Стыкование участков, электрифицируемых на разных системах тока, следует выполнять путем применения электровозов двойного питания или секционирования контактной сети и переключения ее соответствующих секций; в обоснованных случаях допускается использование вывозных тепловозов. Выбор пункта и системы стыкования должен быть обоснован в проекте.
4.13. При стыковании участков с разными системами тока следует отдавать преимущество схеме участковой станции с продольным размещением приемо-отправочных парков, приведенной на рис. 11, а. В отдельных случаях допускается применять схему станции с поперечным расположением парков - рис. 10. Парки станции должны быть специализированы по направлениям движения.
В схемах должна быть предусмотрена раздельная стоянка поездных локомотивов. На станциях стыкования необходимо предусматривать минимальное количество технических операций по обработке поездов и рациональную технологию выполнения этих операций.
4.14. Путевое развитие станций стыкования необходимо проектировать с обеспечением раздельного следования и наибольшей поточности передвижений поездных локомотивов соответствующих систем электрического тока. Пути стоянки поездных локомотивов в ожидании поездов целесообразно проектировать, по возможности, вблизи горловин отправления.
4.15. При организации стыкования разных систем тока следует проектировать четко специализированные маршруты приема и отправления поездов, а также подачи и уборки сменяемых поездных локомотивов с укладкой, при необходимости, дополнительных съездов, ходовых путей и тупиков.
Во всех случаях следует предусматривать в пределах путевого развития станции стыкования минимальное число мест перехода с путей одной системы тока на пути другой системы.
При организации на станции стыкования разных систем тока должна быть проверена ее пропускная способность.
5. СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ
Общие требования
5.1. К сортировочным следует относить станции, основной работой которых является сортировка вагонов по назначениям следования и формирования из этих вагонов поездов; осмотр и подготовка поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении; выполнение операций по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой. Кроме того, на сортировочных станциях может производиться смена локомотивов и бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками, обслуживание изотермического подвижного состава, а также местная грузовая работа и в необходимых случаях ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов.
5.2. Тип новой и реконструируемой сортировочной станции (односторонняя, двусторонняя) и размещение парков приема, отправления и сортировки на первую очередь и перспективу должны быть обоснованы в проекте. При этом необходимо учитывать роль и размеры основной работы станции на ближайшие годы и перспективу в соответствии с утвержденной генеральной схемой размещения и развития сортировочных станций. Кроме того, следует учитывать структуру и направление вагонопотоков, требования концентрации однородных операций и наиболее рационального распределения работы по обслуживанию транзитных, перерабатываемых и местных вагонопотоков между проектируемой и другими сортировочными и грузовыми станциями, а также экономию земель, занимаемых под строительство.
5.3. Новые сортировочные станции на первую очередь строительства, как правило, следует проектировать односторонними с последовательным расположением объединенных для обоих направлений парков. При размерах переработки на одной горке более 4000 вагонов в сутки рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов (если в ближайшие годы не предусматривается сооружение второй сортировочной системы или структура вагонопотоков не препятствует эффективному применению параллельного роспуска составов). Расположение основных устройств станции следует принимать с учетом доведения в перспективе числа сортировочных путей на основных станциях до 48-64, а на районных и вспомогательных - до 32-40. При отсутствии такой возможности по местным условиям, а также в тех случаях, когда размеры переработки на десятый год эксплуатации более 6000 вагонов в сутки, следует проектировать двустороннюю станцию или вторую сортировочную станцию в узле; при меньших размерах переработки - резервировать территорию для второй сортировочной системы.
5.4. Путевое развитие, мощность технических устройств и их взаимное размещение на сортировочной станции должны обеспечивать:
потребную на расчетные сроки пропускную и перерабатывающую способность с учетом требований п. 1.7 главы СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм»;
поточность в движении поездов, вагонов и локомотивов;
комплексное развитие всех технических элементов станции и их полное взаимодействие в работе;
наименьшее время нахождения вагонов и поездов под операциями, наименьшие пробеги составов, вагонов и локомотивов при минимальном числе пересечений маршрутов;
наименьшую себестоимость переработки вагонов;
возможность объединения и кооперирования устройств и сооружений, предназначенных для выполнения однородных технологических операций;
наиболее полное соответствие структуре обрабатываемых грузопотоков и вагонопотоков;
сохранность грузов и подвижного состава, а также личную безопасность обслуживающего персонала.
5.5. Проекты сортировочных станций должны предусматривать:
возможность включения станции в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) - согласно требованиям пп. 19.1, 19.2, 19.3, 19.4 главы СНиП II-39-7G «Железные дороги колеи 1520 мм»;
маршрутную электрическую централизацию стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, а в маневровых районах - электрическую централизацию стрелок - согласно требованиям п. 1.15 настоящей Инструкции;
устройства для сортировки вагонов (тип и мощность сортировочных устройств, а также их техническое оснащение следует устанавливать согласно требованиям приложения 1 к настоящей Инструкции;
при большом объеме переработки местных вагонов для снижения загрузки основной горки и ускорения формирования составов - горку малой мощности на вытяжном пути формирования или в специально укладываемых группировочных парках;
централизованную компрессорную установку с воздухопроводной сетью для обслуживания, как правило, всех нужд железнодорожного хозяйства;
устройства воздухораспределительной сети для опробования автотормозов;
устройства для транспортировки вагонных деталей, а также для ограждения составов на путях, специализированных для технического осмотра составов или безотцепочного ремонта вагонов.
