Скорость вагона перед соударением определяется временем прохода контрольного участка длиной 10 м (рис. 1.18)
υ = 36/t, (70)
где t - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном, с (замеряется секундомером).
Рис. 1.18
Испытания проводятся на прямом участке пути. После каждого соударения вагон (сцеп) и все элементы крепления осматриваются членами комиссии. Результаты осмотра заносят в акт (см. с. 45). Все замеченные изменения в положении груза замеряют (сдвиг определяется положением меток и после удара) и отмечают в акте испытания.
Дефекты или изменения в конструкции вагона или в элементах крепления также заносят в акт. Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления угрожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, опыты должны быть немедленно прекращены, о чем дается соответствующее указание в акте. После проведения испытаний на соударение вагоны с грузом подвергают поездным испытаниям.
Поездные испытания проводятся на одном из участков железной дороги в светлое время суток отдельным поездом, в состав которого включают вагоны для проверки способов размещения и крепления груза и вагон с членами комиссии, который ставится за локомотивом. На этом участке должны быть кривые радиусом 350 - 700 м, по которым опытный поезд должен следовать с максимальными скоростями, установленными на сети железных дорог для движения грузовых поездов.
На выделенном участке с опытным поездом организуется несколько поездок: при разработке Технических условий для максимальных скоростей движения 90 км/ч: первая - со скоростью 90 км/ч, последующие - до 100 км/ч; при разработке Технических условий для максимальной скорости движения 100 км/ч: первая - со скоростью до 100 км/ч, последующие - 110 км/ч. При поездных испытаниях скрещение опытного поезда на перегонах с пассажирскими поездами не допускается. Общий пробег опытного поезда в первом случае со скоростями 90 - 100 км/ч, а во втором 100 - 110 км/ч должен составить не менее 60 км. Ленты скоростемеров с данными о скоростях движения передаются комиссии.
После проведения ударных или поездных испытаний по решению комиссии вагоны могут быть полностью или частично перегружены и заменены все или некоторые элементы крепления.
Результаты испытаний заносят в акт.
Во время испытаний за грузом и его креплением устанавливается непрерывное наблюдение. Груз и крепление осматривают на станциях или в случае необходимости на перегонах.
При обнаружении дефектов в креплениях или сдвига груза, которые могут нарушить безопасность движения, сохранность грузов и подвижного состава, опыты немедленно должны быть прекращены.
§ 52. Опытные перевозки грузов в вагонах (сцепах) проводятся на расстояние не менее 1000 - 2000 км с учетом максимальной дальности перевозки данного груза преимущественно по однопутным направлениям. Если опытная перевозка выполняется в сопровождении членов комиссии, то группа проверяемых вагонов на всем маршруте перевозки ставится в грузовые поезда, имеющие максимальный вес, установленный графиком движения поездов для данного направления. Указанная группа вагонов должна следовать в последней четверти состава поезда. Копия натурного листа на каждый поезд, в котором следовала группа вагонов, передается комиссии.
В правой верхней части лицевой стороны накладных на вагоны, загруженные в опытном порядке, делают отметки «Опытная перевозка». К накладной прикладывают акт опытной перевозки (см. с. 47), первую часть которого заполняет и подписывает комиссия на станции отправления. Такие вагоны включают в поезда на общих основаниях.
Сопровождающая вагоны комиссия систематически осматривает состояние груза и его крепления и результаты осмотра заносит в журнал (см. с. 47).
Комиссия обращает внимание на положение груза, состояние подкладок, прокладок, упоров, растяжек и других элементов крепления. Все отклонения от первоначального положения считаются дефектами.
Характеристика этих дефектов дается краткими четкими записями. Если имелся сдвиг груза в продольном направлении на 50 мм от первоначального положения, тогда в гр. 2 (см. с. 47) записывают «50» против той станции, где был обнаружен этот сдвиг.
Допустим, что, пройдя 100 км, груз сдвинулся еще на 10 мм в продольном направлении. В этом случае в гр. 2 записывают «60». Это значит, что от первоначального положения груз сдвинулся на 60 мм, т.е. итог сдвига дается нарастающий. Аналогично записывают сдвиг в поперечном направлении.
Дефекты, обнаруженные в элементах крепления, записывают так:
частично выдернуты гвозди, которыми брусок № 1 прибит к полу, брусок смещен на 10 мм и т.д.;
ослабла растяжка № 4;
раскололся брусок № 3 по линии забивки.
При обнаружении повреждения элементов крепления члены комиссии, сопровождающие груз, устанавливают, годен ли вагон с грузом для дальнейшего следования в составе поезда или должен быть отцеплен.
При отсутствии дефектов крепления лица, сопровождающие груз, записывают в гр. 6 (см. с. 47) «Годен».
Груз, крепление и вагон осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после роспуска поезда с сортировочных горок. При этом все обнаруженные дефекты крепления, изменения в положении груза и повреждения вагонов заносят в соответствующие графы журнала. На станции назначения комиссия заполняет и подписывает вторую часть акта опытной перевозки.
При опытных перевозках без сопровождения начальник станции отправления обязан дать телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки.
Начальник станции назначения совместно с грузополучателем заполняет вторую часть акта опытной перевозки и высылает акт начальнику службы контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления.
§ 53. По окончании опытных погрузок и перевозок тщательно изучают:
акты опытных погрузок и испытаний проверки прочности крепления и устойчивости груза на открытом подвижном составе, расчеты, чертежи и проект Технических условий погрузки и крепления груза;
журнал опытной перевозки;
акты опытных перевозок;
справочные материалы, характеризующие объем перевозки данного груза;
ГОСТы или ведомственные технические условия на упаковку и транспортировку груза.
