Таблица 5
|
Тип судна |
Угол крена от ветра ??, град. при скорости расчетного ветра ??, м/с |
||||
|
|
9 |
13 |
16 |
19 |
22 |
|
Универсальное, лихтеровоз, газовоз, морской паром |
- |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
Контейнеровоз |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Пассажирское |
1 |
3 |
4 |
6 |
8 |
Таблица 6
|
Тип судна |
Динамический угол крена ??dn, град. при скорости судна ??, уз. |
||||||||
|
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Универсальное, лесовоз, контейнеровоз |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Лихтеровоз, пассажирское,. морской паром, газовоз |
- |
- |
- |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
Танкер, комбинированное |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
1 |
Примечания: 1. Запас на крен от ветра не учитывается: для танкеров и комбинированных судов; для всех судов при курсовых углах ветра, отличных от 60-90°.
2. Для лесовозов угол крена на прямых курсах берется постоянным, равным 5°.
3. Местом поворота считается кривая сопряжения колен канала с примыкающими к ней с двух сторон прямолинейными участками, равными длине расчетного судна L, м.
3.3.5. Запас на заносимость Z4 назначается на основании специальных исследований или подбором обоснованного аналога. Величина Z4 может быть одинаковой по всему каналу или дифференцированной по его длине в зависимости от интенсивности заносимости различных участков прорези.
4. ШИРИНА КАНАЛА
4.1. Проектная ширина канала для одностороннего движения судов b должна определяться по формулам:
, м (10)
, м (11)
где bn - навигационная ширина канала, м;
??b - запас ширины на заносимость, м;
hn - навигационная глубина прорези канала, м;
??1, ?? - углы наклона откосов к горизонту к концу межремонтного периода и проектная величина, соответственно.
4.2. Навигационная ширина канала bn принимается на уровне навигационной глубины dn и определяется по формуле:
, м, (12)
где bm - ширина маневровой полосы на уровне навигационной глубины, м;
- навигационный запас ширины канала, учитывающий гидродинамическое взаимодействие судна с бровкой канала, м.
4.2.1. Ширина маневровой полосы определяется по формуле:
, м, (13)
где B - ширина расчетного судна по миделю, м;
- относительная ширина маневровой полосы, которая определяется по табл.7 в зависимости от курсового угла истинного ветра q?? относительно оси канала и проекции вектора скорости течения на направление нормали к ocи канала ??q;
K??, K??, KA, K??d - безразмерные коэффициенты, значения которых определяются по табл.8, 9, 10, 11.
Таблица 7
|
q??, град |
Относительная ширина маневровой полосы , м при ??q, м/с |
||||||||||||
|
|
-1,2 |
-1,0 |
-0,8 |
-0,6 |
-0,4 |
-0,2 |
0,0 |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
1,2 |
|
0 |
4,27 |
3,76 |
3,34 |
3,01 |
2,78 |
2,65 |
2,60 |
2,65 |
2,78 |
3,01 |
3,34 |
3,76 |
4,27 |
|
30 |
4,39 |
3,87 |
3,46 |
3,14 |
2,91 |
2,79 |
2,76 |
2,83 |
3,00 |
3,26 |
3,61 |
4,07 |
4,62 |
|
45 |
4,45 |
3,93 |
3,51 |
3,20 |
2,98 |
2,86 |
2,84 |
2,92 |
3,10 |
3,37 |
3,75 |
4,23 |
4,80 |
|
60 |
4,50 |
4,00 |
3,57 |
3,26 |
3,04 |
2,93 |
2,92 |
3,00 |
3,20 |
3,50 |
3,89 |
4,38 |
4,98 |
|
90 |
4,62 |
4,10 |
3,69 |
3,37 |
3,17 |
3,07 |
3,08 |
3,19 |
3,41 |
3,73 |
4,16 |
4,70 |
5,34 |
Таблица 8
|
Скорость судна, ??, уз, (м/с) |
4 (2,06) |
6 (3,09) |
8 (4,12) |
10 (5,14) |
12 (6,17) |
|
K?? |
1,18 |
1,06 |
1,00 |
1,01 |
1,08 |
Таблица 9
|
Скорость ветра ??, м/с |
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
K?? |
0,79 |
0,85 |
0,89 |
0,94 |
1,00 |
1,05 |
1,17 |
Таблица 10
|
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
KA |
1,00 |
1,06 |
1,13 |
1,19 |
1,26 |
1,35 |
1,46 |
1,63 |
Таблица 11
|
Водоизмещение D, тыс. т |
5 |
10 |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
140 |
180 |
|
K??d |
1,48 |
1,37 |
1,30 |
1,15 |
1,09 |
1,06 |
1,03 |
1,02 |
1,00 |
4.2.2. Модуль проекции вектора скорости течения на направление нормали к оси канала должен определяться по формуле:
, м/с, (14)
где
(15)
где ??t - скорость течения; м/с;
qt - курсовой угол течения, град.;
dzb - забровочная глубина, м;
T - осадка расчетного судна, м.