5.6. Сортировочные станции должны быть оборудованы современными видами и средствами связи между диспетчерскими пунктами, отдельными парками и цехами станции, в том числе:
информационной связью для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах (аппараты телетайп, фототелеграфные аппараты, видеомагнитофоны, устройства прямой телефонной связи с магнитофонными приставками и т.п.);
внутристанционной распорядительной прямой телефонной связью;
диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами оповещения преимущественно индуктивного типа для передачи указаний и сигналов о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов, работников технических контор, пунктов технического обслуживания вагонов и работников пути, обслуживающих путевые и снегоочистительные машины, по вопросам организации маневровой работы, осмотра и ремонта вагонов в поездах и др.;
информационными табло или промышленными телевизионными установками для контроля за ходом работ в основных парках станции и ее маневровых районах, свободности путей приема и т.п.;
пневматической почтой (большого или малого диаметра), автоматическими конвейерами с приемными бункерами, электроуправляемыми машинками ЭУМ.
Размещение основных устройств
5.7. Взаимное расположение парков прибытия, сортировки и отправления следует устанавливать с учетом следующих положений.
Как правило, сортировочные станции должны иметь последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления поездов. Проектирование комбинированного расположения (парк отправления расположен параллельно сортировочному) допускается в стесненных условиях и при соответствующем обосновании.
На первую очередь строительства и в трудных местных условиях при надлежащем обосновании допускается расположение парка приема параллельно сортировочному или сортировочно-отправочному. При этом следует предусматривать возможность последующего включения путей парка приема поездов в сортировочный парк.
При переустройстве безгорочной станции в горочную необходимо проектировать, как правило, укладку нового парка приема поездов перед горбом горки (последовательно).
При реконструкции горочных односторонних сортировочных станций с раздельными по направлениям движения парками приема и отправления эти парки, соответственно, по возможности, следует объединять для обоих направлений, а пути приемо-отправочного парка, смежного с сортировочным, должны быть использованы для развития последнего.
Сортировочную систему или станцию, работающую преимущественно на узел, порт, промышленный район, а также и в других случаях при соответствующем обосновании, допускается проектировать без отдельного отправочного парка с отправлением поездов непосредственно с путей сортировочно-отправочного парка. В остальных случаях сортировочная система должна иметь отдельный отправочный парк.
Если в проекте строительства или реконструкции сортировочной станции предусматривается сооружение группировочного или сортировочно-группировочного парка, его целесообразно располагать последовательно сортировочному. При этом следует учитывать структуру вагонопотоков, наличие свободной площадки, размещение пунктов местной работы на станции и примыкание подъездных путей. В случае применения параллельного роспуска составов, этот парк рекомендуется располагать между путями парков отправления четного и нечетного направлений.
5.8. Для облегчения надвига составов на горку предгорочный парк приема поездов следует проектировать, как правило, на площадке или на спуске до 1. Расположение предгорочного парка на спуске от 1 до 2,5 или на подъеме до 2 можно допускать лишь на переустраиваемых сортировочных станциях в особо трудных местных условиях при надлежащем обосновании. Уклоны горок и подгорочных путей следует проектировать согласно требованиям приложения 1 к настоящей Инструкции. Пути парка отправления следует располагать на площадке или подъеме до 1. В особо трудных местных условиях при переустройстве существующих станций парк отправления допускается проектировать на спуске или подъеме до 2,5 с обоснованием такого решения технико-экономическими расчетами.
В проекте следует предусматривать применение устройств, предотвращающих самопроизвольный уход вагонов с путей парков приема и отправления под воздействием ветра.
5.9. Приемо-отправочные пути (парки) для транзитных поездов следует в зависимости от местных условий располагать: рядом с парком отправления поездов своего формирования или параллельно предгорочному парку с обеспечением во втором случае возможности использования этих путей (парков) для приема поездов, поступающих в расформирование, и надвига составов на горку. В отдельных случаях в зависимости от местных условий и типа станции пути (парки) для транзитных поездов допускается проектировать параллельно сортировочному парку. Выбор варианта размещения путей для транзитных поездов должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.
Горловины парков приема и отправления, а также транзитных парков при параллельном их расположении должны допускать взаимозаменяемость путей как для расформировываемых, формируемых, так и для транзитных поездов.
Для транзитных поездов с частичной переработкой (с изменением веса, обменом групп) в транзитном парке могут быть предусмотрены дополнительные пути и вытяжной путь для маневров. При небольшом числе транзитных поездов обслуживание их следует предусматривать в парке отправления поездов своего формирования, а при отсутствии его - в парке приема.
5.10. На сортировочных станциях независимо от наличия отправочных парков для обеспечения маневренности в особых условиях рекомендуется предусматривать возможность отправления поездов своего формирования непосредственно с путей сортировочного парка в направлении сортировки вагонов (через выходную горловину сортировочного парка). На односторонних сортировочных станциях с горками малой и средней мощности для этой цели рекомендуется предусматривать возможность отправления поездов с крайних путей или пучка сортировочного парка в обход горки.
Если отправление поездов своего формирования непосредственно с путей сортировочного или сортировочно-отправочного парков в направлении сортировки или навстречу ей - в обход горки предусматривается технологическим процессом станции в качестве системы эксплуатационной работы, то симметричные стрелочные переводы с крестовинами марки 1/6 на таких маршрутах следует укладывать по нормам, установленным для приемо-отправочных путей. При этом сортировочные пути, специализируемые для отправления поездов, должны быть оборудованы соответствующими устройствами вагонного хозяйства.
5.11. На двусторонних сортировочных станциях должна быть обеспечена передача вагонов углового потока на горку другой системы, по возможности, непосредственно с путей сортировочного парка противоположного направления.
