Страница 5: НПАОП 60.22-1.01-74. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог. (43739)

а) периодически не реже одного раза в 12 месяцев;

б) при переходе указанных лиц с одного предприятия на другое или с дороги одного типа на другую;

в) по требованию начальника ППКД или представителя органа Госгортехнадзора.

Повторная проверка знаний должна проводиться в объеме производственных инструкций.

Участие (Представителя органа Госгортехиадзора в повторной проверке знаний обслуживающего персонала необязательно.

4.5.11. Машинисты (операторы), переводимые с дороги одного типа на другую дорогу, а также после перерыва в работе по специальности больше одного года, должны быть перед назначением на должность обучены и аттестованы в установленном порядке. Обучение в этом случае может быть проведено по сокращенной программе.

4.5.12. Результаты аттестации и проверки знаний обслуживающего персонала должны быть оформлены протоколом и завесены в журнал аттестации и проверки знаний обслуживающего персонала.

4.5.13. Для правильного обслуживания дороги организация, в ведении которой она находится, обязана обеспечить машинистов (операторов), механиков, слесарей, электромонтеров, обходчиков и проводников инструкциями по безопасным методам работ по их профессии. Инструкция указанным лицам должна быть выдана перед допуском их к работе.

4.6. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.6.1. ППКД должна эксплуатироваться в соответствии с настоящими Правилами и инструкцией по эксплуатации, разработанной проектной организацией.

4.6.2. Электрическое оборудование ППКД должно эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

4.6.3. На станциях на видном месте должны быть вывешены:

а) правила для пассажиров;

б) плакаты о порядке посадки, высадки и проезда пассажиров;

в) расписание движения.

На кольцевых дорогах на ближайших к станциям опорах должны быть вывешены плакаты о поведении пассажиров в креслах (кабинах) и предупредительные надписи о подготовке к высадке.

4.6.4. Число провозимых в вагоне за один рейс пассажиров не должно превышать его вместимость, указанную в паспорте дороги.

4.6.5. На маятниковых дорогах проезд детей до 14 лет допускается при наличии проводника в вагоне, либо совместно с взрослыми пассажирами.

4.6.6. В одноместных креслах допускается проезд взрослого пассажира с одним ребенком до шести лет

на руках. Самостоятельный проезд (в одноместных креслах) детей до 14 лет не допускается, за исключением учеников детских горно-лыжных спортивных школ, проезд которых разрешается под наблюдением педагогов (инструкторов).

Возраст ребенка при проезде в двухместном кресле (кабине) совместно с взрослым пассажиром не лимитируется.

4.6.7. На ППКД не должен допускаться проезд лиц в нетрезвом состоянии.

4.6.8. Провоз взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ совместно с пассажирами не разрешается.

4.6.9. На станциях кольцевых дорог для обеспечения безопасности посадки (высадки) пассажиры должны обслуживаться персоналом дороги.

4.6.10. Перед началом работы дорога должна быть опробована вхолостую. Осмотр дороги должен проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

К перевозке пассажиров разрешается приступать только при отсутствии неисправностей и нарушений в работе дороги или после их устранения.

4.6.11. Пуск маятниковой дороги должен проводиться по сигналам проводников вагонов о готовности к отправлению.

Посадка и выход пассажиров после подачи сигнала должны быть исключены.

4.7. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.7.1. На ППКД должна быть следующая документация:

паспорт дороги;

комплект чертежей быстро изнашивающихся детален и узлов оборудования, принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управления; инструкция по счалке канатов;

инструкция по заливке сплавом канатов в муфтах;

инструкция по анкеровке несущих канатов в муфтах клиньями;

инструкция по эксплуатации ППКД, включающая указания по эвакуации пассажиров в случаях вынужденной остановки дороги;

должностные инструкции;

правила перевозки пассажиров;

график осмотра и ремонта ППКД;

журнал осмотра ППКД (приложение V);

журнал ремонта ППКД (приложение VI);

журнал учета работы ППКД и передачи смен (приложение VII);

журнал учета аварий.

График осмотра и ремонта составляется владельцем дороги в соответствии с инструкцией по эксплуатации ППКД.

4.7.2. В помещении пульта управления должны быть:

общая схема ППКД в масштабе;

график осмотра и ремонта оборудования; кинематические схемы тормозов, привода и ловителя вагона;

принципиальная электрическая схема управления;

инструкция для машиниста;

обозначения сигналов.

5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. Должностные лица, а также инженерно-технические работники на предприятиях, в организациях, проектных, конструкторских, .исследовательских и других учреждениях, виновные в нарушении настоящих Правил, несут личную ответственность независимо от того, привело или не привело это нарушение к аварии или несчастному случаю. Они отвечают также за нарушения, допущенные их подчиненными.

