7.7. Требования к гальванической защите
7.7.1. Защиту гальваническими анодами (протекторами) применяют в грунтах с удельным сопротивлением не более 50 Ом х м:
- для отдельных участков трубопроводов небольшой протяженности (не имеющих электрических контактов с другими сооружениями) при отсутствии или при наличии опасности блуждающих постоянных токов, если вызываемое ими среднее смещение потенциала от стационарного не превышает плюс 0,3 В;
- для участков трубопроводов, электрически отсеченных от общей сети изолирующими соединениями;
- при относительно малых расчетных защитных токах (менее или равных 1 А);
- как дополнительное средство, когда действующие катодные станции не обеспечивают защиту отдельных участков трубопроводов;
- для защиты от вредного влияния переменного тока.
7.7.2. Гальваническую защиту трубопроводов тепловых сетей и горячего водоснабжения применяют только при их прокладке в каналах с размещением гальванических анодов в канале или непосредственно на поверхности трубопроводов.
7.8. Требования к дренажной защите
7.8.1. Дренажную защиту применяют при минимальных значениях дренажного тока, обеспечивающих выполнение требований 7.2.1. Если применение поляризованных дренажей неэффективно или неоправданно по технико-экономическим показателям, то используют катодную защиту, защиту усиленными дренажами или катодную защиту совместно с дренажной.
7.8.2. Подключение дренажных устройств к рельсовым путям - в соответствии с требованиями НД.
Не допускается непосредственно присоединять установки дренажной защиты к отрицательным шинам и к сборке отрицательных линий тяговых подстанций трамвая.
7.9. Для повышения эффективности электрохимической защиты необходимо предусматривать электроизолирующие вставки или соединения (фланцы, муфты и т.п.) в соответствии с НД.
7.10. Если в зоне действия вышедшей из строя установки электрохимической защиты защитный потенциал трубопровода обеспечивается соседними установками защиты (перекрывание зон защиты), то срок устранения неисправности определяется руководством эксплуатационной организации.
7.11. Для контроля эффективности электрохимической защиты сооружения измеряют потенциалы на защищаемом сооружении в контрольно-измерительных пунктах, на вводах в здание и других элементах сооружения, доступных для проведения измерения, а также в смотровых устройствах кабельной канализации связи.
7.12. Контрольно-измерительные пункты устанавливают с интервалом не более в пределах поселения и не более - вне пределов поселения:
- в пунктах подключения дренажного кабеля к трубопроводу;
- на концах заданных зон защиты;
- в местах максимального сближения трубопровода с анодным заземлителем;
- в местах пересечения с рельсами электрифицированного транспорта;
- у одного конца футляров длиной не более и у обоих концов футляров длиной более .
7.13. Контроль работы установок электрохимической защиты в эксплуатационных условиях заключается в периодическом техническом осмотре установок и проверке эффективности их работы. При значительных изменениях, связанных с развитием сети подземных металлических сооружений и источников блуждающих токов, проводят дополнительный контроль.
8. Требования ограничения токов утечки
на источниках блуждающих токов
8.1. Электрифицированный рельсовый транспорт постоянного тока
8.1.1. Контактную сеть электрифицированного рельсового транспорта соединяют с положительной (плюсовой) шиной, а рельсовые пути - с отрицательной (минусовой) шиной тяговой подстанции.
8.1.2. Питание контактной сети от тяговых подстанций предпочтительно двухстороннее при равномерном распределении тяговых нагрузок между ними.
8.1.3. На отрицательной шине тяговой подстанции не допускается глухое заземление.
Примечание. Данное требование не распространяется на временное заземление по условиям электробезопасности при проведении ремонтных работ на подстанции и на заземление шины через цепи электрических дренажей.
8.1.4. Отрицательные питающие линии тяговой подстанции изолируют от земли на всем протяжении до пунктов присоединения отрицательных линий к рельсовой сети; уровень изоляции - не менее 0,5 МОм при испытательном напряжении 1000 В.
8.1.5. В пунктах присоединения отрицательных линий к тяговой рельсовой сети применяют разъемное (не через электрические аппараты) электрическое соединение отрицательной линии с проводниками, идущими непосредственно к рельсовой сети.
8.1.6. Пункты присоединения отрицательных линий к тяговой рельсовой сети располагают, как правило, в непосредственной близости от тяговой подстанции; при разветвленной тяговой рельсовой сети допускается сооружение нескольких пунктов, минимально удаленных от тяговой подстанции.
