Страница 2: ДСТУ Б В.2.3-17:2007. СТУ Б В.2.3-17:2007. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги платны. Требования к проектированию (44041)

а) поздовжній похил – не більше ніж 30 ‰; 

б) відстань видимості зустрічного автомобіля – не менше ніж ; 

в) радіус кривої у плані – не менше ніж ; 

г) радіус кривої у поздовжньому профілі, м: 

    1) опуклої – не менше ніж 70 000; 

    2) увігнутої – не менше ніж 10 000; 

д) довжина кривої у поздовжньому профілі, м: 

    1) опуклої – не менше ніж 300; 

    2) увігнутої – не менше ніж 100. 

5.2.2 Якщо за умовами рельєфу неможливе виконання вимог п. 5.2.1 цих Норм або виконання їх пов’язане зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва, при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні допускається знижувати нормативні параметри до гранично допустимих, визначених відповідно до розрахункових швидкостей згідно з таблицею 4.1.

Таблиця 4.1 – Параметри елементів плану і поздовжнього профілю, що залежать від розрахункової         швидкості 

5.2.3 Додаткову смугу руху на підйом для вантажного транспорту необхідно проектувати при поздовжньому похилі більше ніж 30 ‰, якщо середня швидкість вантажних автомобілів на підйом завдовжки зменшується відносно швидкості на горизонтальному відрізку більше ніж на 20 км/год. 

5.2.4 Додаткова смуга руху на підйомі повинна мати: 

– клин відгону розширення на в’їзді завдовжки ; 

– смугу руху завширшки та довжиною, рівною довжині підйому плюс , на якому виконуються умови 5.2.3 цих Норм; 

– клин відгону звуження на виїзді завдовжки . 

6  ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО 

Проектування конструкції земляного полотна необхідно виконувати згідно з ДБН В.2.3-4 за основними технічними параметрами автомобільних доріг І-а категорії. 

7  ДОРОЖНІЙ ОДЯГ 

Конструкцію дорожнього одягу та типи покриття необхідно приймати згідно з ДБН В.2.3-4, як для автомобільних доріг категорії І-а, виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, інтенсивності руху, складу в потоці автотранспортних засобів, кліматичних і грунтово-гідрологічних умов, санітарно-гігієнічних вимог, наявності в районі будівництва дороги місцевих будівельних матеріалів, забезпечення безпеки і комфорту руху. 

Нежорсткий дорожній одяг необхідно конструювати та розраховувати згідно з [6], а жорсткий дорожній одяг – згідно з [7] відомчої нормативної бази. 

8  ІНЖЕНЕРНІ СПОРУДИ 

Мости, шляхопроводи, естакади, віадуки і труби необхідно проектувати відповідно до вимог ДБН В.2.3-14, а автодорожні тунелі – СНиП ІІ-44. 

9  ДОРОЖНІ РОЗВ’ЯЗКИ В РІЗНИХ РІВНЯХ 

9.1 Усі перехрещення автомобільних доріг державного і місцевого значення з платною автомагістраллю повинні проектуватися у різних рівнях у залежності від сумарної інтенсивності руху автомобільного транспорту та розподілу транспортних потоків за різними напрямками. 

9.2 Схеми дорожніх розв’язок залежно від сукупності місцевих умов необхідно приймати в кожному конкретному випадку індивідуально на основі техніко-економічного порівняння варіантів. 

9.3 Перехрещення і примикання автомобільних доріг у різних рівнях можуть бути: 

– з виїздом на платну автомагістраль (дорожня розв’язка); 

– без виїзду на платну автомагістраль (дорожній переїзд). 

9.4 Дорожні розв’язки слід розташовувати, як правило, на прямих ділянках доріг та на вільних від забудови територіях. 

В межах дорожньої розв’язки на в’їздах на автомагістраль, в разі необхідності, влаштовується пункт збору оплати за проїзд автотранспорту (далі – ПЗО). Розміщення ПЗО у межах розв’язки повинно бути пристосовано до планування розв’язки і не обмежувати рух транспортних потоків.

9.5 Параметри плану і поздовжніх профілів правоповоротних та лівоповоротних з’їздів необхідно приймати з урахуванням категорії дороги, що пересікає автомагістраль, із забезпеченням розрахункових швидкостей, наведених у таблиці 6.1. [5]. 

Таблиця 6.1 – Розрахункова швидкість руху на з’їздах дорожніх розв’язок 

у км /год 

9.6 Проїзна частина разом з укріплювальними смугами на з’їздах на прямій ділянці у плані повинна мати односкатний поперечний похил від 20 ‰ до 25 ‰. 

Величина радіуса кривої у плані в залежності від поперечного похилу проїзної частини на віражі повинна відповідати значенням, що наведені у таблиці 6.2 [5]. 

Таблиця 6.2 – Величина радіуса кривої у плані 

у метрах 

9.7 Ширину проїзної частини односмугових з’їздів слід призначати з укріплювальними смугами завширшки по без додаткового розширення на кривих. 

За інтенсивності руху автотранспорту на з’їздах більшій ніж розрахункова пропускна спроможність однієї смуги, слід проектувати двосмугові з’їзди з шириною проїзної частини з укріплювальними смугами завширшки по і додаткові розширення на криволінійних ділянках згідно з таблицею 5.4 ДБН В.2.3-4. 

9.8 Ширина узбіччя із зовнішнього боку заокруглення з’їзду (ліворуч) повинна бути не менше ніж 2,50 м, а праворуч (при розміщенні аварійної смуги завширшки ) – . 

9.9 Граничні значення геометричних параметрів елементів на з’їздах слід призначати за таблицею 6.3 [5]. 

Таблиця 6.3 – Граничні параметри елементів на з’їздах

9.10 З’їзд і виїзд на платну автомагістраль. 

9.10.1 З’їзд із проїзної частини автомагістралі повинен мати перехідно-швидкісну смугу руху, розміщену праворуч проїзної частини магістралі. 

Перехідно-швидкісна смуга руху включає: 

– клин розширення перехідно-швидкісної смуги завдовжки ; 

– ділянку гальмування, довжина якої вимірюється від кінця клину до початку колової кривої з’їзду і приймається відповідно до таблиці 6.4 [5]. 

Таблиця 6.4 – Довжина ділянки гальмування 

у метрах 

9.10.2 Ділянка гальмування повинна мати смугу руху завширшки ,  а також аварійну смугу завширшки на правому узбіччі. 

9.10.3 Виїзд на проїзну частину автомагістралі повинен мати перехідно-швидкісну смугу для розгону, довжина якої вимірюється від кінця колової кривої на виїзді до початку клину, і повинен бути не менше значень, наведених у таблиці 6.5 [5]. 

Таблиця 6.5 – Довжина ділянки розгону 

у метрах