 |
1,4,33 |
14,33 |
0,13 |
0,13 |
|
67 |
14,29 |
14,29 |
0,09 |
0,09 |
|
72 |
14,29 |
14,29 |
0 |
0 |
Примечание. Для промежуточных значений весов груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые длину груза и смещение определяют линейной интерполяцией.
Таблица 1.14
|
Вес груза, т |
Длина груза, м, не более, в полувагоне |
Наибольшее допустимое продольное смещение, м, общего центра груза от поперечной оси симметрии полувагона |
||
|
|
МТ-50 |
ЦНИИ Х3 |
МТ-50 |
ЦНИИ-Х3 |
|
До 10 |
16,3 15,5 |
16,5 15,7 |
2,82 |
3,0 |
|
15 |
15,65 14,85 |
16,0 15,2 |
2,15 |
2,48 |
|
20 |
15,3 14,5 |
15,73 14,97 |
1,8 |
2,23 |
|
25 |
15,1 14,3 |
15,57 14,77 |
1,6 |
2,07 |
|
30 |
15,0 14,2 |
15,47 14,67 |
1,49 |
1,97 |
|
35 |
14,87 14,07 |
15,38 14,59 |
1,37 |
1,89 |
|
40 |
14,82 14,02 |
15,34 14,54 |
1,32 |
1,84 |
|
45 |
14,77 13,97 |
15,3 14,5 |
1,27 |
1,8 |
|
50 |
14,72 13,92 |
15,26 14,46 |
1,22 |
1,76 |
|
55 |
14,35 13,55 |
14,35 13,55 |
0,85 |
0,85 |
|
60 |
13,96 13,16 |
13,96 13,16 |
0,46 |
0,46 |
|
62 |
13,84 13,04 |
13,84 13,04 |
0,34 |
0,34 |
|
64 |
13,61 12,81 |
13,61 12,81 |
0,11 |
0,11 |
|
66 |
13,57 12,77 |
13,57 12,77 |
0,07 |
0,07 |
|
72 |
13,17 12,37 |
13,17 12,37 |
0 |
0 |