8.1.7. От всех участков тяговой рельсовой сети применяют электрически непрерывный, как правило, двухсторонний отвод тяговых токов к пунктам присоединения отрицательных линий к рельсовой сети тяговых подстанций посредством установки стыковых рельсовых соединителей, межрельсовых и междупутных перемычек.
8.1.8. Не допускается увеличение продольного сопротивления рельсовой сети за счет сборных стыков более чем на 20%. Электропроводность стыков, межрельсовых и междупутных перемычек обеспечивают конструктивными решениями в соответствии с требованиями НД.
8.1.9. При выборе места подключения отрицательных питающих линий, межрельсовых и междупутных перемычек к тяговой рельсовой сети учитывают в соответствии с НД требования обеспечения надежного функционирования систем автоматического регулирования движением поездов, использующих рельсы для пропуска сигнальных токов.
8.1.10. Конструкцию путей электрифицированного рельсового транспорта выполняют так, чтобы обеспечить переходное сопротивление рельсов (сопротивление изоляции) по отношению к земле не менее значений, приведенных в таблице 10.
Таблица 10
Требования к изоляции рельсового пути
для электрифицированного транспорта
┌────────────────────────────┬─────────────────┬─────────────────┐
│ Вид транспорта │Переходное сопро-│Конструкция пути │
│ │тивление рельс - │ транспорта │
│ │земля <*> (две │ │
│ │нити в парал- │ │
│ │лель), Ом х км, │ │
│ │не менее │ │
├────────────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ Железнодорожный │0,25 │ В соответствии с│
│магистральный │ │НД │
│ Метрополитен: │ │ То же │
│ - в тоннелях и закрытых на-│1,5 <**> │ │
│земных участках, на участ- │ │ │
│ках, смежных с метромостами │ │ │
│(до по обе стороны) │ │ │
│ - на эстакадах, метромос- │3,0 │ │
│тах, в здании электродепо │ │ │
│ - на открытых наземных │0,5 │ │
│линиях и парковых путях │ │ │
│электродепо │ │ │
│ Трамвай │0,02 │ " │
│ Железнодорожный │Не нормируется │ В соответствии с│
│промышленный │ │8.1.11, 8.1.12, │
│ │ │8.1.13, 8.1.16 │
│ Карьерный, главные постоян-│То же │ В соответствии с│
│но действующие пути │ │8.1.11, 8.1.12, │
│ │ │8.1.13, 8.1.16 │
├────────────────────────────┴─────────────────┴─────────────────┤
│ <*> Для тоннелей нормируется переходное сопротивление│
│"рельс-тоннельная обделка". │
│ <**> В начальный период эксплуатации метрополитена (не более│
│6 мес со дня ввода в эксплуатацию) допускается снижение│
│переходного сопротивления рельсов в тоннеле до 0,5 Ом х км. │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
8.1.11. Деревянные шпалы, укладываемые в путь, пропитывают неэлектропроводными антисептиками. Железобетонные шпалы или железобетонные блочные основания изолируют от рельсов. Не допускается металлическая связь арматуры железобетона непосредственно с рельсами или деталями рельсовых скреплений.
8.1.12. Главные пути наземных линий укладывают на щебеночном, гравийном или равноценном им по изоляционным свойствам балласте.
8.1.13. Все неэлектрифицированные пути в месте их примыкания к электрифицированным путям отделяют изолирующими стыками, устанавливаемыми в каждую рельсовую нить.
8.1.14. Электрифицированные пути от неэлектрифицированных отделяют двумя изолирующими стыками в каждой нити в следующих случаях:
- на подъездных путях тяговых подстанций, промышленных объектов, нефтебаз и складов с горючими и взрывоопасными веществами;
- на соединительных линиях между разными видами рельсового транспорта;
- на примыкающих строящихся линиях электрифицированного рельсового транспорта.
Стыки устанавливают таким образом, чтобы они не перекрывались одновременно подвижным составом, подаваемым на неэлектрифицированные пути.
8.1.15. Конструкцию пути выполняют так, чтобы обеспечивать надежный отвод поверхностных и грунтовых вод от основания пути; не допускается наличие прямых течей на путь в тоннелях.
8.1.16. Металлические конструкции, технологически связанные с тяговой рельсовой сетью, устанавливают на каменные, бетонные, железобетонные фундаменты с входным сопротивлением заземления, значения которого не менее установленных в НД.
Конструкции и корпуса установок, соединенные в целях заземления с рельсами, не могут быть заземлены повторно.
