Страница 4: ДНАОП 05.1-1.02-79. Правила з техніки безпеки на суднах флоту рибної промисловості СРСР внутрішніх водоймищ та прибережного плавання (43574)

4.6. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ

4.6.1. При разборке фланцевых соединений необходимо обеспечить безопасность, так как при снятии болтов трубопровод может спружинить и нанести травму. Рубить гайки и головки болтов запрещается.

4.6.2. При расположении труб и арматуры на высоте, превышающей , монтажные работы должны производиться с лесов и подмостей.

4.6.3. При демонтаже и монтаже труб и арматуры не разрешается подвешивать их с помощью веревок. Для этой цели должны использоваться стальные стропы соответствующей грузоподъемности.

4.6.4. Для расклинивания фланцев трубопроводов следует использовать специальные винтовые расклинивающие приспособления. Применение других не предназначенных для этих целей предметов (ломиков, зубил) запрещается.

4.6.5. Снятые трубопроводы и арматура должны быть уложены в отведенное для них место. Оставлять трубы и арматуру в подвешенном состоянии на лесах, переходных площадках запрещается.

4.6.6. Не разрешается производить демонтажные и монтажные работы в зоне обслуживания работающих механизмов и непосредственной близости от трубопроводов, находящихся под давлением, и проводов, электрических кабелей, оборудования, находящихся под напряжением.

4.6.7. Совмещение отверстий фланцевых соединений трубопроводов должно производиться с помощью оправки. Проверка совмещения отверстий фланцевых соединений пальцем руки запрещается.

4.7. ПРИЕМ И ХРАНЕНИЕ ТОПЛИВА И СМАЗКИ

4.7.1. О приеме топлива на борт необходимо оповестить весь личный состав судна.

4.7.2. Курить и пользоваться открытым огнем на судне и бункеровочной базе при приеме топлива запрещается.

4.7.3. Шланг для приема топлива или смазки с причала на судно должен быть проложен по отдельному трапу, закрытому для прохода людей.

4.7.4. Для открытия и закрытия приемного вентиля запрещается применять предметы, которые могут вызвать искрообразование при ударах о маховик вентиля, трубопровод и т. п.

4.7 5. При появлении течи в шлангах необходимо прекратить заправку до устранения течи.

4.7.6 При работе непосредственно у открытых горловин люков разрешается пользоваться переносными электролампами или аккумуляторными фонарями только взрывобезопасной конструкции.

4.7.7. Корпус судна и бункеровочной базы необходимо заземлять во избежание искрения от статического электричества, возникающего во время приема топлива.

4.8. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

4.8.1. Детали, механизмы или оборудование, которые после отсоединения могут упасть, до окончания разборки следует застроить и стропы надежно закрепить.

4 8.2. Перед началом ремонтных работ необходимо подготовить рабочее место (освещение, такелаж, приспособления, инструмент, подкладки для деталей и т. д.).

4.8.3. Запрещается производить проворачивание вала за маховик двигателя случайными предметами.

4.8.4. При выполнении забортных работ запрещается производить откачку воды и продувание трубопроводов, выходящих в районы проведения этих работ. На пусковом устройстве соответствующего механизма должен быть вывешен запрещающий плакат.

4.8 5. Количество нефтепродуктов для промывки ремонтируемых деталей в каждом конкретном случае определяется руководителем работ.

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ К БЕСПАЛУБНЫМ СУДАМ

5.1. Требования настоящего раздела относятся к шлюпкам, лодкам, баркасам, неводникам, ботам и другим маломерным беспалубным промысловым и вспомогательным судам.

5.2. Эксплуатация беспалубных судов, неисправных и неукомплектованных согласно табелю снабжения предохранительными приспособлениями и защитными средствами, запрещается.

5.3. Предохранительные приспособления и защитные средства должны находиться на штатных местах со свободным к ним доступом.

5.4. Высадка людей и последующая передача груза должны производиться после надежной ошвартовки.

5.5. При погрузке (выгрузке) грузов на беспалубном судне должны находиться только люди, участвующие в этих работах, и моторист-рулевой. Ответственность за безопасность при этом возлагается на должностное лицо, назначенное приказом (распоряжением) руководителя данного предприятия (рыбколхоза). Поднимать и спускать тяжелые грузы на беспалубные суда с другого судна следует плавно и с помощью грузоподъемных приспособлений.

5.6. Размещать грузы и людей на беспалубных судах следует равномерно, не вызывая крена и дифферента

5.7. Укладывать грузы следует так, чтобы они не мешали при работе и не соприкасались с двигателем.

5.8. Грузы должны быть уложены только на слань. Длинномерные плавучие грузы необходимо брать на буксир.

5.9 Спуск штатного беспалубного судна на воду с борта палубного судна должен производиться с разрешения вахтенного начальника этого судна.

5.10. Канат на беспалубном судне следует укладывать правильными шлагами в порядке, обратном их вытравливанию. За сходящим с беспалубного судна в воду канатом следует постоянно следить, удерживая беспалубное судно диаметральной плоскостью по направлению сходящего каната Необходимо принять меры, исключающие попадание рук или ног в шлаги каната.

5.11. При отвале беспалубного судна от борта палубного судна фалинь должен отдаваться только по команде старшины (рулевого) беспалубного судна после разрешения вахтенного начальника палубного судна. Нос беспалубного судна следует отталкивать от борта судна только отпорным крюком (багром).

5.12 В случае одиночною плавания или одиночной работы беспалубного судна на нем должно находиться не менее двух человек

5.13. К работе на беспалубных судах должны допускаться лица, прошедшие обучение гребле и правилам управления беспалубными судами, усвоившие правила техники безопасности при работе на беспалубных судах и прошедшие инструктаж.

5 14. Беспалубное судно должно следовать, по возможности, за пределами судового хода.

