На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плетни. В подгорочных парках применение сварных плетней в пределах тормозной зоны обязательно.
Рельсовые стыки на спускной части горки и в первой трети длины сортировочных путей должны быть сварены в местах, где сварка не препятствует установке изолирующих стыков для образования рельсовых цепей.
2.69. Число шпал на 1 км пути следует принимать:
|
на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов |
То же, что и на главных путях перегонов |
|
на приемо-отправочных путях станций, разъездов и обгонных пунктов железнодорожных линий I и II категорий |
1600шт. |
|
на приемо-отправочных путях станций и разъездов линий III категории |
1600 или 1440 шт. |
|
линий IV и подъездных путей IV и V категорий |
1440» |
|
на прочих станционных путях всех станций, разъездов и обгонных пунктов |
1440» |
|
на закрестованных кривых приемо-отправочных путей |
1840» |
2.70. Балласт на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов следует укладывать тот же, что и на перегонах.
Таблица 7
|
Категория линий, подъездных путей |
Толщина, см, балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях при видах грунта земляного полотна |
|
|
|
Глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых |
Скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих |
|
|
а |
б |
|
При укладке главных путей на щебеночном и асбестовом балласте |
||
|
I, II |
30 |
25 |
|
При укладке главных путей на балласте всех других видов |
||
|
I |
30 |
25 |
|
II-V |
25 |
20 |
На приемо-отправочных и других станционных путях предусматривают однослойную призму из асбестового, гравийного, гравийно-песчаного, песчаного балластов; в обоснованных случаях допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке.
На станциях, разъездах и обгонных, пунктах расстояние от оси главного пути до откоса балластной призмы следует принимать таким же, как и на перегоне, а на приемо-отправочных и других путях - равным 1,55 м.
Толщину балластного слоя на главных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов следует принимать по нормам для главных путей на перегоне, а на приемо-отправочных путях - по нормам табл. 7.
Толщину балластного слоя под шпалой на других станционных путях следует принимать:
на линиях I категории при всех грунтах земляного полотна, кроме скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов - 25 см;
во всех остальных случаях - 20 см.
2.71. На приемо-отправочных путях при применении стрелочных переводов, позволяющих безостановочный пропуск поездов по ним со скоростями движения более 50 км/ч, верхнее строение должно быть того же типа, что и на главных путях.
2.72. Балластный слой в пределах длины шпал планируется горизонтально, за исключением случаев расположения главного пути на кривой и наличия возвышения наружного рельса, когда балластному слою под главным путем придается наклон, соответствующий возвышению.
Рис. 3. Деталь поперечного профиля балластной призмы
Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей придается поперечный уклон в соответствии с поперечным уклоном верха земляного полотна станционной площадки. При этом разность отметок головок рельсов главных и смежных путей должна быть не более 0,15 м (рис. 3).
При усилении (реконструкции) станции, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, разность отметок головок рельсов главных и смежных с ними путей в обоснованных случаях допускается до 0,25 м.
Разность отметок, получающаяся при проектировании путей в разных уровнях, должна погашаться за счет постепенного изменения их продольного профиля.
2.73. При расположении в междупутье между главным путем на щебне и станционным путем на песчаном, балласте низкой пассажирской платформы последней придается уклон в сторону станционного пути, но не более 0,02, причем в необходимых случаях толщину балластного слоя под станционным путем следует соответственно увеличивать.
2.74. Междупутья станционных путей, расположенных на общем земляном полотне, при ширине до 6,5 м следует заполнять балластом; при большей ширине междупутий станционных путей, а также на подходах к станции при ширине междупутья более 5 м балластный слой смежных путей (кроме районов распространения вечной мерзлоты) допускается проектировать раздельным; при этом следует обеспечивать отвод воды из междупутного пространства.
2.75. Поверхность балластного слоя на станционных путях следует проектировать на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Поверхность асбестового балласта должна быть спланирована так, чтобы обеспечивался сток воды с пути.
2.76. При передвижке и перекладке путей в пределах существующей балластной призмы, а также в тех случаях, когда изменение толщины балластного слоя вызывает дополнительные работы по переустройству платформ, искусственных сооружений, изменение профиля подходов и т.п., допускается:
сохранять существующую толщину балластного слоя под шпалой, если она не менее 25 см на приемо-отправочных путях линий I категории, а во всех остальных случаях, кроме главных путей, не менее 20 см;
не производить замены балластного слоя, если его загрязненность не более 15 %.
При передвижке и перекладке главных путей толщина балластного слоя должна быть доведена до норм, приведенных в табл. 13 главы СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм».
2.77. При подъемке путей в связи с изменением профиля толщина балластного слоя на существующих главных и приемо-отправочных путях в пределах переустраиваемой части, как правило, должна быть доведена до норм, указанных в п. 2.70 настоящей Инструкции. В том случае, когда при изменении профиля пути нарушается установленная высота прилегающей платформы, следует предусматривать ее переустройство.
Соединение станционных путей
2.78. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъездов, обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.
Марки крестовин и тип рельсов стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, зависят от предусматриваемых скоростей движения поездов на линии. При этом допускаемые скорости движения по стрелочным переводам должны соответствовать нормам, установленным Министерством путей сообщения.
Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь.
