При отсутствии направляющих эти расстояния должны быть обеспечены с учетом отклонения вагона на 11°30'.

3.2.8. На кольцевых дорогах расстояние между опорой и креслом (кабиной) при его отклонении на 11°30' должно быть не менее 0,3 м.

3.2.9. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м. При определении габаритов маятниковой дороги должно учитываться отклонение вагонов под действием ветра рабочего состояния при работе дороги или провесы и отклонения несущих, тяговых и других канатов при остановленной дороге и ветре нерабочего состояния.

Для кольцевых дорог учитывается отклонение кресел (кабин) и канатов под действием ветра нерабочего состояния.

3.2.10. ППКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в плане при перемене колеи допускается не более 30 мин.

3.3. КАНАТЫ

3.3.1. Стальные канаты, применяемые на канатных дорогах, должны быть изготовлены из проволоки марки «В», отвечать действующим Государственным стандартам и иметь сертификат завода-изготовителя.

Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты перед навеской должны быть испытаны на канатно-испытательной станции.

Для испытания каната отрезается его конец длиной не менее 1,5 м.

3.3.2. В качестве несущих канатов должны применяться канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты без органического сердечника.

3.3.3. В качестве натяжных канатов к несущим канатам должны применяться канаты тронной свивки.

3.3.4. В качестве несуще-тяговых, тяговых, хвостовых канатов и натяжных канатов к ним должны применяться прядевые канаты односторонней свивки с линейным касанием проволок и органическим сердечником. Допускается применение канатов крестовой свивки.

3.3.5. В качестве телефонных и сигнальных канатов должны применяться оцинкованные стальные канаты.

3.3.6. Канаты, применяемые в ППКД, должны быть проверены расчетом.

Канат на прочность рассчитывают по формуле

P/S ≥ К.

где К—коэффициент запаса прочности (табл. 3);

S — наибольшее натяжение каната, определяемое в соответствии со ст. 3.3.7, 3.3.8;

Р — разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а для канатов, подлежащих испытанию на канатно-испытательной станции, — по свидетельству об испытании.

При проектировании ППКД разрывное усилие каната принимается по Государственному стандарту.

Если в сертификате или в свидетельстве об испытании дано суммарное разрывное усилие всех проволок, усилие Р должно быть определено умножением суммарного разрывного усилия на 0,83 или на соответствующий коэффициеит, определенный по Государственному стандарту на канат выбранного типа. Для закрытых канатов принимается коэффициент 0,9.

Таблица 3

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности новых канатов

Канат

Коэффициент запаса прочности

Несущий

3,3

Несуще-тяговый

5,0

Тяговый на дорогах с одним тяговым канатом . . Тяговый на дорогах с двумя тяговыми канатами (принимая, что вся нагрузка распределяется равномерно между двумя канатами):

4,5

головной ...........

5,5*

хвостовой ..............

4,5*

Тяговый для спасательного вагона:

в рабочем состоянии ...........

4,5

в нерабочем состоянии

3,3

Натяжной несущего, несуще-тягового, тягового канатов

5,5

Телефонный, сигнальный

3,3

* Каждого каната.

3.3.7. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: массу противовеса, составляющую массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.

3.3.8. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать: массу противовеса, составляющие массы каната и вагонов, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станции. Силы инерции не учитываются.

3.3.9. Браковка стальных канатов проводится по нормам, приведенным в приложении I.

3.4. КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ

3.4.1. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.

3.4.2. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой сплавом или клиньями.

3.4.3. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой сплавом.

3.4.4. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к вагону на однопролетных дорогах или к спасательному вагону.

3.4.5. Муфты и клинья должны быть изготовлены из стали.

На муфтах должно быть клеймо завода-изготовителя с указанием диаметра каната, усилия, на которые рассчитана муфта, и клеймо ОТК. Применение литых и сварных муфт не допускается.

3.4.6. При замене и укорачивании несущих и натяжных канатов необходимо устанавливать новые концевые и переходные муфты.

При замене и укорачивании тяговых и хвостовых канатов могут использоваться муфты, бывшие в употреблении, если при снятии канатов они не подвергались нагреванию и не имеют повреждений.

3.4.7. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20% максимального расчетного натяжения несущего каната.

3.4.8. Число счалок при сращивании несуще-тягового, тягового, хвостового, вспомогательного канатов должно быть минимальным и обусловливаться предельной длиной каната, выпускаемого заводом-изготовителем.

При частичной замене несуще-тягового каната число счалок может быть увеличено на две.

Длина счалки должна составлять не менее 1300 диаметров каната. Расстояние между концами двух счалок должно быть не менее 3000 диаметров каната.

3.4.9. Сращивание несущего каната не допускается.

3.4.10. Счалка канатов и закрепление их в муфтах должны производиться лицами, прошедшими специаль-ное обучение и сдавшими в комиссии предприятия экза-мен в объеме инструкции по выполнению этих работ.