Примечание. При пользовании формулой (14) и табл.7 ??q принимается положительным при действии ветра и течения с одного борта и отрицательным в противном случае.
4.2.3. Расчетная скорость ветра ?? м/с на уровне центра парусности расчетного судна, с наиболее опасного направления принимается обеспеченностью 3%, но не более величины, определяемой соотношением ?? = 5??, являющимся предельным условием управляемости судна, идущего со скоростью ??, м/с.
4.2.4. Расчетная скорость течения ??t принимается максимально наблюденная в данном районе, но не более 0,4 величины скорости движения судна, принятой для данного канала.
При отсутствии данных о ??t ее величина берется как функция расчетного ветра из выражения
, м/с, (16)
где ??g - географическая широта места, град.;
?? - скорость расчетного ветра, м/с.
4.3. Если к моменту проектирования ширины канала известна система средств навигационного оборудования и соответствующая ей точность определения места судна в канале, то ширина маневровой полосы канала bm, м определяется в соответствии с обязательным приложением 3.
4.4. Проектная ширина канала, предусматривающего двухстороннее движение судов, определяется из условий расхождения расчетного судна и судна с шириной 0,7B по формуле:
, м, (17)
где индексы 1 и 2 относятся соответственно к большему и меньшему из расходящихся судов.
Примечание. Необходимость строительства канала для одностороннего или двухстороннего движения определяется в соответствии с обязательным приложением 4.
4.5. Величина уширения канала на повороте ??bk определяется в зависимости от соотношения радиуса закруглений канала R и длины расчетного судна L по табл.12; ??bk откладывается по нормали к линии движения на внешнюю сторону поворота, рис.6.
Таблица 12
|
R / L |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
??bk / L |
0,19 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,10 |
0,08 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
Примечание. Не рекомендуется принимать R < 4,5L.
Схема уширения канала в местах сопряжения колен
Рис.6
4.5.1. При наличии в районе постоянно действующего течения уширение канала на повороте дополнительно увеличивается на
??bt, рассчитываемую по формуле:
, (18)
где qt - угол между направлением течения и осью прямолинейного участка канала, град. (курсовой угол течения);
?? - коэффициент, зависящий от угла сопряжения колен канала и соотношения скоростей течения и движения судна , выбирается из табл.13;
??bt рассчитывается для точек начала и конца поворота. Уширение производится по нормали к линии движения.
Таблица 13
|
|
Коэффициент ?? при угле сопряжения колен канала ??, град. |
||||
|
|
30 |
45 |
60 |
75 |
90 |
|
0,50 |
1,30 |
1,96 |
2,61 |
3,26 |
3,92 |
|
0,40 |
1,04 |
1,57 |
2,09 |
2,61 |
3,13 |
|
0,30 |
0,78 |
1,17 |
1,57 |
1,96 |
2,35 |
|
0,20 |
0,52 |
0,78 |
1,04 |
1,30 |
1,57 |
|
0,17 |
0,44 |
0,67 |
0,89 |
1,11 |
1,33 |
|
0,13 |
0,34 |
0,51 |
0,68 |
0,85 |
1,02 |
|
0,10 |
0,26 |
0,39 |
0,52 |
0,65 |
0,78 |
|
0,07 |
0,18 |
0,27 |
0,36 |
0,46 |
0,55 |
|
0,05 |
0,13 |
0,20 |
0,26 |
0,33 |
0,39 |
|
0,03 |
0,08 |
0,12 |
0,16 |
0,20 |
0,23 |
Угол ?? сопряжения уширенной чести поворота с прямолинейным участком канала должен быть не более 15° (рис.6).
Спрямление криволинейных участков делается с таким расчетом чтобы зона теоретического поворота не была уменьшена.
5. OTКОCЫ КАНАЛА
5.1. Проектная величина котангенса угла наклона откоса канала к горизонту обеспечивает навигационные габариты канала на весь межремонтный период и определяется по формуле
, (19)
где ??1 - угол наклона откоса к горизонту в процессе формирования прорези канала к концу межремонтного периода, град.;
a - коэффициент, зависящий от глубины прорези канала; для прорези с глубиной менее 1,5 м коэффициент принимается равным 2,0; для прорези с глубиной более 5,0 м коэффициент a принимается равным 1,5; в интервале между этими глубинами коэффициент устанавливается интерполированием в соответствии с табл.14.
Таблица 14
|
Глубина прорези h0, м |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
|
a |
2,00 |
1,93 |
1,86 |
1,79 |
1,71 |
1,64 |
1,57 |
1,50 |
Проектная величина котангенса угла наклона откосов к горизонту назначается с точностью до целого числа.
Примечание. При наличии надежного аналога и для действующих каналов величина котангенса угла наклона откосов принимается по фактическим данным.
5.2. Значение ctg ??1 определяется в зависимости от свойств грунтов, в которых трассирован канал, проектной глубины прорези h0 и естественного уклона подводного склона моря по графикам рис.7, 8, в соответствий с табл.15.