На основании анализа этих материалов комиссия или служба контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления разрабатывает уточненный проект Технических условий погрузки и крепления грузов и представляет для утверждения главному инженеру дороги.
При проведении опытных перевозок по указанию Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС все материалы опытных перевозок, проект Технических условий погрузки - с заключением руководства дороги, соответствующего министерства, ведомства и грузоотправителя направляются в Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы для рассмотрения и утверждения руководством Министерства путей сообщения.
Испытания способов размещения и крепления грузов с применением инвентарных многооборотных приспособлений и устройств (турникетов, металлических упоров, растяжек и др.) должны проводиться в соответствии с требованиями § 50 - 52 настоящей главы ТУ по программам, согласованным Управлением железной дороги при разработке местных технических условий или МПС при разработке сетевых Технических условий.
§ 54. Методики расчетов способов размещения и крепления в вагонах основных видов грузов, а также необходимые для выполнения расчетов справочные материалы Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы публикует в сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.
|
АКТ о подготовке вагонов и проведении экспериментальных работ по проверке продольной и поперечной устойчивости грузов при погрузке и креплении по проекту Технических условий составлен ____________________________________________ (дата) на станции _________________________________________________________________ комиссией в составе _________________________________________________________ Председатель ____________________________________________________________ (фамилия, занимаемая должность) Члены комиссии _________________________________________________________ (фамилия, занимаемая должность) Комиссия, осмотрев вагоны, загруженные в опытном порядке Установила: 1) Погрузка выполнена по проекту Технических условий. Проект Технических условий, чертежи погрузки груза, расчет прочности крепления прилагаются. 2) Отклонения от проекта, если они имели место, заключались в следующем: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Отклонения были вызваны следующими причинами: ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 3) На полу вагонов и грузе нанесены контрольные метки согласно прилагаемому чертежу погрузки (указать на чертеже контрольные метки - на полу вагонов и грузе). Характеристика вагонов, стоящих на пути: Всего было произведено ______________________ соударений с каждым вагоном при набегании свободного вагона на неподвижно стоящую группу вагонов со скоростью от _______ до _______ км/ч. Установлены следующие изменения в погрузке и креплении после каждого из соударений: Поездные испытания произведены на участке ___________________________________ Общая длина пробега ...... км, скорость движения до ...... км/ч, в том числе на протяжении ........ км ......... км/ч. Установлены следующие изменения в погрузке и креплении: На основании анализа результатов испытаний на соударение и поездных испытаний комиссия считает, что проверяемый способ погрузки и крепления данного груза ___________________________________________________________________________ (пригодным, непригодным) ___________________________________________________________________________ Комиссия предлагает: а) перед опытной перевозкой заменить следующие элементы крепления грузов ____ ___________________________________________________________________________ б) внести в способ погрузки и крепления следующие изменения: ________________ ___________________________________________________________________________ Председатель комиссии ___________________________________________________ Члены комиссии _________________________________________________________ Начальник станции назначения обязан направить настоящий акт, подписанный членами комиссии (работниками железной дороги и получателями), производящими выгрузку, в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления. |
Акт
опытных перевозок грузов
|
1. Станция и дорога погрузки .................... |
5. Состояние погоды при погрузке ........... |
|
2. Наименование отправителя ................... |
…, при выгрузке .......................................... |
|
3. Станция и дорога назначения ................ |
6. Расстояние перевозки ............................. |
|
4. Дата погрузки .......................................... |
7. Продолжительность перевозки ............. |
|
Заполняется на станции отправления |
Заполняется на станции назначения |
||||||||
|
№ п/п |
№ вагона |
Грузоподъемность, т |
Наименование груза |
Вес груза, т |
Элементы крепления и их число |
Обнаружен сдвиг груза в направлении |
Дефекты в креплении |
Заключение пригодности способа погрузки и крепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
продольном |
поперечном |
|
|
|
1 2 3 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подписи членов комиссии на станции погрузки (с указанием фамилии и занимаемой должности): |
Подписи членов комиссии на станции выгрузки (с указанием фамилии и занимаемой должности): |
|
ЖУРНАЛ Опытной перевозки _______________________________________________________ (наименование груза) От станции _____________________________________________________________ж. д. (наименование станции отправления) до станции _____________________________________________________________ж. д. (наименование станции назначения) Начат _____________________________________________________________________ (дата погрузки) Окончен ___________________________________________________________________ (дата выгрузки) Члены комиссии (с указанием фамилии и занимаемой должности), сопровождающие груз и наблюдающие за состоянием погрузки 1 Перед роспуском состава с сортировочных горок и после роспуска в этой графе делаются отметки: осмотр перед пуском вагонов с горки; осмотр после спуска вагонов с горки. |
Глава 2
РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ
Общие положения
§ 1. Настоящими Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления лесоматериалов, погруженных в пределах обычного и зонального габаритов. Грузоотправитель обязан осуществлять погрузку лесоматериалов, как правило, с использованием зонального габарита.
При погрузке лесоматериалов габарит погрузки (обычный или зональный), а также вместимость вагонов должны использоваться максимально с учетом грузоподъемности.
Лесоматериалы грузят штабелями встык, предварительно сортируют, чтобы в вагоне в каждом штабеле были один размер по длине и толщине в пределах государственных стандартов. Общая длина штабелей не должна превышать при погрузке на платформы с базой 9720 мм 14,4 м, на платформы с базой 9294 мм - 13,9 м, в полувагоны четырехосные - 13,7 м, шестиосные - 16,1 м.