5.15 Пересекать волну от движущегося судна или ветровые волны на беспалубных судах необходимо перпендикулярно (вразрез) фронту волны.

5.16. Старшина (рулевой) беспалубного судна перед проведением маневра должен предупреждать об этом находящихся на судне людей.

5.17. При швартовке нельзя подтягиваться к палубному судну с помощью предметов, подаваемых с борта палубного судна, а следует пользоваться багром беспалубного судна или бросательным концом (легостью), поданным с палубного судна. У места швартовки беспалубного судна на принимающем судне должен находиться спасательный круг.

5.18. Беспалубному судну запрещается швартоваться в районе носового и кормового подзора, а также в районе отливных отверстий.

швартовке судов в штормовую погоду.

Капроновые канаты мало впитывают воду, не набухают и не становятся при этом жесткими, как растительные канаты. Они всегда гибки и удобны в обращении, даже на морозе При температурах от минус 20 оС до плюс 40 °С в процессе эксплуатации механические свойства канатов остаются практически без изменений.

Эти канаты не плесневеют и не подвержены гниению. Микроорганизмы, поражающие растительные канаты, безвредны для капроновых.

Химическая стойкость капронового волокна высокая. Органические растворители (бензин, спирт, ацетон, скипидар, серный эфир и бензол) не влияют на свойства волокна, капрон стоек к щелочам. Однако окислители (перекись водорода), отбеливающие средства, содержащие свободный хлор и кислоты, разрушают волокно

Будучи подвержены действию пламени, капроновые канаты не вызывают распространение огня, а только плавятся, образуя желеобразную субстанцию с высокой температурой.

Капроновые канаты недостаточно светостойки. Под влиянием солнечной радиации стареют, теряют прочность.

Таблица 2

Сравнительные данные стальных, пеньковых и

капроновых канатов, применяемых в качестве швартовных

Приложение 2

АНТИСТАТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

Капроновое   волокно  является   диэлектриком.    Удельное    электрическое сопротивление волокна  составляет  2Х1012 Ом-см, электрическая  прочность

(пробивная прочность ) - 22 кВ/мм.

Вследствие диэлектрических свойств  капрона на канате при работе с ним накапливается статическое электричество, которое при трении о стальной или чугунный клюз или кнехт и в других условиях может вызвать искрообразование. Поэтому на танкерах и на судах, перевозящих огнеопасные грузы канаты должны быть перед выдачей на судя обработаны службой МТО капроновый канат вымачивают в солевом двухпроцентном растворе (20кг поваренной соли на 1 м3 воды) в течение суток. Проведение указанной обработки должно фиксироваться в сертификате, прилагаемом к канату

при поставке на суда.

    Для  восстановления антистатических свойств канатов, находящихся в эксплуатации, их необходимо периодически, не реже одного раза в два месяца, окатывать на палубе забортной соленой водой Проведение этой обработки должно регистрироваться в судовом журнале.

 На судах где конструкция швартовных устройств не позволяет выполнить требования настоящей Инструкции и не соблюдены нормы по защите от статического электричества, запрещается применять капроновые канаты.

Приложение 3

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Капроновые канаты на судах рыбопромыслового флота рекомендуется применять в качестве буксирных и швартовных.

 Буксирный канат из капрона или стальной конец с нарощенным капроновым концом и хорошо обшитым огоном при портовых буксировках бопер надежный прочный, легкий и удобный.

В качестве буксиров применяют также промежуточные вставки каната из капрона которые работают, как амортизаторы При этом в местах их соединения со штатным канатом потертостей не наблюдается.

Длина   и   разрывное   усилие   буксирного   каната   определяются   по формулам Регистра СССР.

Длина буксирного  каната l (в м) должна быть не менее определенной по формуле l =160 +0,25 Nс, где Nc - характеристика снабжения (см. Правила классификации и постройки морских судов т. I, ч. Ш).

В любом случае она должна быть не менее 180 м. Разрывное усилие в целом буксирного каната  F   (в  кН)   должно быть не менее определенного по формуле

F = 60Nс.

В любом  случае разрывное усилие в целом буксирного каната должно быть не менее 100 кН.

Недостатком  капронового каната при буксировках является его чрезмерная упругость. Натянутый капроновый канат, отданный с гака, сильно сокращается и может нанести тяжелую травму.

2. В качестве швартовных капроновые канаты применяются на всех судах, кроме судов, перевозящих воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 60° С наливом.

Длина и разрывное усилие швартовного каната также должны определяться по формулам Регистра СССР:

—    длина  каждого швартовного каната  l  (в м)  должна  быть  не менее определенной по формуле:

 l= a1 + b1 Nс, где а1 и b1 — величины, определяемые   из   табл.   4.3.2   Правил   классификации   и    постройки    морских    судов, т. I, ч. III.

Нет  необходимости   иметь швартовные  канаты длиной более 200 м;

— разрывное усилие в целом швартовных канатов F (в кН) должно быть не менее определенного по формуле:

F = а2√(Nс — b2) ,

где a2 и b2 — величины, определяемые из табл. 4.3.3 . Правил классификации и постройки морских судов, т. I, ч. III.

Нет необходимости иметь швартовные канаты с разрывным усилием более 500 кН.

Капроновые швартовные канаты находят широкое применение в штормовую погоду, когда судно вынуждено отстаиваться в портах. Можно использовать также капроновые канаты в качестве амортизирующих вставок в стальные концы и как швартовные концы. Учитывая плохую работу капрона -на трение, лучше ставить капроновый канат с огоном длиной 10—15м, а уже затем — стальной конец, который закрепляется на судне.

Капроновые канаты с признаками истирания, наличия разрывов волокон, разрезов, распускания, смещения прядей и других дефектов применять запрещается.