Стрелочные переводы, укладываемые в пути, должны иметь крестовины следующих марок:
а) на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9;
б) на приемо-отправочных путях грузового движения не круче 1/9, симметричные - не круче 1/6;
в) на прочих путях - не круче 1/8, симметричные - не круче 1/4,5.
Для безостановочного скрещения поездов при устройстве двухпутных вставок и безостановочного пропуска поездов по боковому пути, а также при отклонении на боковой путь в путепроводных развязках и разветвлении главных путей следует укладывать стрелочные переводы с марками крестовин 1/18 и 1/22, и в обоснованных случаях - 1/11.
Диспетчерские съезды, как правило, следует проектировать с маркой крестовины не ниже 1/11 по утвержденным эпюрам.
При укладке в путь старогодных стрелочных переводов вертикальный износ рамных рельсов и сердечников крестовин не должен превышать величин, приведенных в Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.
2.79. Стрелочные переводы на главных путях, как правило, следует располагать на прямых участках пути. На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 100 км/ч, укладка стрелочных переводов в главные пути станций на кривых участках запрещается. В исключительных случаях это может быть допущено с разрешения МПС.
На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 70 км/ч, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в главные пути станций запрещается. В исключительных случаях укладка их может быть допущена только с разрешения МПС.
В стесненных условиях на приемо-отправочных и прочих путях (при ограниченной длине станционной площадки и т.п.), а также в целях укорочения маневровых передвижений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей на крупных станциях допускается укладка перекрестных стрелочных переводов, глухих пересечений и одиночных симметричных стрелочных переводов.
Симметричные стрелочные переводы рекомендуется применять в сортировочных парках, на путях локомотивного, вагонного, грузового хозяйства и пристаней.
При переустройстве станций в стесненных условиях для сокращения длины горловины приемо-отправочных парков рекомендуется применять симметричные стрелочные переводы в сочетании с обыкновенными.
2.80. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, стрелочные улицы и закрестовинные кривые на приемо-отправочных путях, а также стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией на других путях станций, разъездов и обгонных пунктов следует укладывать на щебеночном или асбестовом балласте с обеспечением водоотвода, при этом толщину балластного слоя под переводными брусьями следует принимать по нормам табл. 13 и 14 главы СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм». В местах, где возможно засорение щебеночного балласта, следует предусматривать покрывающий слой из асбестового балласта.
Стрелочные переводы следует укладывать на деревянных пропитанных брусьях или железобетонном основании.
Переводные брусья под стрелочные переводы следует укладывать пропитанные антисептиками, не проводящими электрического тока.
На горках большой и средней мощности пути от вершины горки и до конца участка, уложенного на переводных брусьях, последних стрелочных переводов головы сортировочного парка должны быть уложены на щебеночном или асбестовом балласте и на песчаной подушке.
2.81. При проектировании укладки на одном пути смежных стрелочных переводов с направлением боковых путей в одну или разные стороны от прямого направления между ними следует устраивать вставки по действующим нормам, приведенным в приложении 3 к настоящей Инструкции.
2.82. Вновь сооружаемые и перекладываемые пути и стрелочные переводы следует закреплять от угона по типовым схемам.
Устройства электроснабжения и электроосвещения
2.83. Схема электроснабжения должна обеспечивать надежное электропитание с выполнением условий, предусмотренных в отношении электроприемников I категории, для следующих потребителей:
а) устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи;
б) пунктов технического обслуживания (ТО-2) и экипировочных устройств локомотивов;
в) пунктов технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов;
г) компрессорных установок механизированных горок;
д) устройств противопожарного водоснабжения и пожарных депо;
е) электрического освещения сортировочных горок с прилегающими путями, охраняемых зон при искусственных сооружениях, объектов с массовым скоплением людей (вокзалы вместимостью 300 чел. и более, пешеходные мосты и тоннели);
ж) пунктов перестановки вагонов на перегрузочных станциях.
На станциях, где запроектированы или имеются энергосиловые установки и источники энергоснабжения, должны быть предусмотрены устройства отбора электроэнергии для путевых механизмов.
2.84. При проектировании линий с электрической тягой, а также при электрификации существующих железных дорог число и назначение путей на станциях, оборудуемых контактной сетью, устанавливается проектом в зависимости от размеров движения поездов с электрической тягой, а также от типа локомотива, выполняющего маневровую работу. На промежуточных раздельных пунктах, как правило, контактной сетью должны быть оборудованы все приемо-отправочные пути.
На участковых, сортировочных и других крупных станциях контактной сетью следует оборудовать приемо-отправочные и пассажирские пути, предназначенные для обслуживания движения электропоездов, а также ходовые, деповские и экипировочные пути для электровозов. Пути, специализируемые только для отправления поездов (в том числе и отправочные пути сортировочного парка), при отсутствии указаний в задании допускается оборудовать контактной сетью лишь в головной части на протяжении 150-200 м полезной длины.
На электрифицируемых станциях погрузочно-выгрузочные пути, пути отстоя электроподвижного состава, экипировки локомотивов и пассажирских вагонов должны выделяться в отдельные секции.
При проектировании устройств электроснабжения необходимо учитывать требования норм проектирования инженерно-технических мероприятий.
2.85. При расстановке опор контактной сети в пределах станций необходимо учитывать их дальнейшее развитие.
На однопутных линиях и подходах необходимость размещения опор с учетом постройки второго пути устанавливается заданием.
В горловинах станций следует, по возможности, совмещать промежуточные, анкерные, фиксирующие и другие опоры.