8.1.17. Допускается использовать неэлектрифицированные пути в качестве проводника тяговых, дренажных токов и токов отопления поездов при соблюдении требований 8.1.7, 8.1.10, 8.1.12.
8.1.18. Для ограничения утечки тяговых токов с локальных участков пути (тоннель, депо, станционные парки) рекомендуется применять технические средства по НД, препятствующие стеканию тягового тока.
8.1.19. Систему питания тяговой сети метрополитена организовывают преимущественно с размещением тяговых подстанций у каждой станции.
Не допускается проектирование питания тяговой сети разных линий метрополитена от одной подстанции. На существующих тяговых подстанциях, питающих две и более линии метрополитена, секционируют не только положительные, но и отрицательные шины с установкой секционных коммутационных аппаратов.
Для контроля потенциалов рельсовой сети метрополитена оборудуют систему контрольно-измерительных пунктов в соответствии с НД.
8.1.20. При наличии в трамвайной тяговой рельсовой сети нескольких пунктов присоединения отрицательных питающих линий для одной тяговой подстанции применяют статические вольтодобавочные устройства или добавочные сопротивления для уравнивания потенциалов отсасывающих пунктов, разность которых в период интенсивного графика движения не должна превышать 0,5 В при вольтодобавочных устройствах и 1,0 В - при реостатах. Для контроля потенциалов предусматривают систему контрольных проводов.
Не допускается использовать отрицательные линии и пути трамвая в качестве проводника тока троллейбусных нагрузок.
8.1.21. Трамвайные рельсовые пути оборудуют электрическими соединителями в соответствии с НД.
8.1.22. Пункты присоединения отрицательных питающих линий к трамвайным рельсам выбирают на основании расчета по НД.
8.1.23. Кабели, используемые для прокладки отрицательных линий трамвая, оборудуют контрольными шинами для измерения потенциалов пунктов присоединения отрицательных кабелей к рельсам.
8.1.24. Для контроля разности потенциалов между пунктами присоединения отрицательных кабелей трамвая смежные параллельно работающие подстанции оборудуют системой контрольных проводов.
8.1.25. В пунктах присоединения отрицательных линий трамвая применяют разъемное электрическое соединение отрицательных линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Сопротивление контакта в месте присоединения каждого из указанных проводников к рельсовой нити не должно превышать 0,0015 Ом.
8.2. Электрифицированный рельсовый транспорт переменного тока промышленной частоты
8.2.1. На линиях рельсового транспорта, электрифицированных по системе переменного тока, специальные меры по ограничению утечки тяговых токов на рельсовых путях и устройствах электроснабжения в части защиты от электрокоррозии не предусматривают.
8.3. Линии передачи энергии постоянного тока системы "провод-земля"
8.3.1. При проектировании рабочих заземлений линий передач энергии постоянного тока системы "провод-земля" предусматривают мероприятия, исключающие их опасное влияние на подземные сооружения.
8.4. Промышленные предприятия, потребляющие постоянный электрический ток в технологических процессах
8.4.1. Источники блуждающих токов промышленных объектов (шинопроводы постоянного тока, электролизеры, металлические трубопроводы, присоединенные к электролизерам) электрически изолируют от строительных конструкций.
8.4.2. В качестве изоляторов используют базальт, фарфор, диабаз, стекло, пластмассы и другие материалы с удельным объемным сопротивлением не менее Ом х м.
Не допускается применять пористые материалы, обладающие способностью впитывать влагу (бетон, неглазурованный фарфор, керамика) без специальной обработки водоотталкивающими и электроизолирующими составами.
8.4.3. Для ограничения тока утечки предусматривают секционирование с помощью электроизолирующих швов железобетонных перекрытий, железобетонных площадок для обслуживания электролизеров в подземных железобетонных конструкциях. Перекрытие, на котором устанавливают электролизеры, отделяют электроизоляционным швом от примыкающих к нему железобетонных стен, колонн, перекрытий других отделений.
8.4.4. Электроизоляционные швы выполняют в виде воздушных зазоров из мастичных или рулонных материалов с удельным электрическим сопротивлением Ом х м.
8.4.5. В отделениях электролиза водных растворов для ограничения токов утечки применяют полимербетон для конструкций, примыкающих к электронесущему оборудованию (опоры, балки, фундаменты под электролизеры, опорные столбы под шинопроводы, опорные балки и фундаменты под оборудование, соединенное с электролизерами).