Выдача должностными лицами указаний или распо-ряжений, принуждающих подчиненных нарушать пра-вила безопасности и инструкции к ним, самовольное возобновление работ ППКД, остановленных органами Госгортехиадзора или технической инспекцией профсоюзов, а также непринятие этими лицами мер по устранению нарушений, которые допускаются в их присутствии подчиненными лицами или рабочими, являются грубейшими нарушениями правил.

В зависимости от характера нарушений и их последствий все указанные лица несут ответственность в дисциплинарном, административном или судебном порядке.

5.2. Рабочие при невыполнении ими требований безопасности работ, изложенных в инструкциях по безопасным методам работ по их профессиям, в зависимости от характера нарушений, несут ответственность в дисциплинарном или судебном порядке.

6. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1. Настоящие Правила распространяются в полном объеме на проектируемые, строящиеся и реконструируемые, а в части эксплуатации также на действующие дороги.

Необходимость переоборудования действующих дорог в соответствии с настоящими Правилами, а также сроки переоборудования устанавливаются в каждом отдельном случае владельцами по согласованию с органами Госгартехнадзора.

Приведение действующих дорог в соответствие с настоящими Правилами должно проводиться по проекту специализированной организации.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Нормы браковки стальных канатов

/. Канаты спиральные закрытой конструкции

При визуальных осмотрах «аяат закрытой конструкции отбраковывается:

а) если по длине каната в пределах двух метров одна шестая часть проволок его верхнего слоя окажется лопнувшей (при подсчете оборванных проволок повторные обрывы не учитываются);

б) если в пределах одного шага свивки имеются разрывы двух или более смежиых проволок верхнего слоя и тем самым нарушается замок панциря;

в) если оборваниые концы отдельных проволок выступают из каната;

г) если поперечное сечение каната деформировано (чаще всего это бывает непосредственно на башмаках или вблизи от них), что характеризует наличие большого числа обрывов внутренних проволок.

При проверке дефектоскопом канат бракуют также при общей потере 10% металлического сечения.

2. К,анаты прядеыые

1. Браковка находящихся в работе стальных канатов осуществляется по числу обрывов проволок па длине одного шага свивки;

браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, проводится согласно данным табл. 1 и рис. 1.

Рис. 1. Канаты различной свивки:

/ — крестовой; // — односторонней

На дорогах с малым углом наклона, когда при обрыве тягового каната вагон не может дойти самокатом до нижней станции, нормы браковки каната, приведенные в табл. 1, удванваются.

2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рис. 1) наносят метку а, от которой отсчитывают вдоль оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестпгарядном канате), и на следующий после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку б. У многопрядных канатов пряди отсчитывают, исходя из числа прядей в наружном слое.

3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6Х19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой

графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.

Таблица 1

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

Конструкция канатов

Например, если на длине одного шага крестовой свивки каната имеются три обрыва тонких и два обрыва толстых проволок, то уcловное число обрывов составляет 3X1+2X1,7=6,4, т. е. ≥6 (табл. 1), и, следовательно, канат должен быть забракован.

4. Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция которого нe указана в табл. 1, определяется исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении. Например, для каната конструкции 8X19=152 с одним органическим сердечником, ближайшим по табл. 1, является канат 6X19=114 с одним органическим сердечником.

Для определения признака браковки следует данные табл. 1 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6X19=114 с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 1,33 (96:72=1,33), где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или определяется подсчетом непосредственно на канате.

5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствен с данными, приведенными ниже:

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Износ или коррозию проволок по диаметру определяют с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Остальную толщину проволоки измеряют у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи н ржавчины.

6. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем, чем указано в табл. 1 или меньшем числе, чем определено согласно указаниям пп. 3, 4, 5 настоящего приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок менее 40% без обрыва их канат может быть допущен к работе при условии:

а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра;

б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.

7. Браковка стальных многопрядных канатов без органического сердечника, применяемых в качестве несущих, осуществляется в соответствии с п, 2 настоящего приложения.

Браковку канатов по табл. 1 следует производить по нормам, установленным для канатов крестовой свивки.

Приложение II

Форма паспорта пассажирской подвесной канатной дороги

Регистрационный №

(наименование дороги)

(организация — владелец ППКД)

(назначение дороги)

1. Техническая характеристика ППКД

Тип дороги

Режим работы

Пропускная способность (в одном направлении), чел/ч

Скорость движения, м/с

Время проезда в одном направлении, мин

Подвижной состав (вагоны, кресла, кабины):

тип

вместимость, чел.

собственная масса, кг

полезная нагрузка, кгс

число вагонов, кресел, кабин на трассе

Интервал посадки в кресла (кабины), с

Расстояние между креслами (кабинами), м

Скорость движения спасательного вагона, м/с

Длина дороги, м

Ширина колеи, м

Превышение верхней станции над нижней, м

Число опор

Высота опор, м

Максимальный уклон каната в пролете, %

2. Характеристика привода