3.5. НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.5.1. Натяжение несущего каната должно создаваться противовесом или заякореванием обоих концов каната.

При заякоревании концов каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения.

3.5.2. Для несущих канатов маятниковых дорог с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака, для возможности перемещения каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

3.5.3. Натяжение несуще-тягового, тягового канатов должно создаваться противовесом.

3.5.4. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

3.5.5. Ход противовеса несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода противовеса не менее 1 м.

При ограниченных возможностях хода противовеса остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться.

3.5.6. Ход противовеса и тележки натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается, исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний и упругого удлинения каната. Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового каната и сезонных колебаний температуры должно быть предусмотрено устройство для подъема противовеса в проектное положение.

3.5.7. Должно быть обеспечено свободное перемещение противовесов и тележек натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов. Ход противовесов и натяжных тележек должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями.

Зазор между противовесом и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон — не менее 0,5 м.

3.5.8. Противовесы могут быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также в виде каркасных ящиков, заполняемых бетонными или чугунными блоками. При ручной загрузке масса отдельных блоков не должна превышать 35 кг.

Пространство, в котором перемещается противовес, должно быть недоступно для посторонних лиц. При расположении противовеса в приямке, последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.

3.5.9. Масса противовеса должна соответствовать проектной и быть указана в паспорте ППКД.

3.6. БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ

3.6.1. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, огибаемых стальным канатом, определяется по формуле

D≥de,

где D — диаметр барабана, шкива, ролика, измеряемый

по осевой линии навитого каната, мм;

d — диаметр каната, мм;

е — коэффициент, зависящий от назначения каната и шкива, наименьшее значение которого приведено в табл. 4.

3.6.2. Радиус кривизны направляющего башмака несущего каната на станциях, а также радиус кривизны поддерживающей шины для роликовой цепи, с помощью которой направляется несущий канат при непосредственном соединении его с противовесом, должен быть не менее 90 диаметров каната.

3.6.3. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната должен составлять не менее 250 диаметров каната. При этом должно удовлетворяться условие

v2 / R ≤ 2 м/с2,

где v—нормальная скорость движения вагонов, м/с;

R — радиус кривизны башмака, м.

3.6.4. Приводные и направляющие шкивы для несуще-тягового и тягового канатов, а также ролики для несуще-тягового каната, кроме роликов, входящих в цепь электрозащиты или связи, должны быть футерованы резиной, специальной пластмассой или другим эластичным материалом. Материал, применяемый для футеровки приводных шкивов, должен обладать фрикционными свойствами, необходимыми для передачи тре-буемого окружного усилия.

Таблица 4

Значение коэффициента е

Канат

Назначение барабана, шкива, ролика

Коэффициент

Несущий

Барабан для заякоривания

65

Шкив для направления каната, непосредствен-

но связанного с противовесом

130

Несущетяговый

Шкив приводной, обводной

100

Ролик опорный

12

Тяговый

Шкив приводной, направляющий при угле обхвата, град:

>20

80

11—20

50

5—10

40

<5

15

Натяжной

Шкив направляющий на дорогах:

маятниковых

50

кольцевых

40

Шкив, на котором канат лежит неподвижно

20

3.6.5. Барабан для заякоривания несущего каната должен быть футерован деревом или другим эластичным материалом.

3.6.6. На кольцевых дорогах станционные шкивы (приводной, обводной, натяжной и др.) должны быть выполнены такой конструкции или снабжены такими устройствами, чтобы исключалась возможность спада ния каната со шкива, а также в зависимости от климатических условий должны быть снабжены устройством для очистки от льда и снега,

3.7. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

3.7.1. Запас прочности (отношение временного со-противления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок) несущих деталей вагонов, ка бин я кресел должен быть не менее 5, а остальных — не менее 2. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть проверены расчетом на усталостную прочность.

3.7.2. Потолочное перекрытие вагона должно выдерживать сосредоточенную нагрузку не менее 100 кг.

3.7.3. Полуоткрытые вагоны и кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь ограждения высотой не менее 1,3 м от пола; ограждение полуоткрытых вагонов и кабин с сидячими местами для пассажиров должно возвышаться над сидениями не менее чем на 0,35 м.

3.7.4. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть раздвижными и иметь запор, исключающий самопроизвольное открывание двери.

3.7.5. Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.

3.7.6. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,4X0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться внутрь вагона кабины, крышка люка в потолке — наружу.

Если на дороге предусмотрен спасательный вагон, то в основных вагонах должны быть устроены дополнительные двери в торцах или торцовые окна достаточных размеров для эвакуации пассажиров.

3.7.7. В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на крышу вагона. Для осмотра тележки и несущего каната на подвеске вагона должна быть устроена огражденная площадка.

3.7.8. Полезная площадь пола вагона определяется из расчета 0,2 м2 на одного человека.